本实用新型专利技术公开了一种汽车无电预连接充电装置及其插头、插座，插头装置的充电插头与插座装置的充电插座耦合，在充电插头与充电插座不耦合时，充电插头及与之配套的充电电缆的强电输出电缆、弱电控制电缆等均是无电的，只有充电插头与充电插座完全耦合时，充电控制装置收到无源信号接收装置发出的充电允许信号，才输出控制信号控制第二常开开关闭合，并随之开始电动汽车充电过程。因而，本实用新型专利技术不会因用户使用不当或受到外力撞击等情况造成触电危险。并且，即使充电枪浸入水中，由于充电插头及充电电缆完全无电，充电插头也不会发生短路，充电电缆也就不会发生发热、燃烧等事故。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车充电电缆接口
，尤其涉及一种汽车无电预连接充电插头装置、充电插座装置及采用所述充电插头装置、充电插座装置的汽车充电装置。
技术介绍
电动汽车充电电缆接口一般包括与供电电源相接充电插头以及设置于电动汽车上与插头相匹配的插座，插头与插座连接匹配后，再进行充电。现有的汽车充电插头通过电缆与充电装置相接。充电装置包括充电控制装置，充电控制装置通过判断插头与车载充电插座之间的电压值，来确认充电插头是否完成与车载充电插座的耦合，以便启动充电程序。交流充电控制装置是通过判断充电插头的充电连接确认端子CC及充电控制连接确认端子CP的电压值来判定；直流充电控制装置则通过判断充电插头的充电连接确认端子CC1、CC2的电压值来判定。因而，为了满足电动汽车实时充电需求，充电插头处于实时带电状态。而这种实时带电状态用户使用不当或受到外力撞击等情况则会造成触电危险，而若充电插头受雨水影响，发生短路，充电电缆就会容易发生发热、燃烧等影响充电站正常工作的事故。
技术实现思路
本技术提出了一种汽车无电预连接充电插头装置、插座装置，解决了充电装置的为了检测充电插头与充电插座是否耦合，并在耦合的情况下启动充电程序而导致的充电插头必需实时带电产生的用电安全问题。本技术提供的技术方案是，一种汽车无电预连接充电插头装置，包括可插入汽车充电插座的充电插头，充电插头包括与充电插座导电接触的端子，充电插头装置包括充电控制装置，端子至少包括电源端子、接地端子PE和信号检测端子，电源端子通过第一常开开关装置与供电电源相接，接地端子PE接地，信号检测端子连接无源信号接收装置，无源信号接收装置接收插头与插座耦合时插座发出的信号并发送至充电控制装置，与充电控制装置相接的其余端子通过第二常开开关装置与充电控制装置相接，充电控制装置输出控制信号，控制第二常开开关装置闭合。 如上所述的汽车充电插头装置，供电电源为交流电源，电源端子包括与充电火线相接的端子L和与充电零线相接的端子N。 如上所述的汽车充电插头装置，与充电控制装置相接的其余端子包括充电连接确认端子CC和充电控制连接确认端子CP。 如上所述的汽车充电插头装置，供电电源为直流电源，电源端子包括与充电正线相接的端子DC+和与充电负线相接的端子DC-。 如上所述的汽车充电插头装置，与充电控制装置相接的其余端子包括充电连接确认端子CC1、CC2、充电通信端子S+、S-。 本技术还提出了一种相应的汽车无电预连接充电插座装置，包括与充电插头配合的充电插座，充电插座包括与充电插头导电接触的端子，端子至少包括电源端子、接地端子PE和信号输出端子，电源端子与蓄电装置相接，接地端子PE接地，信号输出端子连接有源信号输出装置。 如上所述的汽车充电插座装置，电源端子包括与充电火线相接的端子L和与充电零线相接的端子N，端子还包括充电连接确认端子CC和充电控制连接确认端子CP，充电连接确认端子CC和充电控制连接确认端子CP与车辆控制装置相接。 如上所述的汽车充电插座装置，电源端子包括与充电正线相接的端子DC+和与充电负线相接的端子DC-，端子还包括充电连接确认端子CC1、CC2、充电通信端子S+、S-，充电连接确认端子CC1、CC2、充电通信端子S+、S-与电池管理系统相接。 基于上述汽车无电预连接充电插头装置和插座装置的设计，本技术还提出了一种汽车无电预连接充电装置，汽车无电预连接充电装置包括上述的无电预连接充电插头装置和充电插座装置。 与现有技术相比，本技术的优点和积极性能是：本技术提出的无电预连接充电插头装置，通过充电控制装置控制第一常开开关装置和第二常开开关装置的闭合。因而，在充电插头与充电插座不耦合时，充电插头及与之配套的充电电缆的强电输出电缆、弱电控制电缆等均是无电的，只有充电插头与充电插座完全耦合时，充电控制装置收到无源信号接收装置发出的充电信号，才输出控制信号控制第二常开开关闭合，并随之开始电动汽车充电过程。因而，本技术不会因用户使用不当或受到外力撞击等情况造成触电危险。并且，即使充电枪浸入水中，由于充电插头及充电电缆完全无电，充电插头也不会发生短路，充电电缆也就不会发生发热、燃烧等事故。 附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 图1为本技术具体实施例1汽车交流充电插头与插座耦合的原理图。 图2为本技术具体实施例1充电插头与充电插座的端子布局示意图。 图3为本技术具体实施例2汽车直流充电插头与插座耦合的原理图。 图4为本技术具体实施例2充电插头与充电插座的端子布局示意图。 具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 具体实施例1： 本实施例以汽车交流充电插头、插座装置对本技术的实现方式进行说明：如图1所示，首先对本实施例的汽车无电预连接充电插头装置进行说明，插头装置包括可插入汽车充电插座的充电插头以及充电控制装置。充电插头包括与充电插座导电接触的端子，充电插头可采用现有7芯国标充电枪充电插头，如图2所示。充电插头的端子包括与充电火线相接的端子L、与充电零线相接的端子N、接地端子PE、与充电控制装置相接的充电连接确认端子CC、充电控制连接确认端子CP以及信号检测端子NC1、NC2。其中，端子L、端子N通过第一常开开关装置KM1与供电电源相接；接地端子PE接地；充电连接确认端子CC、充电控制连接确认端子CP通过第二常开开关装置KM2与充电控制装置相接，信号检测端子NC1、NC2与无源信号接收装置相接。 无源信号接收装置输出信号至充电控制装置，充电控制装置输出控制信号控制第二常开开关装置KM2闭合，控制第一常开开关KM1闭合。 其中，无源信号接收装置输出信号可为开关量信号、485信号、脉冲信号等其他信号；充电控制装置输出至第一常开开关KM1和第二常开开关KM2的控制信号，可以为脉冲信号、电压信号等其他信号；第一常开开关KM1、第二常开开关KM2可以为采用固态继电器、电磁继电器等实现。 然后对本实施例的汽车无电预连接充电插座装置进行说明，插座装置包括与充电插头配合的充电插座。 充电插座包括与充电插头导电接触的端子，充电插座可采用现有7芯国标充电插座，如图2所示。充电插头的端子包括端子L、端子N、接地端子PE、端子CC、端子CP、端子NC1、NC2。充电插头的端子一方面分别与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车无电预连接充电插头装置，包括可插入汽车充电插座的充电插头，所述充电插头包括与充电插座导电接触的端子，其特征在于，所述充电插头装置包括充电控制装置，所述端子至少包括电源端子、接地端子PE和信号检测端子，所述电源端子通过第一常开开关装置与供电电源相接，所述接地端子PE接地，所述信号检测端子连接无源信号接收装置，所述无源信号接收装置接收插头与插座耦合时插座发出的信号并发送至充电控制装置，与充电控制装置相接的其余端子通过第二常开开关装置与充电控制装置相接，所述充电控制装置输出控制信号，控制第二常开开关装置闭合。
【技术特征摘要】
1.一种汽车无电预连接充电插头装置，包括可插入汽车充电插座的充电插头，所述充电插头包括与充电插座导电接触的端子，其特征在于，所述充电插头装置包括充电控制装置，所述端子至少包括电源端子、接地端子PE和信号检测端子，所述电源端子通过第一常开开关装置与供电电源相接，所述接地端子PE接地，所述信号检测端子连接无源信号接收装置，所述无源信号接收装置接收插头与插座耦合时插座发出的信号并发送至充电控制装置，与充电控制装置相接的其余端子通过第二常开开关装置与充电控制装置相接，所述充电控制装置输出控制信号，控制第二常开开关装置闭合。
2. 根据权利要求1所述的汽车无电预连接充电插头装置，其特征在于，所述供电电源为交流电源，所述电源端子包括与充电火线相接的端子L和与充电零线相接的端子N。
3. 根据权利要求2所述的汽车无电预连接充电插头装置，其特征在于，所述与充电控制装置相接的其余端子包括充电连接确认端子CC和充电控制连接确认端子CP。
4. 根据权利要求1所述的汽车无电预连接充电插头装置，其特征在于，所述供电电源为直流电源，所述电源端子包括与充电正线相接的端子DC+和与充电负线相接的端子DC-。
5. 根据权利要求4所述的汽车无电预连接充电插头装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：周强，毕孝辉，崔延斌，李广智，韩增雪，刘晓日，
申请(专利权)人：青岛特锐德电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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