摩托车后挡泥板安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体、尾翘和前体通过后挡泥板支架安装在车架上。后挡泥板支架为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板上端与车架后左右主管焊接固定；在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销，在前体后段设有与定位销对应的四个定位孔，尾翘、后体分别设有与支架上两定位销对应的定位孔，前体、尾翘和后体分别通过各自的定位孔依次套装在定位销上并通过连接件固定连接。本结构既减少了整体安装点，降低了车架焊接变形，对车架起到加强作用，又节省了材料，从而降低了成本。同时保证了装配缝隙的贴合，也保证了后挡泥板的整车装配质量。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体、尾翘和前体通过后挡泥板支架安装在车架上。后挡泥板支架为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板上端与车架后左右主管焊接固定；在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销，在前体后段设有与定位销对应的四个定位孔，尾翘、后体分别设有与支架上两定位销对应的定位孔，前体、尾翘和后体分别通过各自的定位孔依次套装在定位销上并通过连接件固定连接。本结构既减少了整体安装点，降低了车架焊接变形，对车架起到加强作用，又节省了材料，从而降低了成本。同时保证了装配缝隙的贴合，也保证了后挡泥板的整车装配质量。【专利说明】摩托车后挡泥板安装结构
本技术涉及摩托车上的零部件，具体来讲涉及一种摩托车上的后挡泥板安装结构，属于摩托车
。
技术介绍
摩托车后挡泥板安装在车架尾部，通常由后挡泥板前体、后挡泥板后体和后挡泥板尾翘三部分构成。现有摩托车后挡泥板与车架的安装方式为:在摩托车后左右主管上焊接有分别与后挡泥板前体、后挡泥板后体和后挡泥板尾翘对应的三个支架，形成完整车架，再将后挡泥板前体、后挡泥板后体和后挡泥板尾翘分别安装在对应的支架上。 现有安装方式的不足在于，将后挡泥板前体、后挡泥板后体、后挡泥板尾翘分别与车架连接，车架上需焊接三个安装支架，焊接变形造成后挡泥板的安装缝隙大，装配困难，且易出现后挡泥板尾翘不能与整车中心对齐，造成整车的装配质量不合格。同时后挡泥板三个零部件分别与车架的支架连接，易产生重叠误差，增大装配的缝隙。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的在于提供一种降低加工和安装要求、安装缝隙小的摩托车后挡泥板安装结构。 为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是这样的: 摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体、后挡泥板尾翘和后挡泥板前体通过后挡泥板支架安装在车架上。所述后挡泥板支架为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板与底板的夹角大于90°，两侧板上端与车架上的后左主管和后右主管对应焊接固定；在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销，四个定位销分为平行的前面两个和后面两个，每个定位销设有连接用中心通孔，在后挡泥板前体后段上设有与后挡泥板支架上的四个定位销位置均对应的四个定位孔，后挡泥板尾翘前端设有与后面两定位销对应的定位孔，后挡泥板后体前端设有与前面两定位销对应的定位孔，后挡泥板前体、后挡泥板尾翘和后挡泥板后体分别通过各自的定位孔按从上往下的顺序依次套装在对应的定位销上并通过穿过定位销中心通孔的连接件固定连接。 所述后挡泥板支架两侧板上端弯折形成相对的弧形包边，该弧形包边与车架上的后左主管和后右主管对应贴合。这样既保证了后挡泥板支架本身的强度，而且焊接后两者的结合强度更高，也能防止车架因为焊接带来的变形，对车架起到加强作用。 所述后挡泥板尾翘和后挡泥板后体上分别设有对应的用于单独连接两者的连接孔，连接件通过连接孔将两者固定连接。通过这样的连接，能够进一步增强两者的结合强度，使后挡泥板尾翘和后挡泥板后体在彼此的配合支撑下得到加强。同时在安装前将两者固定在一起形成一个整体件，后挡泥板尾翘前端和后挡泥板后体前端的两定位孔共四个定位孔正好形成整体件的四个定位孔，该四个定位孔与后挡泥板支架上的四个定位销位置对应，因此更方便安装。 所述后挡泥板支架底边下表面的四个定位销位于梯形的四个角上。 相比现有技术，本技术具有如下有益效果: 1、本结构将后挡泥板后体安装在后挡泥板尾翘上，再和后挡泥板前体一起通过四个螺栓与车架上的后挡泥板支架连接，即后挡泥板后体、后挡泥板尾翘和后挡泥板前体三个零部件同时装配在后挡泥板支架上，且它们的连接点实现了共用，这样既减少了整体安装点，降低了车架焊接变形，又节省了材料，从而降低了成本。 2、后挡泥板支架通过弧形包边与车架后左主管和后右主管贴合焊接，能够确保焊接后两者的结合强度，同时与车架焊接的支架由原来的三个减少为现在的一个，也能减小车架因为焊接带来的变形，对车架起到加强作用。 3、整体式的装配方式，既保证了装配缝隙的贴合，也保证了后挡泥板的整车装配质量。 【专利附图】【附图说明】 图1-本技术结构示意图。 图2-图1改进部分的俯视图。 图3-后挡泥板支架结构图。 图4-后挡泥板支架端面视图。 图5-后挡泥板前体结构图。 图6-后挡泥板尾翘结构图。 图7-后挡泥板后体结构图。 【具体实施方式】 下面结合附图对本技术作进一步说明。 参见图1和图2，从图上可以看出，本技术摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体1、后挡泥板尾翘2和后挡泥板前体3通过后挡泥板支架4安装在车架5上。参见图3和图4，所述后挡泥板支架4为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板与底板的夹角大于90°形成向外张开的结构，两侧板上端与车架上的后左主管和后右主管对应焊接固定。在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销6，四个定位销6分为平行的前面两个和后面两个，四个定位销位于梯形的四个角上，每个定位销6设有连接用中心通孔。参见图5，在后挡泥板前体3后段上设有与后挡泥板支架上的四个定位销位置均对应的四个定位孔7，参见图6，后挡泥板尾翘2前端设有与后面两定位销对应的定位孔7，参见图7，后挡泥板后体I前端设有与前面两定位销对应的定位孔7，后挡泥板前体3、后挡泥板尾翘2和后挡泥板后体I分别通过各自的定位孔7按从上往下的顺序依次套装在对应的定位销6上并通过穿过定位销中心通孔的连接件固定连接。 所述后挡泥板支架4两侧板上端弯折形成相对的弧形包边8，该弧形包边与车架上的后左主管和后右主管对应贴合。这样既保证了后挡泥板支架本身的强度，而且焊接后两者的结合强度更高，也能防止车架因为焊接带来的变形，对车架起到加强作用。 所述后挡泥板尾翘2和后挡泥板后体I上分别设有对应的用于单独连接两者的连接孔9，连接件通过连接孔将两者固定连接。通过这样的连接，能够进一步增强两者的结合强度，使后挡泥板尾翘和后挡泥板后体在彼此的配合支撑下得到加强。同时在安装前将两者固定在一起形成一个整体件，后挡泥板尾翘前端和后挡泥板后体前端的两定位孔共四个定位孔正好形成整体件的四个定位孔，该四个定位孔与后挡泥板支架上的四个定位销位置对应，因此更方便安装。同时，后挡泥板尾翘边沿形成翻边，该翻边将后挡泥板后体包裹。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【权利要求】1.摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体、后挡泥板尾翘和后挡泥板前体通过后挡泥板支架安装在车架上，其特征在于:所述后挡泥板支架为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板与底板的夹角大于90°，两侧板上端与车架上的后左主管和后右主管对应焊接固定；在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销，四个定位销分为平行的前面两个和后面两个，每个定位销设有连接用中心通孔，在后挡泥板前体后段上设有与后挡泥板支架上的四个定位销位置均对应的本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车后挡泥板安装结构，后挡泥板后体、后挡泥板尾翘和后挡泥板前体通过后挡泥板支架安装在车架上，其特征在于：所述后挡泥板支架为由两侧板和底板构成的“U”型结构，两侧板与底板的夹角大于90°，两侧板上端与车架上的后左主管和后右主管对应焊接固定；在后挡泥板支架底板下表面设有四个定位销，四个定位销分为平行的前面两个和后面两个，每个定位销设有连接用中心通孔，在后挡泥板前体后段上设有与后挡泥板支架上的四个定位销位置均对应的四个定位孔，后挡泥板尾翘前端设有与后面两定位销对应的定位孔，后挡泥板后体前端设有与前面两定位销对应的定位孔，后挡泥板前体、后挡泥板尾翘和后挡泥板后体分别通过各自的定位孔按从上往下的顺序依次套装在对应的定位销上并通过穿过定位销中心通孔的连接件固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：邓玲，吴志畅，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85