本实用新型专利技术公开了汽车空调分体式阀芯，它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），阀芯体（2）由芯帽（7）和芯体（8）组成，且芯帽（7）和芯体（8）之间通过卡接连接，芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，阀芯杆（5）套装在复位弹簧（6）的内孔和阀芯体（2）的内孔中，在阀芯座（4）上设有密封轴阶（41）和芯杆螺孔（42），在阀芯座（4）的密封轴阶（41）的上端面与芯体（8）的密封面（82）之间设有弹性密封圈（10）。本实用新型专利技术的有益效果是：它具有制造成本低和能有效防止系统压力对密封件产生冲击，提高控制阀的密封性能的优点。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车空调系统零部件，特别是汽车空调分体式阀芯。
技术介绍
在汽车空调系统中均设有作为动作执行元件的控制阀，通过控制阀动作实现汽车空调的正常工作过程。一般来说，控制阀的阀芯部位通常又连接部和密封部构成，连接部与控制阀座连接，密封部用于液路的密封，就目前的阀芯来说，通常采用连接部与密封部位一体的整体式结构，这种整体式的阀芯由于属于刚性结构，要求具有较高的加工精度和装配精度，否则会影响阀芯的密封性和稳定性，而刚性结构的阀芯在安装进阀座时，难以调整安装位置，在使用时受到压力作用后，会对密封件产生冲击，从而影响密封效果，而且对于刚性阀芯的加工精度较高，特别是对阀芯的密封面的加工精度要求非常高，间接的增加了设备的制造难度和制作成本。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种制造成本低和密封性能好的汽车空调分体式阀芯。本技术的目的通过以下技术方案来实现:汽车空调分体式阀芯，它包括控制阀座、阀芯体、管壁密封圈、阀芯座、阀芯杆和复位弹簧，所述的控制阀座的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体由上端的芯帽和下端的芯体组成，芯帽的外圆开设有与控制阀座内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽通过螺纹连接安装在控制阀座的内孔内，所述的芯帽下端具有向内弯折的折弯部，芯体上端具有外凸的法兰部，所述的法兰部卡接在折弯部内，所述的芯体侧面与控制阀座内壁之间设置有管壁密封圈，芯体的下端面为密封面，所述的阀芯杆的上端部设有限位台阶，下端部开设有外螺纹，阀芯杆套装在复位弹簧的内孔和阀芯体的内孔中，在阀芯座上设有密封轴阶和芯杆螺孔，芯杆螺孔设置在密封轴阶的中心，阀芯杆通过其下端的外螺纹安装在阀芯座的芯杆螺孔中，在阀芯座的密封轴阶的上端面与芯体的密封面之间设有弹性密封圈。所述的弹性密封圈为矩形密封圈。所述的芯体的中下部外圆上设有导向环和密封槽，管壁密封圈安装在密封槽内。本技术具有以下优点:本技术的阀芯体为分体式结构，且由芯帽和芯体卡接构成，芯帽可相对芯体移动，由此使得阀芯体整体在安装时，容易调整装配位置，提高安装精度，使用时能有效防止系统压力对密封件产生冲击，提高控制阀的密封性能，而且在阀芯座的密封轴阶的上端面与阀芯体的密封面之间设有弹性密封圈，这样，在复位弹簧的作用下，弹性密封圈能够确保阀芯座与芯体之间轴向密封，而对阀芯座的密封轴阶的上端面和阀芯体的下端密封面的加工精度要求可大幅降低，从而降低了制造成本，降低了加工难度。【附图说明】图1为本技术的结构示意图；图2为阀芯体的结构示意图；图3为阀芯座的结构示意图；图中，1-控制阀座，2-阀芯体，3-管壁密封圈，4-阀芯座，5-阀芯杆，6-复位弹簧，7-芯帽，71-折弯部，8-芯体，81-法兰部，82-密封面，83-导向环，84-密封槽，9-限位台阶，10-弹性密封圈，41-密封轴阶，42-芯杆螺孔。【具体实施方式】下面结合附图对本技术做进一步的描述，本技术的保护范围不局限于以下所述:如图1所示，汽车空调分体式阀芯，它包括控制阀座1、阀芯体2、管壁密封圈3、阀芯座4、阀芯杆5和复位弹簧6，所述的控制阀座I的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体2由上端的芯帽7和下端的芯体8组成，芯帽7的外圆开设有与控制阀座I内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽7通过螺纹连接安装在控制阀座I的内孔内，在本实施例中，芯帽7与芯体8之间采用卡接结构，在安装和使用时，芯帽7可沿芯体8外壁移动，为实现芯帽7与芯体8的移动卡接，所述的芯帽7下端具有向内弯折的折弯部71，如图2所示，芯体8上端具有外凸的法兰部81，所述的法兰部81卡接在折弯部71内，从而实现芯帽7与芯体8的卡接，通过芯帽7和芯体8卡接构成的分体式阀芯体2，在其整体安装时，容易调整装配位置，提高安装精度，使用时能有效防止系统压力对密封件产生的冲击，稳定控制阀的密封性能；所述的芯体8侧面与控制阀座I内壁之间设置有管壁密封圈3，在本实施例中，所述的芯体8的中下部外圆上设有导向环83和密封槽84，管壁密封圈3安装在密封槽84内，芯体8的下端面为密封面82，所述的阀芯杆5的上端部设有限位台阶9，下端部开设有外螺纹，阀芯杆5套装在复位弹簧6的内孔和阀芯体2的内孔中，如图3所示，在阀芯座4上设有密封轴阶41和芯杆螺孔42，芯杆螺孔42设置在密封轴阶41的中心，阀芯杆5通过其下端的外螺纹安装在阀芯座4的芯杆螺孔42中，在阀芯座4的密封轴阶41的上端面与芯体8的密封面82之间设有弹性密封圈10，在本实施例中，所述的弹性密封圈10为矩形密封圈，在复位弹簧6的作用下，弹性密封圈10能够确保阀芯座4与阀芯体2之间的轴向密封，而且对于阀芯座4的密封轴阶41的上端面和芯体8下端面的密封面82的加工精度要求可大幅降低。【主权项】1.汽车空调分体式阀芯，其特征在于:它包括控制阀座(I)、阀芯体(2)、管壁密封圈(3)、阀芯座(4)、阀芯杆(5)和复位弹簧(6)，所述的控制阀座(I)的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体(2 )由上端的芯帽(7 )和下端的芯体(8 )组成，芯帽(7 )的外圆开设有与控制阀座(I)内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽(7)通过螺纹连接安装在控制阀座(I)的内孔内，所述的芯帽(7)下端具有向内弯折的折弯部(71)，芯体(8)上端具有外凸的法兰部(81)，所述的法兰部(81)卡接在折弯部(71)内，所述的芯体(8)侧面与控制阀座(I)内壁之间设置有管壁密封圈(3)，芯体(8)的下端面为密封面(82)，所述的阀芯杆(5)的上端部设有限位台阶(9)，下端部开设有外螺纹，阀芯杆(5)套装在复位弹簧(6)的内孔和阀芯体(2)的内孔中，在阀芯座(4)上设有密封轴阶(41)和芯杆螺孔(42)，芯杆螺孔(42)设置在密封轴阶(41)的中心，阀芯杆(5)通过其下端的外螺纹安装在阀芯座(4)的芯杆螺孔(42)中，在阀芯座(4)的密封轴阶(41)的上端面与芯体(8)的密封面(82)之间设有弹性密封圈(1)02.根据权利要求1所述的汽车空调分体式阀芯，其特征在于:所述的弹性密封圈(10)为矩形密封圈。3.根据权利要求1所述的汽车空调分体式阀芯，其特征在于:所述的芯体(8)的中下部外圆上设有导向环(83 )和密封槽(84 )，管壁密封圈(3 )安装在密封槽(84 )内。【专利摘要】本技术公开了汽车空调分体式阀芯，它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），阀芯体（2）由芯帽（7）和芯体（8）组成，且芯帽（7）和芯体（8）之间通过卡接连接，芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，阀芯杆（5）套装在复位弹簧（6）的内孔和阀芯体（2）的内孔中，在阀芯座（4）上设有密封轴阶（41）和芯杆螺孔（42），在阀芯座（4）的密封轴阶（41）的上端面与芯体（8）的密封面（82）之间设有弹性密封圈（10）。本技术的有益效果是：它具有制造成本低和能有效防止系统压力对密封件产生冲击，提高控制阀的密封性能的优点。【IPC分类】F16K51-00【公开号】CN204459450【申请号】CN201520105448【专利技术人】陈凯强 【申请人】四川生多凯机械设备制造有限公司【公开日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车空调分体式阀芯，其特征在于：它包括控制阀座（1）、阀芯体（2）、管壁密封圈（3）、阀芯座（4）、阀芯杆（5）和复位弹簧（6），所述的控制阀座（1）的内孔上段开设有内螺纹，所述的阀芯体（2）由上端的芯帽（7）和下端的芯体（8）组成，芯帽（7）的外圆开设有与控制阀座（1）内螺纹相配合的外螺纹，所述的芯帽（7）通过螺纹连接安装在控制阀座（1）的内孔内，所述的芯帽（7）下端具有向内弯折的折弯部（71），芯体（8）上端具有外凸的法兰部（81），所述的法兰部（81）卡接在折弯部（71）内，所述的芯体（8）侧面与控制阀座（1）内壁之间设置有管壁密封圈（3），芯体（8）的下端面为密封面（82），所述的阀芯杆（5）的上端部设有限位台阶（9），下端部开设有外螺纹，阀芯杆（5）套装在复位弹簧（6）的内孔和阀芯体（2）的内孔中，在阀芯座（4）上设有密封轴阶（41）和芯杆螺孔（42），芯杆螺孔（42）设置在密封轴阶（41）的中心，阀芯杆（5）通过其下端的外螺纹安装在阀芯座（4）的芯杆螺孔（42）中，在阀芯座（4）的密封轴阶（41）的上端面与芯体（8）的密封面（82）之间设有弹性密封圈（10）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯强，
申请(专利权)人：四川生多凯机械设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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