一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体、工程汽车制造方法及图纸

一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：具有一个用于固定和导向用于传导车胎压力的胶囊（S）的胶囊通孔（L2）；胶囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔内端（L21）构成，的通孔内端（L21）为位于轮毂本体的内侧（L3）的半球状凹坑，的通孔外端（L23）为位于轮毂本体的外侧（L1）的半球状凹坑，的通孔中段（L22）为圆柱状空腔，的通孔内端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的轴线延长线上。一种汽车轮毂，其特征在于：具有前述的一种用于传导车胎压力的胶囊。一种工程汽车，其特征在于：具有前述的汽车轮毂本体。本发明专利技术成本低廉、应用灵活、使用寿命长、稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，具体涉及一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体、工程汽车。
技术介绍
汽车车胎的胎压监测是保证汽车安全的重要技术，在工程汽车领域尤其重要，现有的胎压监测技术的压力传感器直接接触车胎，这种方式使得汽车得传感器在汽车车胎遭遇尖锐硬质物体（足以刺破轮胎或不足以刺破轮胎）时容易遭受强力的挤压，容易导致压力传感器的损坏，如果有一种胎压监测技术能够减少这种情况发生，则有利于延长压力器的寿命；现有的胎压监测技术压力传感器缺乏保护。
技术实现思路
为解决技术背景中叙述的问题，本专利技术提出了一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体、工程汽车。本专利技术具有如下
技术实现思路
。
技术实现思路
1、一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：具有一个用于固定和导向用于传导车胎压力的胶囊（S）的胶囊通孔（L2）；胶囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔内端（L21）构成，的通孔内端（L21）为位于轮毂本体的内侧（L3）的半球状凹坑，的通孔外端（L23）为位于轮毂本体的外侧（L1）的半球状凹坑，的通孔中段（L22）为圆柱状空腔，的通孔内端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的轴线延长线上。
技术实现思路
2、如
技术实现思路
1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：使用金属制成。
技术实现思路
3、如
技术实现思路
1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：还具有用于安装到汽车转轴上的连接结构。
技术实现思路
4、如
技术实现思路
1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：使用铝合金制成。
技术实现思路
5、如
技术实现思路
1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：使用钢制成。
技术实现思路
6、如
技术实现思路
1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：使用碳纤维制成。
技术实现思路
7、一种工程汽车，其特征在于：具有
技术实现思路
1所述的汽车轮毂本体。
技术实现思路
说明及其有益效果：本专利技术成本低廉、应用灵活、使用寿命长、稳定可靠，为增强车胎传感器寿命而设计。附图说明附图1为实施实例1的胶囊（S）示意图。附图2为实施实例1的胶囊（S）与固定装置（A2）、传感器（A1）关系示意图。如图3为实施实例1的轮毂本体（L）示意图。如图4为实施实例1的示意图。如图5为实施实例1的加装了轮胎后的示意图，图中B为轮胎其为充气内胎，B1为轮胎的截面外圈，B2为充气空腔、B3为轮胎截面内圈，BT为轮胎与胶囊（S）的承压端（S3）接触部位。具体实施实例下面将结合实施实例对本专利技术进行说明。实施实例1、如图1-5所示，一种汽车轮毂，其特征在于：包含胶囊S、轮毂本体L、固定装置A2、压力传感器A1；胶囊S使用弹性材料制成，胶囊S具有承压部S3、导压部S2、输出部S1，胶囊S的承压部S2为空心球状，胶囊S的输出部S1为空心球状，胶囊S的导压部S2为通心圆柱状，胶囊S的承压部S3、胶囊S的输出部S1位于输出部S1的导压部S2的两端，胶囊S的承压部S3的空腔、胶囊S的输出部S1的空腔、出部S1的导压部S2的空腔构成密闭空腔且密闭空腔内充满液体；轮毂本体L具有一个用于固定和导向胶囊S的胶囊通孔L2；胶囊通孔L2由通孔外端L23、通孔中段L22、通孔内端L21构成，轮毂本体L的通孔内端L21为位于轮毂本体的内侧L3的半球状凹坑，轮毂本体L的通孔外端L23为位于轮毂本体的外侧L1的半球状凹坑，轮毂本体L的通孔中段L22为圆柱状空腔，轮毂本体L的通孔内端L21的球心、轮毂本体L的通孔外端L23的球心均位于轮毂本体L的通孔中段L22的轴线延长线上；胶囊S安置在轮毂本体L上的胶囊通孔L2内，胶囊S的承压部S3与轮毂本体L的胶囊通孔L2的通孔外端L23吻合，胶囊S的输出部S1与轮毂本体L的胶囊通孔L2的通孔内端L21吻合；固定装置A2与轮毂本体L的内侧固定相连；固定装置A2的功能是‘使压力传感器A1与胶囊S的输出部S1的露出于轮毂本体的内侧L3的半球部分相接触’；固定装置A2的使两个物体接触的实现方式是公知常识也存在无数现有技术，故不赘述。所述的轮毂本体使用金属制成。本实施实例的设计将传感器设置在汽车轮毂的内侧以内，使传感器得到保护，具有弹性的胶囊可以缓冲轮胎遇到尖锐物体时迅速而强力的冲击，可以延长传感器的使用寿命。为了获得最好的专利保护，本申请欲保护本实施实例所包含的专门设计的轮毂本体。实施实例2、如实施实例1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，所述的轮毂本体还具有用于安装到汽车转轴上的连接结构。实施实例3、如实施实例1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，所述的轮毂本体使用铝合金制成。实施实例4、如实施实例1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，所述的轮毂本体使用钢制成。实施实例5、如实施实例1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，所述的轮毂本体使用碳纤维制成。实施实例6、一种工程汽车，具有实施实例1所述的汽车轮毂本体。本说明不详处为现有技术或者公知常识，故不赘述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：具有一个用于固定和导向用于传导车胎压力的胶囊（S）的胶囊通孔（L2）；胶囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔内端（L21）构成，的通孔内端（L21）为位于轮毂本体的内侧（L3）的半球状凹坑，的通孔外端（L23）为位于轮毂本体的外侧（L1）的半球状凹坑，的通孔中段（L22）为圆柱状空腔，的通孔内端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的轴线延长线上。

【技术特征摘要】
1.一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在于：具有一个用于固定和导向用于传导车胎压力的胶囊（S）的胶囊通孔（L2）；胶囊通孔（L2）由通孔外端（L23）、通孔中段（L22）、通孔内端（L21）构成，的通孔内端（L21）为位于轮毂本体的内侧（L3）的半球状凹坑，的通孔外端（L23）为位于轮毂本体的外侧（L1）的半球状凹坑，的通孔中段（L22）为圆柱状空腔，的通孔内端（L21）的球心、的通孔外端（L23）的球心均位于的通孔中段（L22）的轴线延长线上。
2.如权利要求1所述一种适用于胶囊传递车胎压力的胎压监测装置的汽车轮毂本体，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑永忠，封伟，王延飞，
申请(专利权)人：湖南星马汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43