一种连续可变气门行程机构制造技术

本新型公开了一种连续可变气门行程机构，包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂一端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门-弹簧组件，定长摇臂的顶部平面为滑动臂的接触平面副。本新型结构简单，可以通过发动机的不同工况控制气门行程，节约了能耗，优化了燃油的经济性，同时可以搭配进气、排气相位可变的VVT组件使用，可以实现气门开闭时间和气门开闭行程二维变量连续可调。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种连续可变气门行程机构
本新型属于内燃机
，尤其涉及一种发动机连续可变气门行程机构，适用于任意型式带有凸轮配气机构的缸内燃烧发动机，并不限于汽车内燃机领域范畴。
技术介绍
可变行程的气门技术对于提升汽车用内燃机各负荷特性的动力、经济性具有突出的作用、传统的内燃机气门行程受到凸轮形线的限制，是固定不可调节的，由于汽车内燃机工况的特殊性，其转速和负荷分布范围非常广泛，鉴于路况、车辆负荷及驾驶习惯多方面综合复杂的工况，汽车内燃机对应工况的进气和排气需求有较大差异；例如:在怠速、低负荷工况时，进气和排气仅需要较小的行程即可满足运转需求，多余的开启量是不必要的，且消耗内燃机一定的能量做功来推动其开启和关闭，这样会使车辆经济性变差；在中等负荷情况下，需要一定的EGR率以降低油耗，但是固定行程的配气方式无法实现缸内废气截留，需要内燃机配置EGR外循环系统或排气VVT以实现，这样就会增大发动机成本，且冷却后的废气水凝结会对活塞气缸造成损害，以排气VVT方式提高EGR率，又存在泵气损失功的不利状况；在大负荷工况下，需要较大的气门开启量，以获取较大的进气流量，传统的汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连续可变气门行程机构，其特征在于：包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一维方向上滑动；所述的定长摇臂一端以转动副方式约束于缸盖固定位置上，另一端底部凸出部分驱动至少一个气门‑弹簧组件，所述的定长摇臂的顶部平面为滑动臂的接触平面副。

【技术特征摘要】
1.一种连续可变气门行程机构，其特征在于:包括变长摇臂、定长摇臂和驱动装置，所述的变长摇臂由导向臂和滑动臂组成，导向臂的一端通过转动枢轴固定在缸盖上，另一端受配气凸轮驱动；所述的滑动臂装配于导向臂中，受到驱动装置、复位弹簧和导向臂中的滑轨共同约束，跟随驱动装置的运动在一...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯绅，门学武，赵辉，翟磊，
申请(专利权)人：瑞庆汽车发动机技术有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41