支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于在车辆中使用的支架，包括基座，构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器。基座具有通常与内表面的至少一部分的形状匹配的结构。传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。此外，本实用新型专利技术还提供了两种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供一种支架和车辆，以实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。

【技术实现步骤摘要】

本技术总的来说涉及车辆领域，更具体地，涉及支架和车辆。
技术介绍
传感器普遍设置于现代的汽车中。然而，将传感器直接安装至车辆罩板是一个挑战。罩板的内表面通常为波状的外形，并且将传感器固定至罩板的过程会损坏罩板的外表面，这将极大的减低车辆的美感诉求。此外，非对称的传感器方向需要用于每个传感器的不同的支架结构。每个支架结构必须满足严格的设计要求以确保传感器相对于周围零件的适当的间隙，使得传感器可发挥预期的功能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种支架和车辆，以实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。根据本技术的一方面，提供了一种支架，包括:基座，基座构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器，基座具有通常与内表面的至少一部分的形状匹配的结构；其中，传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。根据本技术，还包括设置在基座上并形成传感器容纳区域的壁。根据本技术，壁与基座整体成形。根据本技术，壁包括用于保持传感器的锁定机构。根据本技术，还包括设置在传感器容纳区域中并被构造为将传感器朝向锁定机构偏置的弹簧。根据本技术，还包括设置在基座上并被构造为容纳传感器的螺栓。根据本技术，螺栓包覆模制至基座上。根据本技术，螺栓带有螺纹。根据本技术，基座具有通常圆形结构。根据本技术，基座形成用于容纳定位销的开口，定位销设置在罩板上以将基座相对于罩板定位，传感器的方向至少部分地基于定位销的位置。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，包括:具有内表面和外表面的罩板；传感器；以及直接焊接至罩板的内表面的支架，支架具有基座，基座具有通常与罩板的内表面的至少一部分的形状匹配的结构；其中，传感器设置在支架上并且传感器的方向至少部分地基于基座相对于内表面的方向，基座的方向至少部分地基于与基座整体成形的定位部件。根据本技术，支架包括设置在基座上并形成传感器容纳区域的壁。根据本技术，壁与基座整体成形。根据本技术，壁包括用于保持传感器的锁定机构。根据本技术，支架包括设置在传感器容纳区域中的弹簧，弹簧被构造为将传感器朝向锁定机构偏置以将传感器固定至支架。根据本技术，支架包括设置在基座上并被构造为容纳传感器的螺栓。根据本技术，螺栓包覆模制至基座上。根据本技术，螺栓带有螺纹。根据本技术，基座具有通常圆形结构。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，包括:具有内表面和外表面的罩板；第一传感器；第二传感器；直接焊接至罩板的内表面的第一支架；以及直接焊接至罩板的内表面的第二支架；其中，第一支架和第二支架均具有基座，基座具有通常与罩板的内表面的至少一部分匹配的结构；其中，第一传感器设置在第一支架上并且第一传感器的方向至少部分地基于第一支架相对于内表面的方向，第二传感器设置在第二支架上并且第二传感器的方向至少部分地基于第二支架相对于内表面的方向。本技术能够实现消除用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。【附图说明】图1示出了具有经由通用传感器支架安装至罩板的传感器的示例性的车辆。图2示出了将传感器固定至车辆罩板的一个示例性的通用传感器支架。图3为图2的示例性支架的俯视图。图4为具有不同的焊接路径的一个不例性支架的俯视图。图5为具有较小的基座的示例性支架的俯视图。图6为一个示例性支架的截面侧视图。图7为具有包覆模制的螺栓的示例性支架的截面侧视图。图8为具有弹簧和锁定机构的示例性支架的截面侧视图。图9为用于将支架焊接至车辆罩板的示例性的焊接工具的立体图。图10为具有用于将支架相对于罩板的内表面定向的定位部件的另一示例性支架的立体图。【具体实施方式】一种示例性车辆包括支架，支架被构造为容纳传感器，该支架具有被构造为焊接至车辆罩板的内表面的基座。该基座具有通常与该内表面的至少一部分的形状匹配的结构。传感器的方向至少部分地基于基座相对于车辆罩板的内表面的方向。相同类型的支架可用于将传感器附接至罩板的不同部分，这包括在车辆的前部、后部、左侧和右侧，因此消除了用于定位在车辆的不同部分处的传感器的多种支架设计的需要。在附图中示出的车辆构件可采取多种不同的形式并包括多个和/或替代的构件和工具。所示出的示例性的构件并不旨在限定。实际上，还可使用附加的或者替代的构件和/或配置。如图1所示，车辆100包括罩板105以及传感器110。车辆100可包括任何类型的乘用车辆或商用车辆。车辆100的实例可包括汽车、货车、运动型多用途车、跨界车、公共汽车、火车、飞机、船等。罩板105可指代位于车辆100的前端和/或后端处的盖。罩板105可通常由塑料材料形成，在一些实例中，罩板105可具有形成车辆100的前端和/或后端的形状的美学质量。罩板105可包括内表面115 (见图2)以及外表面120。内表面115通常隐藏于平常视线(即，相对于车辆100面向内)同时外表面120通常相对于车辆100面向外。进一步，罩板105可用于由平常视线隐藏车辆100的某些部件，诸如保险杠。罩板105可形成用于诸如车头灯、格栅、尾灯、雾灯等的各种开口。传感器110可指代被构造为收集在运行车辆100中使用的数据的任意数量的设备。一个或多个传感器110可用于检测在车辆100的路径中的行人的存在、在自动或手动泊车过程中进行辅助以及或结合车辆100的自主运行来收集数据。如在下文中更加详细地讨论的，传感器110可经由支架125直接安装至罩板105的内表面115。虽然示出了两个传感器110，一个邻近车辆100的前部并且一个邻近车辆100的后部，但是车辆100可包括任意数量的传感器110。例如，一些配置可包括多个传感器110，每个均安装至罩板105的内表面115并沿车辆100的前端和/或后端间隔开。图2示出了用于将传感器110固定至罩板105的一个可能的支架125。如图所示，支架125包括基座130和传感器容纳区域135。如图2所示，支架125被直接焊接至罩板105的内表面115。在图2中示出的基座130具有通常的圆形结构并且可定向为易于传感器110的运行。也就是说，基座130可转动并附接至罩板105的内表面115以使传感器110指向特定的方向。因此，相同类型的支架125可用于位于车辆100的前部、后部、左侧以及右侧处的传感器110。图3为图2所示的支架125的俯视图。如图所示，基座130具有通常的圆形结构。传感器容纳区域135可成形为容纳传感器110并将传感器110固定至基座130。因此，传感器容纳区域135可形成对应于传感器110的至少一部分的形状的开口。此外，在图3所示的示例传感器110中，基座130形成开口 140，其被构造为与定位销145匹配。定位销145可位于罩板105的内表面115上。传感器110的方向可基于定位销145的位置。如上所述，相同类型的支架125可用于位于车辆100的不同部分处的传感器110。传感器110可以如由传感器容纳区域135所形成的类似方式附接至每一个基座130。然而，定位销145可基于诸如传感器110在罩板105的内表面115上定位的部分来确保传感器110合适地定向。因此，通过将基座130与定位销145对齐，位于车辆100的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种支架，其特征在于，包括：基座，所述基座构造为焊接至车辆罩板的内表面并被构造为容纳传感器，所述基座具有与所述内表面的至少一部分的形状匹配的结构；其中，所述传感器的方向至少部分地基于所述基座相对于所述车辆罩板的所述内表面的方向。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：马哈茂德·尤瑟夫·哈纳姆，约瑟·阿尔贝托·蒙特祖玛·加西亚，塞西莉亚·奥德特·帕雷德斯·曼西利亚，伊拉·戈尔德贝尔格，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US