滑动天窗系统技术方案

一种滑动天窗系统，包括至少一个导轨（１２）；能在所述导轨（１２）内移动的滑架（１８）；和封盖支架（２６），其与封盖（１０）一起能通过移位所述滑架（１８）在关闭位置、抬起的通风位置和降低的打开位置之间进行调整，所述封盖支架（２６）设置有接合在所述滑架内的销（２８、３０），其特征在于，从滑动天窗系统的顶部看，所述滑架（１８）位于所述封盖（１０）轮廓的外面。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种滑动天窗系统，包括至少一个导轨；能在导轨内移 位的滑架；封盖支架，其能通过移位滑架在关闭位置、抬起的通风位置和 降低的打开位置之间进行调整，所述封盖支架设置有M在滑架内的销。
技术介绍
封盖与滑动天窗系统的封盖支架连接，并且在滑动天窗系统的关闭位 置封闭车顶开口。在通风位置，从车辆的行进方向看，封盖的后边缘向外 升高；在打开位置，封盖移位，从而置于车顶开口后面的车身顶板之下。通常，这种滑动天窗系统的目的在于，封盖所露出的开口不必与车顶 开口相同，而是尽可能大。尤其希望的是，车辆M看到的、即横过车辆 纵轴的开口的净宽尽可能大。
技术实现思路
本专利技术的目的是进一步改进开始所提到类型的滑动天窗系统以达到产 生特别大的开口净宽的效果。为此目的，在开始提到的类型的滑动天窗系统中，本专利技术提出，从滑 动天窗系统的顶部看，滑架位于封盖轮廓的外面。优选地，封盖支架和滑 架之间设置有净空间，所述净空间沿着销的纵轴线测量并且具有滑架宽度 的数量级。本专利技术基于如下基本思想，即，将导轨和导轨中容纳的机构、 特别是滑架设置在更靠外的位置，因此获得更大的净宽。通过这种设置， 本专利技术基于如下知识，即，为此目的封盖支架的销能够以简单的方式^Ofe 地加长，使得销跨接当导轨设置得更靠外时产生的净空间，同时不改变封 盖支架。这是不可思i义的，因为目前i人为，为了达到高稳定性，封盖支架 上的销应该尽量短，从而滑架应该尽可能近地设置在封盖支架上。根据本专利技术的优选实施方式，导轨具有用于传动绳索的管，从封盖支 架看，该管位于滑架的后面。此措施也有利于获得尽可能大的开口的净宽。传动绳索不再位于净宽的关键区域，而是位于滑架的侧面"外部"。 根据从属权利要求将明了本专利技术的有利的设计。附图说明下面将借助于附图中所示的实施方式解释本专利技术，图中图1以示意图示出具有滑动天窗系统的车顶；图2示出根据本专利技术的滑动天窗系统的导轨的前端；图3示出根据本专利技术的滑动天窗系统的立体图；图4示出根据本专利技术的滑动天窗系统的前端的细节，为更清^见省 略了滑架；图5示出从根据本专利技术的滑动天窗系统上面倾斜地看到的视图，省略 了相邻的刚性车顶；图6示出具有根据本专利技术的滑动天窗系统的封盖的封盖支架的立体图；图7示出根据本专利技术的滑动天窗系统与传统滑动天窗系统的净宽的对比；图8是根据本专利技术的滑动天窗系统的示意性侧视图，封盖位于关闭位置；图9示出图8的滑动天窗系统，封盖位于通风位置；以及 图10示出图8的滑动天窗系统，封盖位于打开位置。具体实施方式图l示出附连到车辆的车顶5的滑动天窗系统。车顶开口 7设置在车 身顶板中，通过封盖10能够关闭或打开车顶开口 7。如图1所示，封盖10 处于几乎完全打开的位置，其中，封盖移位到后面从而置于车顶5的车身 顶板下面。例如"顶，，或"后"等措辞是车辆惯用的行进方向和朝向。在此上下 文中，"前"对应于普通坐标系的x-方向，"顶"对应于普通坐标系的z-方 向，"横向"对应于普通坐标系的y-方向。 导轨12沿着车顶开口 7的纵向边缘延伸(也参见图2)，其中在所有 情况下都形成有一个导向槽14(也参见图8)。从前向后看，导向槽起初竖 直向下延伸。随后是弯曲的过渡部分，接下来邻接近似水平的延伸部分。 近似水平的延伸部分后面是稍微倾斜地向下延伸的部分，然后与平行于相 应的导轨的延伸方向延伸的非常长的部分连接。导轨在其前部具有插件16 (参见图2)，插件16包括导向槽14的不平行于导轨12的延伸方向的所 有那些部分。这允许导轨作为连续挤压件生产。每个导轨都以可移动的方式容纳滑架18 (尤其参见图3和5 )。借助于 容纳在导轨的导向管20内的传动绳索(未图示)，滑架18能在相应的导轨 12内移位。滑架在其前端具有提升槽22 (尤其参见图8)，并且在其后端 具有提升槽24。从前向后看，提升槽22具有第一比较陡的向上延伸的部 分，随后是不如第一部分陡的第二部分，最后是邻接的还不如第二部分陡 的第三部分。从前向后看，提升槽24具有水平部分、倾斜向上延伸的部分、 水平的中间部分、再一个倾斜向上延伸的部分以及水平延伸的末端部分。 倾斜延伸的前面部分具有高于倾斜延伸的后面部分的斜度。封盖支架26 (尤其参见图3、 4和6 )与滑架18和每个导轨12的导向 槽14配合。封盖10紧固到两个封盖支架。每个封盖支架都设置有两个销， 即前销28和后锗30。前销28的长度为使得其穿过滑架18的提升槽22， 并且延伸得远到进入导轨12的导向槽14内(尤其参见图3 )。后销30的 长度为使得其M进滑架18的提升槽24内。在顶视图中，即从上面看(参见图5)，滑架18从封盖10的外廓侧向 地隔开，并且位于邻接的稳固的车身顶板的下面。滑动天窗系统的基本特征是封盖支架26和滑架18之间具有净空间， 该空间通过销28、 30跨接。图5中特别地示出了此净空间，并且i殳置有参 考标记F。图5中，为清^见，省略了侧向的固定车顶部分5和密封件 6(参见图7)。图7中示出通过在封盖支架26和滑架18之间使用净空间F所产生的 效果。图7上部示出用于传统的滑动天窗的传统的导轨。图7下部示出根 据本专利技术的滑动天窗系统的截面图。能够看出，就根据本专利技术的滑动天窗 系统来说，在相对的两个导轨之间测量的净宽W在每侧要大大约30mm， 即，总共大60mm。这体现了关于^j:舒适度的基本利益。在图7中，还能够看到净宽不是由车顶开口 7的宽度确定，而是由滑动天窗系统的导轨 的宽度确定。现在将借助于图8-10描述滑动天窗系统的操作模式。在关闭状态(参 见图8 )，封盖支架26的前销28位于导向槽14的前面的竖直延伸部分， 并且近似地位于提升槽22的中部。由于两个导向槽大致相交成90。的角， 因此销28在x和z两个方向上固定。后销30位于提升槽24的水平延伸中 间部分。这样，后销30在z方向上固定。封盖支架的两个隔开的点在x 方向上固定，另外销28在z方向上固定，所以封盖10精确地定位在关闭 位置。为了从关闭位置达到图9所示的通风位置，从图8所示的位置开始的 滑架移位到前部，即，移位到与图8至10相关的左部。在此过程中，后销 30在提升槽24内向上移动，同时前销28通过提升槽22在导向槽14的竖 直延伸部分内稍微地向上移动。这两个运动迭加，4吏得封盖的后边缘向外 升高，同时前边缘仅稍微降低。从图8中所示的关闭位置开始，达到图10中所示封盖的打开位置。从 图8中所示的位置开始，滑架18移位到导轨12内的后部，即，移到与图 8至10相关的右部。在此过程中，后销30在提升槽24内向下移动，前销 28在提升槽22内移动并且因此在导向槽14内向下移动，直到1导向槽 14的近似水平地延伸的部分。导轨内的前销28以及与其一起的封盖支架 和封盖现在才能够通过滑架18附连到示于图10中的后部位置，封盖在此 位置几乎完全置于车顶5的车身顶板下。为了关闭封盖，滑架重新移动到前部，直到达到图8中的位置。 附图标记列表 5:车顶 6:密封件 7:车顶开口 10:封盖 12:导轨 14:导向槽 16:插件 18:滑架20:用于传动绳索的管22:提升槽24:提升槽26:封盖支架28:前销30:后销F:封盖支架和滑架之间的净空间 W:净宽权利要求1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑动天窗系统，包括：至少一个导轨（１２）；能在所述导轨（１２）内移动的滑架（１８）；和封盖支架（２６），其与封盖（１０）一起通过移位所述滑架（１８）在关闭位置、抬起的通风位置和降低的打开位置之间进行调整，所述封盖支架（２６）设置有接合在所述滑架内的销（２８、３０），其特征在于，从所述滑动天窗系统的顶部看，所述滑架（１８）位于所述封盖（１０）轮廓的外面。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：托马斯贝歇尔，霍斯特伯姆，雷纳格里姆，约阿希姆勒德尔，
申请(专利权)人：阿文美驰有限责任公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]