本实用新型专利技术公开了一种可更换电池的胎压监测传感器,包括气门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体，传感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电池容置腔，电池通过两金属弹片与PCB组件导通，传感器壳体包括：第一盖板、第二盖板和壳体主体，电池容置腔位于壳体主体，第一盖板通过紧固件与壳体主体一端固连，第二盖体与壳体主体另一端激光焊接固连。本实用新型专利技术可更换电池的胎压监测传感器，能避免电池报废导致整个传感器报废，延长胎压监测传感器使用寿命。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车领域，特别是涉及一种可更换电池的胎压监测传感器。
技术介绍
胎压监测传感器安装于轮胎的轮辋上，包括传感器监测模块、气门嘴和紧固件。传 感器模块通常由外壳、PCB组件（含电池、天线、PCB板、芯片等）、密封垫等组成，胎压监测 传感器由PCB组件上的电池供电。 TPMS(轮胎压力监测系统）通过在每一个轮胎上安装胎压监测传感器，在行车或 静止的状态下，实时自动监测轮胎的压力、温度等数据，并对轮胎高压、低压、高温进行及时 报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以保障行车安全。 当前的胎压监测传感器中，大部分电池都是通过将电池引脚直接焊接在PCB板来 实现电池与PCB板的连接，电池、芯片等硬件焊接在PCB板上形成PCB组件。PCB组件再通 过密封胶密封于壳体内或通过盖板激光焊接在壳体上的方式将PCB组件密封等方式来实 现PCB组件等硬件的防水防尘。这样的零件不可更换的结构形式导致传感器中一个零件的 报废会导致整个传感器产品的报废。表1中列举了胎压监测传感器的各主要零部件物料的 寿命，从表中可看出使用寿命最短的为气门芯和气门嘴密封圈，这两零件为易损件，可以在 车辆保养时实现定期更换，且其占成本比极低，其次为电池，其占成本比约18. 8%，受制于 电池电量使用时间约为5年且其为直接焊接在PCB板上的，再次其密封胶密封或激光焊接 整体密封的密封方式导致了电池的不可更换，电池的报废导致整个传感器的报废。 表 1
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种可更换电池的胎压监测传感器，避免电 池报废导致整个传感器报废，延长胎压监测传感器使用寿命。 为解决上述技术问题，本技术提供的可更换电池的胎压监测传感器，包括气 门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体，其中，传感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电 池容置腔，电池通过两金属弹片与PCB组件导通。 其中，传感器壳体包括：第一盖板、第二盖板和壳体主体，电池容置腔位于壳体主 体，第一盖板通过紧固件与壳体主体一端固连，第二盖体与壳体主体另一端激光焊接固连。 其中，第一盖板和壳体主体接触面均设有凹槽，凹槽内设置有密封圈。 其中，第二盖板设置有通气孔，第二盖板面向壳体主体一侧中间位置设置有环形 的密封垫限位槽，通气孔位于密封垫限位槽中，第二盖板面向壳体主体一侧四周位置边缘 设置有顶柱，具有通孔的密封垫设置于密封垫限位槽中，空气能通过第一盖板的通气孔、密 封垫的通孔和PCB组件的压力孔。 其中，壳体主体面向第二盖面的一端设置有引导PCB组件装入电池容置腔的引导 凸台、限制PCB组件位置的限位柱和支撑PCB组件的凸台。 其中，电池容置腔内壁设置有电池限位槽，第一盖板面向壳体主体的一侧内壁设 置有电池限位槽，电池容置腔内壁电池限位槽和第一盖板面电池限位槽内均设置有凸筋。 本专利技术提供一种电池可更换的胎压监测传感器结构，该结构在传感器电池衰减报 废时可以实现电池的更换，从而延长胎压监测传感器的寿命，避免因单个电池报废而导致 的整个胎压监测传感器报废，从而实现胎压监测传感器的回收再利用，避免电池失效而导 致的胎压监测传感器失效的问题。【附图说明】 下面结合附图与【具体实施方式】对本技术作进一步详细的说明： 图1是本技术结构示意图一。 图2是本技术结构示意图二。 图3是本技术结构示意图三。 图4是本技术结构示意图四。 图5是本技术结构示意图五。【具体实施方式】 如图1所示，本技术提供一种包括气门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体，传 感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电池容置腔，电池通过两金属弹片与PCB组件导 通；如图2、图4所示，传感器壳体包括：第一盖板、第二盖板和壳体主体，电池容置腔位于壳 体主体，第一盖板通过紧固件与壳体主体一端固连（例如通过螺栓固定），第二盖体与壳体 主体另一端激光焊接固连（实现密封）；两金属弹片与电池接触的部分呈波浪形状；第一盖 板和壳体主体接触面均设有凹槽，凹槽内设置有密封圈；第二盖板设置有通气孔，第二盖板 面向壳体主体一侧中间位置设置有环形的密封垫限位槽，通气孔位于密封垫限位槽中，第 二盖板面向壳体主体一侧四周位置边缘设置有顶柱，具有通孔的密封垫设置于密封垫限位 槽中，空气能通过第一盖板的通气孔、密封垫的通孔和PCB组件的压力孔；壳体主体面向第 二盖面的一端设置有引导PCB组件装入电池容置腔的引导凸台、限制PCB组件位置的限位 柱和支撑PCB组件的凸台，支撑PCB组件的凸台和壳体主体的顶柱将PCB组件压住；如图4、 图5所示，电池容置腔内壁设置有电池限位槽，第一盖板面向壳体主体的一侧内壁设置有 电池限位槽，电池容置腔内壁电池限位槽和第一盖板面电池限位槽内均设置有凸筋，所述 凸筋将电池夹持固定，防止电池由于振动产生位置移动。 以上通过【具体实施方式】和实施例对本技术进行了详细的说明，但这些并非构 成对本技术的限制。在不脱离本技术原理的情况下，本领域的技术人员还可做出 许多变形和改进，这些也应视为本技术的保护范围。【主权项】1. 一种可更换电池的胎压监测传感器，包括气门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体， 其特征在于：传感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电池容置腔，电池通过两金属弹片 与PCB组件导通。2. 如权利要求1所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：传感器壳体包括：第 一盖板、第二盖板和壳体主体，电池容置腔位于壳体主体，第一盖板通过紧固件与壳体主体 一端固连，第二盖体与壳体主体另一端激光焊接固连。3. 如权利要求2所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：第一盖板和壳体主 体接触面均设有凹槽，凹槽内设置有密封圈。4. 如权利要求2所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：第二盖板设置有通 气孔，第二盖板面向壳体主体一侧中间位置设置有环形的密封垫限位槽，通气孔位于密封 垫限位槽中，第二盖板面向壳体主体一侧四周位置边缘设置有顶柱，具有通孔的密封垫设 置于密封垫限位槽中，空气能通过第一盖板的通气孔、密封垫的通孔和PCB组件的压力孔。5. 如权利要求2所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：壳体主体面向第二 盖面的一端设置有引导PCB组件装入电池容置腔的引导凸台、限制PCB组件位置的限位柱 和支撑PCB组件的凸台。6. 如权利要求1所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：电池容置腔内壁设 置有电池限位槽，第一盖板面向壳体主体的一侧内壁设置有电池限位槽。7. 如权利要求6所述可更换电池的胎压监测传感器，其特征在于：电池容置腔内壁电 池限位槽和第一盖板面电池限位槽内均设置有凸筋。【专利摘要】本技术公开了一种可更换电池的胎压监测传感器,包括气门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体，传感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电池容置腔，电池通过两金属弹片与PCB组件导通，传感器壳体包括：第一盖板、第二盖板和壳体主体，电池容置腔位于壳体主体，第一盖板通过紧固件与壳体主体一端固连，第二盖体与壳体主体另一端激光焊接固连。本技术可更换电池的胎压监测传感器，能避免电池报废导致整个传感器报废，延长胎压监测传感器使用寿命。【IPC分类】B60C23/04【公开号本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种可更换电池的胎压监测传感器,包括气门嘴、紧固件、PCB组件和传感器壳体，其特征在于：传感器壳体具有一电池容置腔，电池设置于电池容置腔，电池通过两金属弹片与PCB组件导通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈祖林，白中凯，邓健，冯太平，葛建伟，
申请(专利权)人：联创汽车电子有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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