本实用新型专利技术创造提供了一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，包括供能气源、油水分离器、智能控制模块、第一电磁阀、第二电磁阀、液体增压缸、液压传感器、气压传感器、液压制动器、气动制动器；所述供能气源与所述油水分离器连接；所述油水分离器与所述第一电磁阀、第二电磁阀连接；所述第一电磁阀与所述液体增压缸连接；所述液体增压缸与所述液压传感器连接；所述液压传感器与所述液压制动器连接；所述第二电磁阀与所述气压传感器连接；所述气压传感器与所述气动制动器连接；所述智能控制模块与所述第一电磁阀、第二电磁阀、液压传感器、气压传感器连接。本实用新型专利技术创造结构简单、制造成本低，应用灵活，功能强大，可靠性高、便于维护。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术创造属于汽车制动器控制领域，尤其是涉及一种多功能汽车制动器气液动力控制装置。
技术介绍
制动器是汽车中的重要部件，其对行驶安全至关重要。在产品验证测试中，制动动力(气制动、液制动)控制装置必不可少。目前，该类型控制装置均以台架结构形式存在，而且分为气体制动和液压制动两种装置，结构复杂，不可移动应用，给实际测试工作带来不便。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在提出一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，以满足同时为气、液制动器提供动力，结构简单，应用灵活，制造成本低。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的:—种多功能汽车制动器气液动力控制装置，包括供能气源、油水分离器、智能控制模块、第一电磁阀、第二电磁阀、液体增压缸、液压制动器、气动制动器;所述供能气源与所述油水分离器连接;所述油水分离器与所述第一电磁阀、第二电磁阀连接;所述第一电磁阀与所述液体增压缸连接;所述液体增压缸与所述液压制动器连接;所述第二电磁阀与所述气动制动器连接;所述智能控制模块与所述第一电磁阀、第二电磁阀连接。进一步的，所述智能控制模块为单片机。进一步的，所述控制装置还包括气体增压器;所述油水分离器通过所述气体增压器与所述第一电磁阀、第二电磁阀连接。进一步的，所述液体增压缸与所述液压制动器之间还设有液压传感器。进一步的，所述液压传感器还与所述智能控制模块连接。进一步的，所述第二电磁阀与所述气动制动器之间还设有气压传感器。进一步的，所述气压传感器还与所述智能控制模块连接。相对于现有技术，本专利技术创造所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置具有以下优势:本专利技术创造利用气源为制动器提供动力，两路电磁阀实现液压制动器和气动制动器提供双路动力源，结构简单、制造成本低，应用更灵活，可同时测量两种不同的制动器，极大的增加了测试工作的便捷性，功能强大，可靠性高、便于维护。【附图说明】构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中:图1为本专利技术创造实施例所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置的结构示意图。附图标记说明:1-供能气源;2-油水分离器;3-气体增压器;4-智能控制模块;5-第一电磁阀;6-第二电磁阀；7-液体增压缸;8-液压传感器;9-气压传感器;10-液压制动器;11-气动制动器。【具体实施方式】需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。如图1所示:一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，包括供能气源1、油水分离器2、智能控制模块4、第一电磁阀5、第二电磁阀6、液体增压缸7、液压制动器10、气动制动器11;所述供能气源1与所述油水分离器2连接;所述油水分离器2与所述第一电磁阀5、第二电磁阀6连接;所述第一电磁阀5与所述液体增压缸7连接;所述液体增压缸7与所述液压制动器10连接;所述第二电磁阀6与所述气动制动器11连接;所述智能控制模块4与所述第一电磁阀5、第二电磁阀6连接。智能控制模块4为单片机。控制装置还包括气体增压器3;所述油水分离器2通过所述气体增压器3与所述第一电磁阀5、第二电磁阀6连接。液体增压缸7与所述液压制动器10之间还设有液压传感器8。液压传感器8还与所述智能控制模块4连接。第二电磁阀6与所述气动制动器11之间还设有气压传感器9。气压传感器9还与所述智能控制模块4连接。本专利技术创造的工作过程如下:本专利技术创造利用供能气源1为系统提供气源，供能气源1与油水分离器2连接，通过油水分离器2将气源杂质过滤，过滤后的气源连接第一电磁阀5和第二电磁阀6，第一电磁阀5连接液体增压缸7，将气压转换为液体压力，液体增压缸7连接液压传感器8，液压传感器8连接液压制动器10，智能控制模块4接收液压传感器8的反馈信号，根据所需液体压力控制第一电磁阀5开口大小以及开启、闭合时间，实现液压制动器10的智能制动控制;第二电磁阀6连接气压传感器9，气压传感器9与气动制动器11连接，智能控制模块4接收气压传感器9的反馈信号，控制第二电磁阀5开口大小以及开启、闭合时间，实现气动制动器11的智能制动控制；油水分离器2与电磁阀之间还设有气体增压器3，当所需气体压力不足时可通过气体增压器3进行增压处理。 本专利技术创造可实现液压制动器10和气动制动器11两路同时提供动力源，也可单独为一路提供动力源，功能强大，应用更灵活，成本低。以上所述仅为本专利技术创造的较佳实施例而已，并不用以限制本专利技术创造，凡在本专利技术创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术创造的保护范围之内。【主权项】1.一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:包括供能气源(1)、油水分离器(2)、智能控制模块(4)、第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)、液体增压缸(7)、液压制动器(10)、气动制动器(11);所述供能气源(1)与所述油水分离器(2)连接;所述油水分离器(2)与所述第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)连接;所述第一电磁阀(5)与所述液体增压缸(7)连接;所述液体增压缸(7)与所述液压制动器(10)连接;所述第二电磁阀(6)与所述气动制动器(11)连接;所述智能控制模块(4)与所述第一电磁阀(5 )、第二电磁阀(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述智能控制模块(4)为单片机。3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述控制装置还包括气体增压器(3);所述油水分离器(2)通过所述气体增压器(3)与所述第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)连接。4.根据权利要求1所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述液体增压缸(7)与所述液压制动器(10)之间还设有液压传感器(8)。5.根据权利要求4所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述液压传感器(8)还与所述智能控制模块(4)连接。6.根据权利要求1所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述第二电磁阀(6)与所述气动制动器(11)之间还设有气压传感器(9)。7.根据权利要求6所述的一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于:所述气压传感器(9)还与所述智能控制模块(4)连接。【专利摘要】本技术创造提供了一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，包括供能气源、油水分离器、智能控制模块、第一电磁阀、第二电磁阀、液体增压缸、液压传感器、气压传感器、液压制动器、气动制动器；所述供能气源与所述油水分离器连接；所述油水分离器与所述第一电磁阀、第二电磁阀连接；所述第一电磁阀与所述液体增压缸连接；所述液体增压缸与所述液压传感器连接；所述液压传感器与所述液压制动器连接；所述第二电磁阀与所述气压传感器连接；所述气压传感器与所述气动制动器连接；所述智能控制模块与所述第一电磁阀、第二电磁阀、液压传感器、气压传感器连接。本技术创造结构简单、制造成本低，应用灵活，功能强大，可靠性高、便于维护。【IPC分类】B60T13/70【公开号】CN205131227【申请号】CN2015本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种多功能汽车制动器气液动力控制装置，其特征在于：包括供能气源(1)、油水分离器(2)、智能控制模块(4)、第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)、液体增压缸(7)、液压制动器(10)、气动制动器(11)；所述供能气源(1)与所述油水分离器(2)连接；所述油水分离器(2)与所述第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)连接；所述第一电磁阀(5)与所述液体增压缸(7)连接；所述液体增压缸(7)与所述液压制动器(10)连接；所述第二电磁阀(6)与所述气动制动器(11)连接；所述智能控制模块(4)与所述第一电磁阀(5)、第二电磁阀(6)连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张新峰，杜天强，王坤，刘晓东，张磊，刘笃优，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心，
类型：新型
国别省市：天津;12
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