本发明专利技术公开了一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，包括：供电装置；与供电装置的正极电连接的正极板；与供电装置的负极电连接的负极板，正极板与负极板平行布置；设置于正极板和负极板之间的弹簧；连接于负极板上的警示器，警示器的负极触点与负极板电连接；与警示器的正极触点连接的导电触片，在正极板和负极板相互靠近时，弹簧被压缩，在弹簧的压缩弹力大于或等于设定值时，导电触片与正极板接触。在检测夹紧力时，只需将夹紧力检测装置夹置在车门和车门框之间即可。如果夹紧力值大于或等于设定的值，警示器发出警示信息；如果车门的夹紧力小于设定的值，那么警示器就不会发出警示信息。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车检测领域，更具体地说，涉及一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置。
技术介绍
汽车下线后，需要对汽车的车门和滑动式天窗的夹紧力进行测试，如果车门和滑动式天窗的夹紧力均小于100N，说明该车门和滑动式天窗符合安规的要求；如果车门的夹紧力大于100N，那么说明车门不符合安规要求，需要回缩车门系统；如果滑动式天窗的夹紧力大于100N，那么说明滑动式天窗不符合安规要求，需要回缩滑动式天窗系统。在现有技术中，通常是采用数显测力计来测量车门或滑动式天窗的夹紧力，数显测力计包含压力传感器，每测量一台汽车，都要对压力传感器进行拆装，严重影响汽车的生产效率，另外，数显测力计的价格昂贵。因此，如何设计一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，该夹紧力检测装置构造简单，使用方便，且价格低廉，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，该夹紧力检测装置构造简单，使用方便，且价格低廉。为达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，包括：供电装置；与所述供电装置的正极电连接的正极板；与所述供电装置的负极电连接的负极板，所述正极板与所述负极板平行布置；设置于所述正极板和所述负极板之间的弹簧；连接于所述负极板上的警示器，所述警示器的负极触点与所述负极板电连接；与所述警示器的正极触点连接的导电触片，在所述正极板和所述负极板相互靠近时，所述弹簧被压缩，在所述弹簧的压缩弹力大于或等于设定值时，所述导电触片与所述正极板接触。优选地，所述警示器为灯泡。优选地，所述警示器为语音报警器。优选地，所述供电装置包括：绝缘外壳，所述绝缘外壳内设置有电池壳体；电池，所述电池装设于所述电池壳体内，所述负极板与所述电池的负极电连接，所述正极板伸入所述电池壳体内，与所述电池的正极电接触。优选地，所述绝缘外壳为塑料外壳。优选地，所述电池壳体远离所述正极板的一端设置有电池弹簧座，所述电池的负极抵于所述电池弹簧座上；还包括电线，所述电线的一端与所述电池弹簧座连接，另一端与所述负极板连接。优选地，所述导电触片为弹簧触片。优选地，还包括穿设在所述正极板和所述负极板内，用于连接所述正极板和所述负极板的螺栓，所述弹簧套设在所述螺栓的螺杆上。优选地，所述螺栓包括并排设置的两组。优选地，所述警示器连接于所述正极板上，所述警示器的正极触点与所述正极板连接，所述导电触片与所述警示器的负极触点连接；在所述正极板和所述负极板相互靠近时，所述弹簧被压缩，在所述弹簧的压缩弹力大于或等于设定值时，所述导电触片与所述负极板接触。从上述技术方案可以看出，本专利技术摒弃了传统的压力传感器，创造性地应用弹簧来反应车门或滑动式天窗的夹紧力。在检测车门的夹紧力时，只需将夹紧力检测装置夹置在车门和车门框之间，车门会挤压夹紧力检测装置的正极板和负极板，正极板和负极板在车门夹紧力的作用下克服弹簧的弹力而相互靠近，如果夹紧力值大于或等于设定的值，设置于负极板上的导电触片就能够与正极板接触，从而使警示器的正极触点和负极触点导通，警示器发出警示信息，提示工作人员该车门的不符合安规要求；如果车门的夹紧力小于设定的值，不能够使导电触片接触到正极板，那么警示器就不会发出警示信息，说明车门符合安规的要求。本专利技术中的夹紧力检测装置构造简单，使用方便，且价格低廉。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术一具体实施例提供的用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置的结构示意图；图2为本专利技术一具体实施例提供的测量滑动式天窗的夹紧力的状态图；图3为本专利技术一具体实施例提供的测量车门的夹紧力的状态图。其中，01为用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置、02为滑动式天窗、03为车门、1为正极板、2为负极板、3为螺栓、4为弹簧、5为灯泡、6为绝缘外壳、7为电池壳体、8为电池、9为电线、10为导电触片、20为电池弹簧座。具体实施方式本专利技术提供了一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，该夹紧力检测装置构造简单，使用方便，且价格低廉。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参考图1-图3，在本专利技术一具体实施例中，用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置包括供电装置、正极板1、负极板2、弹簧4、导电触片10以及警示器。其中，正极板1与供电装置的正极电连接，负极板2与供电装置的负极电连接。正极板1和负极板2平行布置。弹簧4设置于正极板1和负极板2之间。警示器连接于负极板2上，警示器的负极触点与负极板2电连接。导电触片10与警示器的正极触点电连接。在正极板1和负极板2受挤压相互靠近时，弹簧4被压缩，待弹簧4的压缩弹力大于或等于设定的值时，正极板1就会和导电触片10接触，从而使警示器的正极触点和负极触点导通，警示器发出警示信息。本实施例中导电触片10与正极板1之间的距离值，与弹簧4在自身压缩弹力等于设定的值时的长度减小值相等。该设定值为安规要求的100N，即当弹簧4的压缩弹力大于或等于100N，或者说车门03的夹紧力大于或等于100N时，警示器内的电流导通，警示器发出警示信息，提示工作人员该车门的不符合安规要求；如果车门03的夹紧力不够大，不能够使导电触片10接触到正极板1，那么警示器就不会发出警示信息，说明车门03符合安规的要求。当然，在测量滑动式天窗02的夹紧力时，操作方法相同，本文不再赘述。很明显，本实施例中的夹紧力检测装置构造简单，使用方便，且价格低廉。在本专利技术一具体实施例中，上述中的警示器优选为灯泡5，在测量夹紧力的过程中，如果灯泡5亮，说明车门03或滑动式天窗02不符合安规；如果灯泡5不亮，说明车门03或本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，其特征在于，包括：供电装置；与所述供电装置的正极电连接的正极板(1)；与所述供电装置的负极电连接的负极板(2)，所述正极板(1)与所述负极板(2)平行布置；设置于所述正极板(1)和所述负极板(2)之间的弹簧(4)；连接于所述负极板(2)上的警示器，所述警示器的负极触点与所述负极板(2)电连接；与所述警示器的正极触点连接的导电触片(10)，在所述正极板(1)和所述负极板(2)相互靠近时，所述弹簧(4)被压缩，在所述弹簧(4)的压缩弹力大于或等于设定值时，所述导电触片(10)与所述正极板1接触。
【技术特征摘要】
1.一种用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测装置，其特征在于，
包括：
供电装置；
与所述供电装置的正极电连接的正极板(1)；
与所述供电装置的负极电连接的负极板(2)，所述正极板(1)
与所述负极板(2)平行布置；
设置于所述正极板(1)和所述负极板(2)之间的弹簧(4)；
连接于所述负极板(2)上的警示器，所述警示器的负极触点与
所述负极板(2)电连接；
与所述警示器的正极触点连接的导电触片(10)，在所述正极板
(1)和所述负极板(2)相互靠近时，所述弹簧(4)被压缩，在所述
弹簧(4)的压缩弹力大于或等于设定值时，所述导电触片(10)与所
述正极板1接触。
2.根据权利要求1所述的用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测
装置，其特征在于，所述警示器为灯泡(5)。
3.根据权利要求1所述的用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测
装置，其特征在于，所述警示器为语音报警器。
4.根据权利要求1所述的用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测
装置，其特征在于，所述供电装置包括：
绝缘外壳(6)，所述绝缘外壳(6)内设置有电池壳体(7)；
电池(8)，所述电池(8)装设于所述电池壳体(7)内，所述负
极板(2)与所述电池(8)的负极电连接，所述正极板(1)伸入所述
电池壳体(7)内，与所述电池(8)的正极电接触。
5.根据权利要求4所述的用于车门或滑动式天窗的夹紧力检测
【专利技术属性】
技术研发人员：凌银华，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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