一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有副车架纵梁导致机舱纵梁吸能效果变差的问题。本汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，连接结构包括上连接架，上连接架呈板状，具有两相对的边沿，上连接架相对的两边沿均至少具有两向同一侧弯折的长条状连接翻边，且上连接架相对两边沿上的连接翻边分别固连在机舱纵梁的两侧壁上，上连接架同一边沿上的相邻两连接翻边之间具有溃缩空隙，副车架纵梁与上连接架的下侧面相固连。本汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构能够提高机舱纵梁的溃缩吸能效果，从而提高安全性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构。
技术介绍
汽车的车身结构包括机舱纵梁和副车架纵梁，其中机舱纵梁朝向车体前方，在机舱纵梁上沿轴向具有弱化结构，即在汽车发生碰撞时用来引导机舱纵梁进行溃缩吸能的结构，而副车架纵梁则固定在机舱纵梁上，整体呈井字形。如中国技术专利申请(申请号：201320316549.2)公开了一种汽车副车架与纵梁安装点结构，包括支架，在支架的两侧边缘分别设有翻边；支架内板及支架外板，支架内板及支架外板分别通过翻边与支架焊点连接；前加强板及后加强板，前加强板及后加强板与支架外板内壁焊点连接；上安装板及下安装板，上安装板及下安装板分别与螺母焊接，上安装板及下安装板与支架、支架内板及支架外板焊点连接；其特征在于，支架外板的顶部设有弧形结构；以及斜拉结构，斜拉结构一端设置在支架外板底部，斜拉结构的另外一端与纵梁前端连接固定。该副车架纵梁通过支架外板和支架内板固连在机舱纵梁上，其中支架外板和支架内板均贴合焊接在机舱纵梁的外壁上，即支架外板和支架内板对机舱纵梁的侧壁起到强化，当发生碰撞时，机舱纵梁连接支架外板和支架内板的部位难以进行形变溃缩，导致吸能效果变差。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，该汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构能够提高机舱纵梁的溃缩吸能效果，从而提高安全性能。本专利技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，副车架纵梁位于机舱纵梁的下方，且副车架纵梁和机舱纵梁的朝向相同，其特征在于，所述连接结构包括上连接架，所述上连接架呈板状，具有两相对的边沿，所述上连接架相对的两边沿均至少具有两向同一侧弯折的长条状连接翻边，且上连接架相对两边沿上的连接翻边分别固连在机舱纵梁的两侧壁上，所述上连接架同一边沿上的相邻两连接翻边之间具有溃缩空隙，所述副车架纵梁与上连接架的下侧面相固连。在车辆发生碰撞时机舱纵梁需要在轴向上进行溃缩以吸收碰撞能量，因此机舱纵梁的侧壁通常为光壁，当然也会采用凹凸褶皱的结构来引导溃缩，本上连接架的连接翻边呈长条状，其宽度较小，以减小与机舱纵梁侧壁固定后沿机舱纵梁长度方向的接触面积宽度，当然也需要满足连接强度需求，而同一侧的两连接翻边之间具有溃缩间隙，即当车辆发生碰撞后机舱纵梁沿轴向进行溃缩，而两连接翻边则能够通过溃缩间隙相靠拢，同时上连接架在两连接翻边之间为自由边沿，在冲击下上连接架也更容易发生溃缩，即机舱纵梁位于两连接翻边之间的侧壁部分也能够充分溃缩，避免连接翻边对机舱纵梁的溃缩产生影响，该结构相对现有的连接结构，能够使机舱纵梁充分的溃缩吸能，因此能够提高机舱纵梁的溃缩吸能效果，提高车辆安全性能，当然该结构由于溃缩间隙的存在，使得上连接架的重量变轻，通过实际试验得出，本连接结构相对现有的结构能够减轻至少1.5kg，从而对车辆轻量化提供帮助。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，所述连接结构还包括呈矩形框状的下连接架，所述下连接架的上端与上连接架的下侧面相固连，所述下连接架的下端与副车架纵梁的端部相固连。下连接架呈框状，即侧面与侧面之间具有弯角，使得强度更高，当然该结构也能够在保证强度的基础上使得重量变轻，而下连接架的长度则根据继承纵梁与副车架纵梁的位置关系进行设定。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，所述下连接架的横截面呈U形，包括长条状的主板和两分别位于主板的两长边沿上且侧面相对的侧板，两所述侧板长边沿的下端均具有凸出的连接部，该两连接部均呈板状，且侧面相对，上述副车架纵梁的端部穿过两连接部并伸入两侧板之间，两所述连接部均与副车架纵梁相固连。两侧板与主板相垂直，使得侧板对主板进行支撑，起到结构强化作用，而连接部用于连接副车架纵梁，副车架纵梁的端部穿过两连接部并伸入两侧板之间，使得副车架纵梁与下连接架之间具有较大的接触面积，提高两者的连接强度。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，两所述连接部的内侧面分别与副车架纵梁的相对两外侧面相贴合并通过螺栓固连，所述连接部的边沿与侧板的长边沿圆弧过渡。副车架纵梁的侧面分别与侧板以及连接部的内侧面相贴合，使得侧板和连接部对副车架纵梁进行包裹，具有较大的连接面积和连接稳定性，而凸出的连接部则对副车架纵梁进行支撑，为此将连接部的上边沿与侧板的长边沿之间进行弧形圆角设计，避免直角或者尖角导致应力集中而出现撕裂，提高下连接架与副车架纵梁之间的连接稳定性。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，两所述侧板的下端边沿均具有向内侧弯折的支撑翻边，两所述支撑翻边均呈长条状，且两支撑翻边的自由端侧面相贴合并通过焊接固连，上述副车架纵梁的下侧面抵靠在支撑翻边上。支撑翻边的长度与两侧板之间的间隙宽度方向相同，两支撑翻边相贴合后能够对副车架纵梁的下方进行包裹并支撑，即两支撑翻边除了对两侧板进行定位，避免两侧板向外侧变形外，还能够对副车架纵梁进行支撑，以分担侧板、连接部与副车架纵梁侧面之间的焊接点的承载力，提高连接强度。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，所述支撑翻边连接侧板的一端宽度大于自由端的宽度。由于两连接翻边的自由端相对叠合并焊接，即为双层结构，其强度得到提升，因此能够相应的减小自由端的宽度，在保证其强度的前提下减少重量。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，两所述侧板的上端边沿均具有向内侧垂直弯折的连接板，其中一块连接板的上侧面与另一块连接板的下侧面相贴合并通过焊接固连，所述上连接架的下侧面与另一块连接板的上侧面相贴合并通过螺栓固连。两连接板能够对主板以及两侧板的上端进行定位，避免上端在载力作用下变形，同时通过双层的连接板来连接上连接架，具有足够的连接强度，而通过螺栓来连接上连接架和下连接架，使得拆装更加方便。在上述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构中，两所述连接板的宽度均等于两侧板之间的间隙，其中位于上方的连接板朝向主板的一端边沿向下弯折形成加强翻边，所述加强翻边的侧面与主板上端侧面相贴合并通过焊接固连。连接板的自由端边沿靠近相对的侧板，从而对两侧板之间的距离进行限定，避免两侧板变形，并使得下连接架的上端均具有双层的连接板，保证连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，副车架纵梁(2)位于机舱纵梁(1)的下方，且副车架纵梁(2)和机舱纵梁(1)的朝向相同，其特征在于，所述连接结构包括上连接架(3)，所述上连接架(3)呈板状，具有两相对的边沿，所述上连接架(3)相对的两边沿均至少具有两向同一侧弯折的长条状连接翻边(31)，且上连接架(3)相对两边沿上的连接翻边(31)分别固连在机舱纵梁(1)的两侧壁上，所述上连接架(3)同一边沿上的相邻两连接翻边(31)之间具有溃缩空隙(32)，所述副车架纵梁(2)与上连接架(3)的下侧面相固连。

【技术特征摘要】
1.一种汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接结构，副车架纵梁
(2)位于机舱纵梁(1)的下方，且副车架纵梁(2)和机舱纵梁
(1)的朝向相同，其特征在于，所述连接结构包括上连接架(3)，
所述上连接架(3)呈板状，具有两相对的边沿，所述上连接架(3)
相对的两边沿均至少具有两向同一侧弯折的长条状连接翻边
(31)，且上连接架(3)相对两边沿上的连接翻边(31)分别固
连在机舱纵梁(1)的两侧壁上，所述上连接架(3)同一边沿上
的相邻两连接翻边(31)之间具有溃缩空隙(32)，所述副车架纵
梁(2)与上连接架(3)的下侧面相固连。
2.根据权利要求1所述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接
结构，其特征在于，所述连接结构还包括呈矩形框状的下连接架
(4)，所述下连接架(4)的上端与上连接架(3)的下侧面相固
连，所述下连接架(4)的下端与副车架纵梁(2)的端部相固连。
3.根据权利要求2所述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接
结构，其特征在于，所述下连接架(4)的横截面呈U形，包括长
条状的主板(41)和两分别位于主板(41)的两长边沿上且侧面
相对的侧板(42)，两所述侧板(42)长边沿的下端均具有凸出的
连接部(43)，该两连接部(43)均呈板状，且侧面相对，上述副
车架纵梁(2)的端部穿过两连接部(43)并伸入两侧板(42)之
间，两所述连接部(43)均与副车架纵梁(2)相固连。
4.根据权利要求3所述的汽车机舱纵梁与副车架纵梁的连接
结构，其特征在于，两所述连接部(43)的内侧面分别与副车架
纵梁(2)的相对两外侧面相贴合并通过螺栓固连，所述连接部(43)
的边沿与侧板(42)的长边沿圆弧过渡。
5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：申波，祁洪娟，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，浙江吉利汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33