【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及装配有手动变速器或手自一体变速器的车辆的换挡阶段的管理方法以及适于装配有手动变速器或手自一体变速器的车辆的相应变速器设备。
技术介绍
如已知的那样,混合动力车辆的构架具有多样性并且主要在关于动力系的电动马达的位置方面有所不同。车辆的混合化(hybridisation)可通过不同类型的变速器来实现,所述变速器诸如AT(手动变速器)、DCT(dualclutchtransmission,双离合器变速器)、CVT(continuousvariabletransmission,无级变速器),或特别地AMT(automatedmanualtransmission,手自一体变速器)。AMT是下述的一种变速器,其在二氧化碳循环减排方面确保最好的结果,此外其允许将车辆改装成HEV而无需重新设计变速器。自动的AMT变速器(手自一体变速器)目前是在市场上在二氧化碳减排和燃料消耗降低方面获得最好结果的一种变速器。AMT还提高驾驶感知,优化离合器的打开和闭合阶段,通过专门的CU进行适当的管理,从而控制从发动机到变速器的扭矩传递。AMT的主要缺点是当离合器停止将扭矩从发动机传递到变速器时,在换挡过程中产生扭矩间隙(torquegap),在手动变速器MT中也存在该问题,以及驾驶员会感觉到扭矩逆转,从正扭矩(由吸热电动马达-ICE供应)逆转到由变速器的摩擦、车辆的空气动力学阻力和车辆轮胎的滚动阻力赋予的负扭矩。该 ...
【技术保护点】
一种装配有手动或手自一体变速器(16)的车辆的换挡阶段的管理和控制方法,其包括以下步骤:‑提供车辆,所述车辆具有吸热发动机(8),和手动或手自一体变速器(16),所述吸热发动机(8)具有相应的曲轴(26),所述手动或手自一体变速器(16)具有离合器、可操作地连接到所述离合器(24)的主轴(28),和可操作地连接到所述车辆的驱动轮(36)的副轴(32),其中所述主轴(28)和所述副轴(32)设有在多个挡位中与彼此接合的齿轮(40);‑换挡包括:‑第一步骤,打开或分离所述离合器(24)以便使所述发动机(8)从所述主轴(28)断开连接;‑第二步骤,选择并接合新挡位,保持离合器(24)分离;‑第三步骤,接合所述离合器(24)以便将所述曲轴(26)与所述手动或手自一体变速器(16)的所述主轴(28)重新连接;其特征在于:‑提供通过传动装置(48)可操作地与所述主轴(28)连接的电机(44),所述电机(44)与所述发动机(8)机械分离;‑在至少一个所述换挡步骤过程中提供所述电机(44)的致动,从而经由所述主轴(28)将扭矩供应到所述副轴(32),以抵消在所述换挡过程中所述车辆的前进速度的减小。
【技术特征摘要】
2015.01.28 IT 1020159023267221.一种装配有手动或手自一体变速器(16)的车辆的换挡阶段的管理和控制方法,其包
括以下步骤:
-提供车辆,所述车辆具有吸热发动机(8),和手动或手自一体变速器(16),所述吸热发
动机(8)具有相应的曲轴(26),所述手动或手自一体变速器(16)具有离合器、可操作地连接
到所述离合器(24)的主轴(28),和可操作地连接到所述车辆的驱动轮(36)的副轴(32),其
中所述主轴(28)和所述副轴(32)设有在多个挡位中与彼此接合的齿轮(40);
-换挡包括:
-第一步骤,打开或分离所述离合器(24)以便使所述发动机(8)从所述主轴(28)断开连
接;
-第二步骤,选择并接合新挡位,保持离合器(24)分离;
-第三步骤,接合所述离合器(24)以便将所述曲轴(26)与所述手动或手自一体变速器
(16)的所述主轴(28)重新连接;
其特征在于:
-提供通过传动装置(48)可操作地与所述主轴(28)连接的电机(44),所述电机(44)与
所述发动机(8)机械分离;
-在至少一个所述换挡步骤过程中提供所述电机(44)的致动,从而经由所述主轴(28)
将扭矩供应到所述副轴(32),以抵消在所述换挡过程中所述车辆的前进速度的减小。
2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在第一换挡步骤过程中,所述电机(44)传
送到所述主轴(28)的扭矩被添加到在所述离合器的打开步骤过程中由所述发动机(8)供应
到所述主轴(28)的扭矩。
3.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在第一换挡步骤过程中,所述电机(44)传
送到所述主轴(28)的增加的扭矩基本上等于由于所述离合器(44)的打开所造成的由所述
发动机(8)供应到所述主轴(28)的扭矩的减少。
4.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第一步骤过程中由所述电机
(44)供应到所述主轴(28)的扭矩与由所述发动机(8)所传递的扭矩成反比。
5.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第一步骤中,由所述发动机
(8)和由所述电机(44)供应到所述主轴(28)的扭矩的趋势是基本上线性的趋势。
6.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第一步骤结束时,由所述发
动机(8)供应到所述主轴(28)的扭矩为零,并且由所述电机(44)供应到所述主轴(28)的扭
矩基本上等于在所述第一步骤开始时由所述发动机(8)所产生的扭矩。
7.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,换挡的所述第二步骤被分成:初始步骤,其
中所述电机(44)将扭矩提供到所述主轴(28),而所述发动机(8)不将扭矩提供到所述主轴
(28);中间步骤,其中手自一体变速器(16)的致动器分离所进入的前一挡位,选择并接合下
一挡位,其中在所述中间步骤中,所述电机(44)不将扭矩提供到所述主轴(28);和最终步
骤,其中所述电机(44)将扭矩提供到所述主轴(28),而所述发动机(8)不将扭矩提供到所述
主轴(28),所述离合器(24)分离。
8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于,在所述中间步骤的开始和结束时,所述电
机(44)供应到所述主轴(28)的扭矩与在换挡的所述第一步骤开始时由所述发动机(8)所产
生的扭矩基本上相等。
9.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第三步骤过程中,所述电机
(44)传送到所述主轴(28)的扭矩添加到通过接合所述离合器(24)由所述发动机(8)供应到
所述主轴(28)的扭矩贡献。
10.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第三步骤过程中,由于所述
离合器(24)的闭合,所述电机(44)传送到所述主轴(28)的扭矩减小到一个值,所述值与由
所述发动机(8)供应到所述主轴(28)的扭矩贡献的增加基本上相等。
11.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,在换挡的所述第三步骤过程中由所述电
机(44)供应到所述主轴(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:I·登蒂奇,F·钱波利尼,
申请(专利权)人:马涅蒂马瑞利公司,
类型:发明
国别省市:意大利;IT
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