一种发动机试验台的水恒温控制方法及装置，属于发动机加热或制冷的联合控制领域。该发动机试验台的水恒温控制方法，采用调节比例阀时，直接以一定的开度开启比例阀，再采用PID调节方式联合对比例阀进行控制，这种处理方法使系统响应速度更快，满足发动机试验的各种工况，且能够迅速调节到位。该发动机试验台的水恒温控制装置采用间接的冷却方式工作，外部冷源与气体完全隔离，当系统故障时，如管道爆裂漏水时，不会影响整个冷冻水系统的工作，减少防冻液的损失。也可隔绝整个冷冻水系统中的杂质，使其不能进入系统的循环内，提高了系统的可靠性。间接冷却使进气温度更稳定，更容易控制。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于发动机加热或制冷的联合控制领域，特别涉及一种发动机试验台的水恒温控制方法及装置。
技术介绍
目前在内燃机开发试验过程中，发动机试验台辅助设备在发动机试验过程中的作用是不可或缺的，高精度的水恒温控制系统可以为发动机试验提供相同工况下相同的外部条件，为发动机试验提供可靠地，持续的试验环境。国内已有的试验台架辅助设备，均较为简单笨重，占地大，直接冷却，响应速度较低。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种发动机试验台的水恒温控制方法及装置，解决了现有发动机辅助试验换热过程相应速度低、冷却效果不佳的问题。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的:一种发动机水恒温控制方法，其技术要点是:包括如下步骤: 获取发动机管道内的进气温度，与设定的管道内液体温度阈值进行比较，在水栗正常启动的前提下，若进气温度高于管道内液体温度阈值，则将液体温度阈值降低；若进气温度低于管道内液体温度阈值，则将体液温度阈值提高； 继续获取管道内液体的实测温度值，与降低后液体温度阈值比较，若液体的实测温度在降低后的液体温度阈值波动范围内，则加热器和比例阀均不动作；若超出降低后的液体温度阈值波动的上限，则以一定的开度开启比例阀，直至实测温度值低于管道内液体温度阈值为止，关闭比例阀；若低于降低后的液体温度阈值波动的下限，则开启加热器，直至液体的实测温度大于液体温度阈值波动的下限时停止加热器。作为本专利技术的一种优选方案，所述的水栗正常启动，是指当水栗的液位高度满足设定的液位阈值时认为水栗满足正常启动条件。作为本专利技术的另一种优选方案，所述的将液体温度阈值降低或升高，降幅或升幅均由用户根据实际发动机工况自行设定。作为本专利技术的又一种优选方案，所述的一定的开度是指比例阀应在同时满足如下两个条件时所能达到的开度:条件1:与发动机的工况转速速度相一致；条件二:在管道液体温度阈值波动范围之内。作为本专利技术的再一种优选方案，将比例阀直接开启到一定的开度后，再利用PID调节对比例阀的开启进行控制。作为本专利技术的又一种优选方案，管道内液体加热过程包括两部分:一方面是通过加热器进行加热的主动加热过程，另一方面是由于发动机产生热气，通过热传递过程传递给管道内液体形成的间接持续加热过程。一种发动机水恒温控制装置，包括水栗、与水栗连接的液体管路及对液体管路进行控温的装置，其技术要点是:所述的温控装置包括车用中冷器、换热器和冷冻机，车用中冷器内的液体管路输出端经液体管路连接加热器的输入端，加热器的输出端经液体管路连接换热器内液体管路的第一输入端，换热器内液体管路的第一输出端经液体管路连接冷冻机内液体管路的输入端，冷冻机内液体管路的输出端经液体管路连接换热器内液体管路的第二输入端，换热器内液体管路的第二输出端经液体管路连接车用中冷器内液体管路的输入端，在换热器的液体管路的第一输出端与冷冻机之间的连接管路上还设置有比例阀，在加热器与车用中冷器的连接管路上还设置有水栗，在水栗与车用中冷器之间的连接管路上还设置有补水箱；比例阀、加热器、补水箱、水栗再连接PLC控制器。作为本专利技术的一种优选方案，在补水箱与车用中冷器之间设置有用于调整车用中冷器内管道水压的旁通压力调节阀。作为本专利技术的另一种优选方案，在补水箱内还设置有液位传感器。作为本专利技术的再一种优选方案，在车用中冷器的气体管路输出端设置有用于检测气体温度的传感器，在车用中冷器的液体管路输入端设置有用于测量管路内液体温度的传感器。本专利技术的优点及有益效果是:该发动机试验台的水恒温控制方法，采用调节比例阀时，直接以一定的开度开启比例阀，再采用PID调节方式联合对比例阀进行控制，这种处理方法使系统响应速度更快，满足发动机试验的各种工况，且能够迅速调节到位。该发动机试验台的水恒温控制装置采用间接的冷却方式工作，外部冷源与气体完全隔离，当系统故障时，如管道爆裂漏水时，不会影响整个冷冻水系统的工作，减少防冻液的损失。也可隔绝整个冷冻水系统中的杂质，使其不能进入系统的循环内，提高了系统的可靠性。间接冷却使进气温度更稳定，更容易控制。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术发动机试验台的水恒温控制方法流程图； 图2为本专利技术发动机试验台的水恒温控制装置结构示意图。【具体实施方式】下面结合附图1?2对本专利技术作进一步详细的说明。本专利技术的实施例采用发动机水恒温控制方法，包括如下步骤: 步骤101:获取发动机管道内的进气温度。本专利技术的实施例中测得的进气温度为26°C。步骤102:利用步骤101的结果与设定的管道内液体温度阈值进行比较，本实施例设置管道内液体温度阈值为25°C。在水栗正常启动的前提下，若进气温度高于管道内液体温度阈值，则执行步骤103 ;若进气温度低于管道内液体温度阈值，则执行步骤104。本实施例中的水栗正常启动，是指当水栗的液位高度满足设定的液位阈值时认为水栗满足正常启动条件，此时可启动水栗，若水栗的液位高度不符合设定的液位阈值，则易出现危险，此时水栗将无法启动。液位阈值由用户根据实际情况自行进行设定。本实施例中的液位阈值设置为100mm。 步骤103:将液体温度阈值降低；再执行步骤105。本实施例中设置液体温度阈值降低或升高幅度均为1°C，则若进气温度为26°C，明显高于设定的管道内体温度阈值25°C，则将管道内液体温度降低1°C，变成24°C。实际的降幅或升幅均由用户根据实际发动机工况自行设定。步骤104:将液体温度阈值提高；再执行步骤105。该过程与步骤103相同，实际的降幅或升幅均由用户根据实际发动机工况自行设定，这里不再赘述。步骤105:获取管道内液体的实测温度值。本实施例获取的实测温度为26°C。步骤106:则26°C与降低后液体温度阈值24°C比较，若液体的实测温度在降低后的液体温度阈值波动范围内，则执行步骤107 ;若超出降低后的液体温度阈值波动的上限，则执行步骤108 ;若低于降低后的液体温度阈值波动的下限，则执行步骤109。阈值波动的上下限范围由用户根据需要自行进行设定，本专利技术的实施例中设置的阈值波动范围的上限为25°C +0.5°C，下限设置为25°C _3°C。比较26°C，其虽大于下限22°C，但当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机试验台的水恒温控制方法，其特征在于：包括如下步骤：获取发动机管道内的进气温度，与设定的管道内液体温度阈值进行比较，在水泵正常启动的前提下，若进气温度高于管道内液体温度阈值，则将液体温度阈值降低；若进气温度低于管道内液体温度阈值，则将体液温度阈值提高；继续获取管道内液体的实测温度值，与降低后液体温度阈值比较，若液体的实测温度在降低后的液体温度阈值波动范围内，则加热器和比例阀均不动作；若超出降低后的液体温度阈值波动的上限，则以一定的开度开启比例阀，直至实测温度值低于管道内液体温度阈值为止，关闭比例阀；若低于降低后的液体温度阈值波动的下限，则开启加热器，直至液体的实测温度大于液体温度阈值波动的下限时停止加热器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郝健，王野，闵庆阳，
申请(专利权)人：华晨汽车集团控股有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21
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