一种飞机加油系统及具有其的飞机技术方案

本发明专利技术公开了一种飞机加油系统及具有其的飞机。所述飞机加油系统包括加油接头(1)以及与所述加油接头(1)通过管路(2)连接的油箱总成(3)，所述飞机加油系统进一步包括：切断阀(4)，所述切断阀(4)设置在所述加油接头(1)与所述油箱总成(3)之间的管路(2)中，且所述切断阀(4)与加油控制面板电联，受所述加油控制面板控制；所述切断阀(4)用于通断所述管路(2)。本发明专利技术中的飞机加油系统中，切断阀设置在加油接头与油箱总成之间的管路中，且切断阀与加油控制面板电联，受加油控制面板控制；切断阀用于通断管路。本发明专利技术通过切断阀来进行控制，减少飞机加油系统元器件较多的问题，相对于现有技术，其控制简单，重量较小。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及航空
，特别是设及一种飞机加油系统及具有其的飞机。
技术介绍
现有技术中，飞机加油系统具有元器件较多的特定，从而带来故障点多，控制复 杂，重量大等缺点。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞机加油系统来克服或至少减轻现有技术的至少一 个上述缺陷。 阳〇化]为实现上述目的，本专利技术提供一种飞机加油系统。所述飞机加油系统包括包括加 油接头W及与所述加油接头通过管路连接的油箱总成，所述飞机加油系统进一步包括：切 断阀，所述切断阀设置在所述加油接头与所述油箱总成之间的管路中，且所述切断阀与加 油控制面板电联，受所述加油控制面板控制；所述切断阀用于通断所述管路。 优选地，所述切断阀为电磁切断阀。 优选地，所述切断阀为电动切断阀。 优选地，所述切断阀为球阀。 优选地，所述油箱总成包括多个具有隔断的油箱，所述管路包括多条分支管路，每 条分支管路伸入至一个所述油箱，每条分支管路上设置有一个单向阀，所述单向阀设置为 使油自所述加油接头向每个所述油箱方向流动。 优选地，每条所述分支管路的末端设置有扩散口，用于限制经过所述扩散口的油 的流速。 本专利技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机加油系统。 本专利技术中的飞机加油系统中，切断阀设置在加油接头与油箱总成之间的管路中， 且切断阀与加油控制面板电联，受加油控制面板控制；切断阀用于通断管路。本专利技术通过切 断阀来进行控制，减少了飞机加油系统元器件较多的问题，相对于现有技术，其控制简单， 重量相对较小。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的飞机加油系统的结构示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。下 面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向V横向V前V后V左"、 "右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方 位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元 件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的 限制。 阳01引本专利技术的飞机加油系统包括加油接头、油箱总成W及切断阀，其中，加油接头与油 箱总成通过管路连接，切断阀设置在加油接头与油箱总成之间的管路中，且切断阀与加油 控制面板电联，受加油控制面板控制；切断阀用于通断所述管路。 本专利技术中的飞机加油系统中，切断阀设置在加油接头与油箱总成之间的管路中， 且切断阀与加油控制面板电联，受加油控制面板控制；切断阀用于通断管路。本专利技术通过切 断阀来进行控制，减少了飞机加油系统元器件较多的问题，相对于现有技术，其控制简单， 重量相对较小。 图1是根据本专利技术一实施例的飞机加油系统的结构示意图。 如图1所示的飞机加油系统包括加油接头1、管路2、油箱总成3、切断阀4。其中， 加油接头1通过管路2连接油箱总成3,切断阀4设置在加油接头1与油箱总成3之间的 管路2中，且切断阀4与加油控制面板（图中未示出）电联，受加油控制面板控制；切断阀 4用于通断管路2。即操作者通过控制面板控制切断阀的开启与闭合。 在本实施例中，切断阀4为电磁切断阀。即在本实施例中，通过电磁控制。 可W理解的是，切断阀还可W选用其他控制方式，即还可W选用其他种类的切断 阀。例如，在一个备选实施例中，切断阀为电动切断阀，此时，采用电动控制方式控制。 有利的是，在本实施例中，切断阀4为球阀。可W理解的是，切断阀还可W采用其 他构型的阀。例如，针阀等。油箱总成3包括多个具有隔断的油箱31，管路2包括多条分支管路21，每条分支 管路21伸入至一个油箱31，在本实施例中，除最后一个油箱（图1中左侧油箱）夕F，每条 分支管路21上设置有一个单向阀22,单向阀22设置为使油自加油接头向每个油箱方向流 动。可W理解的是，在另一个备选实施例中，最后一个油箱（即油最后流入的油箱）设 置有单向阀。 需要说明的是，在本申请中，管路2指连接加油接头1化及油箱总成3中的每个油 箱31的管路，而并非仅包括油箱总成3与切断阀4之间的管路。[002引在本实施例中，油箱31的数量为4个。可W理解的是，油箱31的数量可W根据需 要而设定。例如，油箱的数量为1个、2个、=个或者更多。 有利的是，在本实施例中，每条分支管路21的末端设置有扩散口 23,用于限制经 过扩散口 23的油的流速。运样，能够保证油按照预设的流速进入油箱，从而防止油箱内的 油产生激波。 本专利技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机加油系统。 最后需要指出的是：W上实施例仅用W说明本专利技术的技术方案，而非对其限制。 尽管参照前述实施例对本专利技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依 然可W对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替 换；而运些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本专利技术各实施例技术方案的精 神和范围。【主权项】1. 一种飞机加油系统，所述飞机加油系统包括加油接头（1)以及与所述加油接头（I) 通过管路（2)连接的油箱总成（3)，其特征在于，所述飞机加油系统进一步包括： 切断阀（4)，所述切断阀（4)设置在所述加油接头（1)与所述油箱总成（3)之间的管 路⑵中，且所述切断阀⑷与加油控制面板电联，受所述加油控制面板控制；所述切断阀 (4)用于通断所述管路（2)。2. 如权利要求1所述的飞机加油系统，其特征在于，所述切断阀（4)为电磁切断阀。3. 如权利要求1所述的飞机加油系统，其特征在于，所述切断阀（4)为电动切断阀。4. 如权利要求1至3中任意一项所述的飞机加油系统，其特征在于，所述切断阀（4)为 球阀。5. 如权利要求1所述的飞机加油系统，其特征在于，所述油箱总成（3)包括多个具有隔 断的油箱（31)，所述管路（2)包括多条分支管路（21)，每条分支管路（21)伸入至一个所述 油箱（31)，每条分支管路（21)上设置有一个单向阀（22)，所述单向阀（22)设置为使油自 所述加油接头（1)向每个所述油箱方向流动。6. 如权利要求5所述的飞机加油系统，其特征在于，每条所述分支管路（21)的末端设 置有扩散口（23)，用于限制经过所述扩散口（23)的油的流速。7. -种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至6中任意一项所述的飞机加油 系统。【专利摘要】本专利技术公开了一种飞机加油系统及具有其的飞机。所述飞机加油系统包括加油接头(1)以及与所述加油接头(1)通过管路(2)连接的油箱总成(3)，所述飞机加油系统进一步包括：切断阀(4)，所述切本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机加油系统，所述飞机加油系统包括加油接头(1)以及与所述加油接头(1)通过管路(2)连接的油箱总成(3)，其特征在于，所述飞机加油系统进一步包括：切断阀(4)，所述切断阀(4)设置在所述加油接头(1)与所述油箱总成(3)之间的管路(2)中，且所述切断阀(4)与加油控制面板电联，受所述加油控制面板控制；所述切断阀(4)用于通断所述管路(2)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵平安，王晓阳，赵亚正，任重，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61