【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种可打开的车顶,其具有盖部,所述盖部能在车顶开口中的关闭位置与打开位置之间调节,在所述打开位置中,所述盖部至少在后边缘上被提升并且至少部分地超过毗邻的车顶区段被移位,其中,所述盖部借助可被驱动装置移位的前支承装置沿前导向轨道可运动地支承和借助后支承装置超过所述毗邻的车顶区段可提升地并沿后导向轨道可运动地支承。
技术介绍
文献DE102008046331A1公开了这类车顶,该车顶的盖部可作为扰流顶从车顶开口朝后超过毗邻的车顶面行驶。后支承装置的调节杠杆借助变速器与盖部在前支承装置上实现的驱动部固定地耦合,从而使得在盖部驶入其打开位置时前支承装置与后支承装置之间的距离持续减少。当盖部驶入其后打开位置时,前支承装置与后支承装置的调节杠杆之间的距离相对小。该小的支撑长度可导致被打开的盖部的意外的震荡。
技术实现思路
本专利技术的任务在于,提出一种开头提及的车顶,该车顶在所述缺点方面有所改善。该任务在开头提及的车顶中根据本专利技术通过如下方式得以解决,即,后支承装置通过盖部的第一或前部分运动路径与驱动装置(或者说与前支承装置)耦合并且通过盖部的第二或后部分运动路径与驱动装置(或者说与前支承装置)去耦合并且地点固定地在顶侧或在后导向轨道上锁定,并且,驱动装置在第二或后部分运动路径上将盖部相对于地点固定地保持的后支承装置移位。本专利技术的有利的设计方案在从属权利要求中给出。不同于前支 ...
【技术保护点】
一种可打开的车顶,具有盖部(2),所述盖部能在车顶开口(3)中的关闭位置与打开位置之间调节,在所述打开位置中,所述盖部至少在其后边缘(4)上提升并且至少部分地超过毗邻的车顶区段(5)移位,其中,所述盖部(2)‑借助于能被驱动装置(22)移位的前支承装置(7)沿着前导向轨道(8)可运动地支承,和‑借助于后支承装置(9,14)可提升超过所述毗邻的车顶区段(5)并且沿着后导向轨道(10)可运动地支承,其特征在于,‑所述后支承装置(9,14)通过所述盖部(2)的第一或前部分运动路径与所述驱动装置(22)或与所述前支承装置(7)耦合,并且通过所述盖部(2)的第二或后部分运动路径与所述驱动装置(22)或与所述前支承装置(7)去耦合并且地点固定地在顶侧上或在所述后导向轨道(10)上锁定,并且‑所述驱动装置(22)在所述第二或后部分运动路径上使所述盖部(2)相对于地点固定地保持的后支承装置(9,14)移位。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.08.19 DE 102013013587.71.一种可打开的车顶,具有盖部(2),所述盖部能在车顶开口(3)中的关闭
位置与打开位置之间调节,在所述打开位置中,所述盖部至少在其后边缘(4)上
提升并且至少部分地超过毗邻的车顶区段(5)移位,其中,所述盖部(2)
-借助于能被驱动装置(22)移位的前支承装置(7)沿着前导向轨道(8)可
运动地支承,和
-借助于后支承装置(9,14)可提升超过所述毗邻的车顶区段(5)并且沿着
后导向轨道(10)可运动地支承,
其特征在于,
-所述后支承装置(9,14)
通过所述盖部(2)的第一或前部分运动路径与所述驱动装置(22)或与
所述前支承装置(7)耦合,并且
通过所述盖部(2)的第二或后部分运动路径与所述驱动装置(22)或与
所述前支承装置(7)去耦合并且地点固定地在顶侧上或在所述后导向轨道(10)
上锁定,并且
-所述驱动装置(22)在所述第二或后部分运动路径上使所述盖部(2)相对
于地点固定地保持的后支承装置(9,14)移位。
2.根据权利要求1所述的车顶,
其特征在于,设置一耦合装置(27),用于所述后支承装置(9,14)的耦合和
去耦合,并且,所述耦合和去耦合在所述耦合装置(27)与所述驱动装置(22)
或者说与所述前支承装置(7)之间、或者在所述耦合装置(27)与所述后支承装
置(9,24)之间实现。
3.根据权利要求1或2所述的车顶,
其特征在于,所述后支承装置(9)的调节杠杆(14)可移动地支承在所述盖
部(2)的盖部纵向导向装置(18)上,并且,所述调节杠杆能够地点固定地保持
在顶侧或所述后导向轨道(10)上。
4.根据权利要求3所述的车顶,
其特征在于,所述调节杠杆(14)至少借助于前滑动件(15)和后滑动件(16)
可移动地支承在所述后导向轨道(10)上,并且
在所述盖部(2)关闭的情况下,所述后滑动件(16)布置在所述导向轨道(10)
的水平主导向区段(2...
【专利技术属性】
技术研发人员:D·赫尔策尔,J·米纳蒂,C·朗格,
申请(专利权)人:韦巴斯托股份公司,
类型:发明
国别省市:德国;DE
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