一种柴油预热装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种柴油预热装置，其特征在于，所述柴油预热装置(10)包括底板(100)，设置于所述底板(100)上的线圈架(200)，螺旋缠绕在所述线圈架(200)上的具有PTC效应的碳纤维加热线(300)，所述碳纤维加热线(300)通过连接部件(400)电连接至温度控制器。本实用新型专利技术结构简单、加热迅速并可以控制柴油的预热温度、使用方便，解决了北方地区冬季气候严寒，柴油冻结无法启动的问题，同时对柴油进行预热还可以提高柴油发动机的工作效率，减少能量的损失和环境的污染。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种预热装置，尤其涉及一种柴油预热装置。
技术介绍
在我国许多地区，由于冬季天气比较寒冷，车辆在运行时，油箱内的柴油会逐渐的冷凝，阻碍通油管和滤清器，导致发动机熄火而停驶，尽管加油站在冬季备有-10号以上的防冻柴油，但防冻柴油要比普通柴油贵的多。为解决这些问题，通常是在油箱内安装加热管对燃油进行加热，但一般的加热装置不但结构复杂而且对燃油的预热温度不宜控制。公开号为CN101683818A的中国专利申请公开了一种燃料预热装置，包括:电源供应部；热源供应部，其是与所述的电源供应部相耦接，以接收所述的电源供应部提供的电能，并将所述的电能转换成热能；热源传导部，其是与所述的热源供应部相连接，所述的热源传导部可对油箱内部的不同位置的燃料进行预热；以及控制单元，其是与所述的电源供应部相耦接，所述的拉制单元可以控制所述的电源供应部。虽然其可以方便的控制预热油温，但其结构仍然较为复杂。
技术实现思路
针对上述问题，本技术提供了一种柴油预热装置。一种柴油预热装置，其特征在于，所述柴油预热装置包括底板，设置于所述底板上的线圈架，螺旋缠绕在所述线圈架上的具有PTC效应的碳纤维加热线，所述碳纤维加热线通过连接部件电连接至温度控制器。根据一个优选的实施方式，所述连接部件包括连接件和绝缘封装件，所述连接件包括螺纹连接部和设置于所述螺纹连接部顶端并与所述螺纹连接部一体成型的接线部，在所述接线部设置有接线沉孔。>根据一个优选的实施方式，所述螺纹连接部插入所述碳纤维加热线中并与所述碳纤维加热线电连接，导线的导电芯线插入所述接线部上的接线沉孔并压紧，从而使所述碳纤维加热线电连接至所述温度控制器，所述绝缘封装件设置于所述碳纤维加热线、所述连接件和所述导线形成的连接接头外并将所述连接接头封装在所述绝缘封装件内。根据一个优选的实施方式，所述连接部件包括管状连接件和绝缘封装件，在所述管状连接件中部设置有缺口，使得在所述管状连接件两端分别形成套管。根据一个优选的实施方式，所述碳纤维加热线的碳纤维芯线插入所述管状连接件一端的所述套管中并压紧，导线的导电芯线插入所述管状连接件的另一端的所述套管中并压紧，从而使所述碳纤维加热线电连接至所述温度控制器，所述绝缘封装件设置于所述碳纤维加热线、所述管状连接件和所述导线形成的连接接头外并将所述连接接头封装在所述绝缘封装件内。根据一个优选的实施方式，所述线圈架包括垂直设置于所述底板中部的筒管。根据一个优选的实施方式，所述筒管的数量为三根，其呈品字形排列在所述底板的中部，并且三根所述筒管之间在远离所述底板一端的端部通过固定条两两之间相互连接固定。根据一个优选的实施方式，在所述底板的边缘设置有至少两个均匀间隔的安装孔。根据一个优选的实施方式，所述碳纤维加热线呈螺旋状缠绕在所述线圈架上，形成双线圈的绕组。根据一个优选的实施方式，所述柴油预热装置还包括一导热外壳，所述导热外壳固定至所述底板，将所述线圈架、所述碳纤维加热线和所述连接部件密封在所述导热外壳与所述底板形成的密封腔内。本技术的有益效果在于：结构简单、加热迅速并可以控制柴油的预热温度、使用方便，解决了北方地区冬季气候严寒，柴油冻结无法启动的问题，同时对燃油进行预热还可以提高柴油发动机的工作效率，减少能量的损失和环境的污染。附图说明图1是本技术预热装置的结构示意图；图2是本技术第一种连接部件示意图；图3是本技术第一种连接部件与碳纤维加热线连接的分解图；图4是本技术第一种连接部件与碳纤维加热线连接状态图；图5是本技术第二种连接部件示意图；图6是本技术第二种连接部件与碳纤维加热线连接的分解图；和图7是本技术第二种连接部件与碳纤维加热线连接状态图。具体实施方式为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本专利技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本专利技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本专利技术的概念。图1是本技术预热装置的结构示意图。图1示出了一种柴油预热装置。柴油预热装置10包括底板100，设置于底板100上的线圈架200，螺旋缠绕在线圈架200上的具有PTC效应的碳纤维加热线300，碳纤维加热线300通过连接部件400电连接至温度控制器(图中未示出)。温度控制器中设置有自控温电路，其为现有技术中常用的自控温电路和自控温温度控制器，因此在这里不再赘述。具有正温度系数效应的碳纤维加热线300可以包括具有正温度系数效应的碳纤维芯线、包覆在碳纤维芯线外的绝缘导热层和包覆在绝缘导热层外的耐热橡胶保护层。碳纤维芯线可以是现有技术中碳纤维和高分子材料复合而成的具有正温度系数效应的碳纤维发热体。具有正温度系数效应的碳纤维加热线300也可以包括由碳纤维丝束制成的碳纤维芯线、包覆在碳纤维芯线外的绝缘层、包覆在绝缘层外的具有电容正温度效应的隔离层、缠绕在隔离层上的金属丝和最外层的绝缘保护层。图2示出了本技术第一种连接部件。连接部件400包括连接件410和绝缘封装件420。连接件410包括螺纹连接部411和设置于螺纹连接部411(螺纹图中未示出)顶端并与螺纹连接部411一体成型的接线部412。在接线部412设置有接线沉孔413。图3是本技术第一种连接部件与碳纤维加热线连接的分解图。螺纹连接部411插入碳纤维加热线300中并与碳纤维加热线300电连接。导线600的导电芯线610插入接线部412上的接线沉孔413并压紧。从而使碳纤维加热线300电连接至温度控制器，从而实现自动控制温度的功能。绝缘封装件420设置于碳纤维加热线300、连接件410和导线600形成的连接接头外并将连接接头封装在绝缘封装件420内。连接部件与碳纤维加热线连接状态如图4所示。图5是本技术第二种连接部件。连接部件400包括管状连接件430和绝缘封装件440。在管状连接件430中部设置有缺口431，使得在管状连接件430两端分别形成套管432。图6是本技术第二种连接部件与碳纤维加热线连接的分解图。碳纤维加热线300的碳纤维芯线310插入管状连接件430一端的套管432中并压紧。导线600的导电芯线610插入管状连接件430的另一端的套管432中并压紧，从而使碳纤维加热线300电连接至温度控制器，从而实现自动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油预热装置，其特征在于，所述柴油预热装置(10)包括底板(100)，设置于所述底板(100)上的线圈架(200)，螺旋缠绕在所述线圈架(200)上的具有PTC效应的碳纤维加热线(300)，所述碳纤维加热线(300)通过连接部件(400)电连接至温度控制器。

【技术特征摘要】
1.一种柴油预热装置，其特征在于，所述柴油预热装置(10)包括
底板(100)，
设置于所述底板(100)上的线圈架(200)，
螺旋缠绕在所述线圈架(200)上的具有PTC效应的碳纤维加热线(300)，
所述碳纤维加热线(300)通过连接部件(400)电连接至温度控制器。
2.根据权利要求1所述的柴油预热装置，其特征在于，所述连接部件(400)
包括连接件(410)和绝缘封装件(420)，
所述连接件(410)包括螺纹连接部(411)和设置于所述螺纹连接部(411)
顶端并与所述螺纹连接部(411)一体成型的接线部(412)，在所述接线部(412)
设置有接线沉孔(413)。
3.根据权利要求2所述的柴油预热装置，其特征在于，所述螺纹连接部
(411)插入所述碳纤维加热线(300)中并与所述碳纤维加热线(300)电连
接，
导线(600)的导电芯线(610)插入所述接线部(412)上的接线沉孔(413)
并压紧，从而使所述碳纤维加热线(300)电连接至所述温度控制器，
所述绝缘封装件(420)设置于所述碳纤维加热线(300)、所述连接件(410)
和所述导线(600)形成的连接接头外并将所述连接接头封装在所述绝缘封装件
(420)内。
4.根据权利要求1所述的柴油预热装置，其特征在于，所述连接部件(400)
包括管状连接件(430)和绝缘封装件(440)，在所述管状连接件(430)中
部设置有缺口(431)，使得在所述管状连接件(430)两端分别形成套管(432)。
5.根据权利要求4所述的柴油预热装置，其特征在于，所述碳纤维加热线
...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈滨，王浩，张雪芳，
申请(专利权)人：北京中科联众科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11