定时混合动力电动动力传动系统的变速器传动装置换挡制造方法及图纸

根据相对于改变变速器的传动装置所需的换挡扭矩的电机的扭矩容量，对用于混合动力电动动力传动系统的变速器换挡进行定时。当要求换挡时，车辆正通过电机推进，同时发动机停止。如果电机不具有足够的扭矩容量来改变变速器传动装置，则换挡请求被延迟直到发动机启动。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】
技术介绍
本专利技术涉及一种控制混合动力电动汽车动力传动系统的方法，且特别涉及一种定时变速器传动装置换挡的方法。机动车辆的混合动力电动动力传动系统可以包括用来提供推进力的内燃发动机和电机。通常地，当车辆正保持恒定巡航速度时，动力传动系统将停止发动机并且仅仅使用电机用于推进。当在电机运行仅有巡航速度时，可以做出加速请求。满足加速要求可能要求重新启动发动机和降挡变速器。然而，重新启动发动机和降挡的组合会导致延迟满足加速请求的扭矩不足。尽管做出加速请求，但是扭矩不足会通过引起车辆的驾驶员来体验减速的感觉而降低驾驶性會K。
技术实现思路
实施例预期了一种控制混合动力动力传动系统的方法。当电机正在推进车辆并且发动机停止时，接收变速器换挡请求。确定电机的扭矩容量。根据相对于完成换挡请求所需的换挡扭矩的扭矩容量，对换挡请求的完成进行定时。根据本专利技术的一个实施例，其中当扭矩容量大于换挡扭矩时发动机保持停止并且换挡请求通过改变变速器的传动装置完成。根据本专利技术的一个实施例，其中扭矩容量是电机的全部扭矩容量。根据本专利技术的一个实施例，其中用来完成换挡的扭矩容量包括用来推进车辆的第一扭矩量和用来启动发动机的第二扭矩量。根据本专利技术的一个实施例，其中当扭矩容量不大于换挡扭矩时发动机被启动并且换挡请求通过改变变速器的传动装置完成。根据本专利技术的一个实施例，其中完成换挡请求包含:当降低第一换挡离合器压力，增加第二换挡离合器压力，和本质上同时地启动发动机时，维持目前的传动装置；当维持目前的传动装置时，接合发动机分离离合器来传递来自启动的发动机的扭矩；在发动机分离离合器接合之后完成换挡请求同时供应来自电机和发动机的扭矩。根据本专利技术的一个实施例，其中换挡请求包括将变速器降挡到较低的传动装置中。另一实施例预期了一种控制混合动力动力传动系统的方法。当电机正在推进车辆并且发动机停止时，接收变速器换挡请求。确定用来完成换挡请求的换挡扭矩。评估电机的扭矩容量。当扭矩容量超过换挡扭矩时，换挡请求使用电机来完成以改变在变速器中的传动装置。当换挡扭矩超过扭矩容量时，延迟完成换挡请求同时启动发动机。换挡请求然后使用电机和启动的发动机来完成以改变在变速器中的传动装置。根据本专利技术的一个实施例，本专利技术的方法进一步包含当发动机通过降低第一换挡离合器压力和增加第二换挡离合器压力来启动时准备换挡请求的步骤。根据本专利技术的一个实施例，其中扭矩容量包括用来推进车辆的第一扭矩量和用来启动发动机的第二扭矩量。另一实施例预期了一种控制混合动力动力传动系统的方法。当电机正在推进车辆并且发动机停止时，接收加速请求。做出降挡变速器和启动发动机需要满足加速要求的确定。确定电机的扭矩容量和要求通过改变变速器传动装置来降挡变速器的换挡扭矩。根据相对于换挡扭矩的扭矩容量，对降挡变速器进行定时。根据本专利技术的一个实施例，其中扭矩容量大于换挡扭矩并且当发动机启动时变速器被降挡。根据本专利技术的一个实施例，其中扭矩容量不大于换挡扭矩，方法进一步包含:当启动发动机时准备降挡变速器；延迟完成降挡准备的变速器直到发动机被提供额外的扭矩来补充扭矩容量。根据本专利技术的一个实施例，其中当维持目前的传动装置时，变速器被准备来通过降低第一换挡离合器压力和增加第二换挡离合器压力来降挡。实施例的优点是，发动机的启动和换挡请求的完成二者可以完成而没有扭矩不足。这提高了车辆的驾驶性能。【附图说明】图1是混合动力电动动力传动系统的示意图。图2是用于动力传动系统的控制程序的流程图。图3a和3b是用于动力传动系统的控制程序的流程图。【具体实施方式】图1示意性地说明了用于机动车辆12的混合动力电动动力传动系统1。这个动力传动系统10仅仅是示例性的，并且可以采取其它形式，其可以是前轮驱动，后轮驱动或全轮驱动类型的动力传动系统。如所描述的，动力传动系统10是并联式混合动力电动动力传动系统，但也可以是本领域技术人员已知的另一合适的动力传动系统。动力传动系统10包括给曲轴16提供动力的内燃发动机14。发动机14和电机22—一其可以是电动马达或马达/发电机一一之间插入的是发动机分离离合器18。当接合时，离合器18采用电机输入端20连接曲轴16并且在发动机14和电机22之间传递扭矩。相应地，电机22通过变矩器输入端24传递扭矩到液力变矩器26并且液力变矩器26通过变速器输入端28传递扭矩到变速器30。变速器30包括多个传动装置，其是可改变的以通过本领域技术人员已知的任何合适的技术改变动力传动系统10的输入到输出的传动比，并因此改变旋转速度和扭矩输出。变速器30转动相应地驱动差速器34的驱动轴32。差速器34分别传递扭矩到第一和第二轮轴36和38，其分别驱动第一和第二车轮40和42。控制器44控制动力传动系统10的操作。现在将参照图1讨论图2。图2说明了用于动力传动系统10的控制程序100。在步骤102中，当车辆12正通过电机22推进且发动机14停止时，控制器44接收用于变速器30的换挡请求。换挡请求被做出以使变速器30从目前的传动比转换到新的传动比。控制器44，在步骤104中，确定用来完成变速器换挡请求的换挡扭矩，并且在步骤106中，确定电机22的扭矩容量。换挡扭矩是要求变速器30从目前的传动比换挡到新的传动比的扭矩。电机22的扭矩容量可以包括用于启动发动机14的扭矩储备。在步骤108中，控制器44确定扭矩容量是否大于换挡扭矩。如果扭矩容量不大于换挡扭矩，则，在步骤110中，控制器44延迟完成换挡请求。在步骤112中，控制器44准备变速器30来完成换挡请求。换挡请求通过降低用于目前的传动装置的待分离的(off going)离合器压力到几乎滑动并增加用于新的传动装置的即将接合(oncoming)的离合器压力到正好低于在变速器输入端28中的扭矩力来准备。当换挡请求准备完成时，控制器44在步骤114中启动发动机14。一旦发动机在步骤116中运行，控制器44就在步骤118中接合发动机分离离合器18。换挡请求然后在步骤122中完成。如果，在步骤108中，扭矩容量大于换挡扭矩，则，在步骤120中，控制器44准备变速器30来完成换挡请求。换挡请求然后在步骤122中完成。现在将参照图1讨论图3a和3b。图3a和3b说明了用于动力传动系统10的控制程序200。在步骤202中，当车辆12正在被电机22推进且发动机14停止时，控制器44接收用于变速器30的加速请求。在步骤204中，控制器44确定启动发动机14需要满足加速请求并且在步骤206中，控制器44确定将变速器从较高传动装置降挡到较低传动装置还需要满足加速请求。在步骤208中，控制器44确定用来完成降挡变速器的换挡扭矩，并且在步骤210中，确定电机22的扭矩容量。换挡扭矩是需要变速器30从较高的传动比改变到较低的传动比的扭矩。电机22的扭矩容量可以包括用于启动发动机14的扭矩储备。在步骤212中，控制器44确定扭矩容量是否大于换挡扭矩。如果扭矩容量不大于换挡扭矩，则，在步骤214中，控制器44延迟完成降挡。在步骤216中，控制器44准备变速器30来降挡，同时，在步骤218中，启动发动机14。以与针对控制程序100的准备变速器30换挡类似地的方式准备变速器30换挡。在步骤216中准备来降挡变速器30可本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制混合动力动力传动系统的方法，包含：当电机正在推进车辆并且发动机停止时，接收变速器换挡请求；根据相对于完成换挡请求所需的换挡扭矩的电机的扭矩容量，对换挡请求的完成进行定时。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：伯纳德·D·奈夫西，马文·P·卡拉斯卡，丹尼尔·S·科尔文，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US