可变气门升程装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种可变气门升程装置。操作为改变设置到发动机的气门的升程的可变气门升程装置包括：外本体，其具有在其中形成的内侧空间；内本体，其布置在外本体的内侧空间中，所述内本体选择性地固定到外本体以在凸轮旋转时与外本体一起做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；连接轴，其被布置以穿过外本体的第一端和内本体的第一端以将外本体连接到内本体；空程弹簧，其布置为使得相对于外本体以连接轴为中心旋转的内本体回位到初始位置；和闭锁设备，其设置到外本体以将内本体选择性地固定到外本体。由于两个气门升程根据与凸轮滚动接触的内本体的杠杆运动而改变，因此由与凸轮的摩擦导致的功率损失可以最小。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本专利技术要求2014年12月10日提交的韩国专利申请第10-2014-0177359号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。
本专利技术涉及一种可变气门升程装置。更具体地，本专利技术涉及一种通过机械式间隙调节设备来操作的可变气门升程装置。
技术介绍
通常，内燃机通过在燃烧室中燃烧燃料和空气而产生动力。在这种情况下，当空气被吸入时，进气门通过凸轮轴的驱动而操作，从而在进气门打开的同时将空气吸入燃烧室中。当空气被排出时，排气门通过凸轮轴的驱动而操作，从而在排气门打开的同时将空气从燃烧室排出。进气门和排气门的最佳操作随着发动机的旋转速度改变而改变。也就是说，适当的升程或者气门打开/关闭正时取决于发动机的旋转速度而被控制。因此，为了根据发动机的旋转速度实施适当的气门操作，可变气门升程(VVL)装置正在研究中，以用于实施气门的升程随着发动机的旋转速度改变而改变。作为可变气门升程装置的示例，存在一种具有设置在凸轮轴上的多个凸轮的装置，所述多个凸轮用于以彼此不同的升程驱动气门，并且所述装置操作为根据情况选择驱动气门的凸轮。然而，如果多个凸轮设置到凸轮轴，用于改变凸轮从而选择性地操作进气门或排气门的构造变得复杂，并且可能出现组成元件之间的干扰。如果多个凸轮被独立地操作以防止出现组成元件之间的干扰，需要组成元件中的一个操作凸轮中的每个，这就使得成本可能增加。公开于该专利技术
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种可变气门升程装置，其具有气门升程改变、实施停缸和节省成本的优点，并且本专利技术的各个方面致力于一种可以改变气门升程的可变气门升程装置。本专利技术的各个方面致力于提供可以随着气门升程的改变而实施停缸的可变气门升程装置，并且致力于提供可以节省成本的可变气门升程装置。根据本专利技术的各个方面，一种可变气门升程装置，其操作为改变设置到发动机的气门的升程，其可以包括：外本体，其具有在其中形成的内侧空间，所述外本体具有第一端和第二端，所述第一端构造为具有连接到其的气门，所述第二端构造为具有设置到其的杠杆运动旋转轴从而在凸轮旋转时做杠杆运动；和内本体，其布置在外本体的内侧空间中，所述内本体具有第一端，所述内本体的第一端可旋转地连接到外本体的第一端以选择性地固定到外本体，从而在凸轮旋转时与外本体一起做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；连接轴，其布置为穿过外本体的第一端和内本体的第一端从而将外本体连接到内本体；空程弹簧，其设置为使得相对于外本体以连接轴为中心旋转的内本体回位到初始位置；和闭锁设备，其设置到外本体以选择性地将内本体固定到外本体，其中内本体可以构造为在凸轮旋转而内本体的被固定状态选择性地释放时做以连接轴为中心的杠杆运动。内本体可以形成内侧空间并且还可以包括布置在内侧空间中、可旋转地连接到内本体的辊，以与凸轮滚动接触，从而内本体在凸轮旋转时做杠杆运动。内本体可以具有形成有止动件的第二端，所述止动件从内本体的第二端突出，从而当内本体回位到初始位置时卡在外本体的第二端处。在间隙调节设备插入在气缸盖中形成的枢轴孔中时，间隙调节设备可以安装到气缸盖，实施气门的预定间隙的间隙调节设备的长度可以根据枢轴孔的深度而选择，并且提前制造为具有彼此不同的长度的多个间隙调节设备中的具有选择的长度的一个可以插入枢轴孔中。在间隙调节设备插入在气缸盖中形成的枢轴孔中时，间隙调节设备可以安装到气缸盖，并且所述间隙调节设备还可以包括插置于间隙调节设备与枢轴孔之间的垫片以调节间隙调节设备的高度。实施气门的预定间隙的间隙调节设备的长度可以根据枢轴孔的深度而选择，提前制造为具有彼此不同的长度的垫片中的实施间隙调节设备的选择的长度的一个可以插入枢轴孔中，并且间隙调节设备可以插入在垫片上从而使得间隙调节设备的选择的长度是垫片的长度和间隙调节设备的长度的和。空程弹簧可以布置为缠绕在连接轴上，从而具有固定到外本体的部分和固定到内本体的端部。外本体和连接轴可以形成为一个单元，并且空程弹簧可以具有固定到连接轴的部分从而将空程弹簧固定到外本体。空程弹簧可以具有固定到外本体的第一端、不干扰内本体延伸的部分。间隙调节设备可以是手动调节气门间隙的机械式间隙调节设备。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、大客车、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种舟艇、船舶的船只，航空器等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、可插式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如，源于非石油的能源的燃料)。本文所指的混合动力车辆为具有两个或更多个动力源的车辆，例如汽油动力和电动车辆。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1示出根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的俯视图。图2示出根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的后侧视图。图3示出根据本专利技术的示例性可变气门升程装置的内本体的立体图。图4A、图4B和图4C示出截面，其示出用于装配根据本专利技术的示例性可变气门升程装置中的间隙调节设备的过程。图5示出根据本专利技术的示例性可变气门升程装置中的间隙调节设备的示意性视图。应当理解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。具体实施方式现在将对本专利技术的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。虽然本专利技术与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种可替选形式、修改形式、等同形式及其它实施方案。图1示出根据本专利技术的示例性本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可变气门升程装置，其操作为改变设置到发动机的气门的升程，其包括：外本体，其具有在其中形成的内侧空间，所述外本体具有第一端和第二端，所述第一端构造为具有连接到其的气门，所述第二端构造为具有设置到其的杠杆运动旋转轴，从而在凸轮旋转时做杠杆运动；内本体，其布置在所述外本体的内侧空间中，所述内本体具有第一端，所述内本体的第一端能够旋转地连接到所述外本体的第一端，以选择性地固定到所述外本体，从而在凸轮旋转时与所述外本体一起做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；连接轴，其布置为穿过所述外本体的第一端以及所述内本体的第一端从而将所述外本体连接到所述内本体；空程弹簧，其设置为使得以连接轴为中心相对于所述外本体旋转的内本体回位到初始位置；以及闭锁设备，其设置到所述外本体以选择性地将所述内本体固定到所述外本体，其中，所述内本体构造为在凸轮旋转而内本体的固定状态被选择性地释放时做以连接轴为中心的杠杆运动。

【技术特征摘要】
2014.12.10 KR 10-2014-01773591.一种可变气门升程装置，其操作为改变设置到发动机的气门的
升程，其包括：
外本体，其具有在其中形成的内侧空间，所述外本体具有第一端
和第二端，所述第一端构造为具有连接到其的气门，所述第二端构造
为具有设置到其的杠杆运动旋转轴，从而在凸轮旋转时做杠杆运动；
内本体，其布置在所述外本体的内侧空间中，所述内本体具有第
一端，所述内本体的第一端能够旋转地连接到所述外本体的第一端，
以选择性地固定到所述外本体，从而在凸轮旋转时与所述外本体一起
做以杠杆运动枢轴为中心的杠杆运动；
连接轴，其布置为穿过所述外本体的第一端以及所述内本体的第
一端从而将所述外本体连接到所述内本体；
空程弹簧，其设置为使得以连接轴为中心相对于所述外本体旋转
的内本体回位到初始位置；以及
闭锁设备，其设置到所述外本体以选择性地将所述内本体固定到
所述外本体，
其中，所述内本体构造为在凸轮旋转而内本体的固定状态被选择
性地释放时做以连接轴为中心的杠杆运动。
2.根据权利要求1所述的可变气门升程装置，其中，所述内本体
形成内侧空间，并且所述内本体还包括布置在内侧空间中、可旋转地
连接到所述内本体的辊，以与所述凸轮滚动接触，用于使所述内本体
在所述凸轮旋转时做杠杆运动。
3.根据权利要求1所述的可变气门升程装置，其中，所述内本体
具有形成有止动件的第二端，所述止动件从所述内本体的第二端突出，
从而当所述内本体回位到初始位置时卡在所述外本体的第二端处。
4...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔命植，金远圭，郭永弘，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR