一种柴油汽车用预热系统技术方案

本柴油车用预热系统由汽车发动机（1）；燃油箱（2）；智能加热器（3）；热交换器（4）；带辅助加热装置的电动油泵（5）；输油管路（6）；输水管路（7）；散热器（8）；冬夏暖水开关（9）相互通过机械联结和电连接组成。本实用新型专利技术所述的柴油汽车用预热系统，成功解决了目前市场现有各类柴油汽车预热器存在的不足。尤其能克服在我国北方地区寒冷季节里，使用0号柴油的柴油汽车得不得充分预热而无法启动和由于柴油结蜡造成的半路抛锚，引起人员冻死、冻伤和交通事故，给广大用户带来巨大损失的问题，该柴油汽车用预热系统的广泛使用，将对我国实施的“国三”、“国四”甚至更高排放要求的柴油电喷发动机起到保驾护航的作用。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本柴油车用预热系统由汽车发动机（1）；燃油箱（2）；智能加热器（3）；热交换器（4）；带辅助加热装置的电动油泵（5）；输油管路（6）；输水管路（7）；散热器（8）；冬夏暖水开关（9）相互通过机械联结和电连接组成。本技术所述的柴油汽车用预热系统，成功解决了目前市场现有各类柴油汽车预热器存在的不足。尤其能克服在我国北方地区寒冷季节里，使用0号柴油的柴油汽车得不得充分预热而无法启动和由于柴油结蜡造成的半路抛锚，引起人员冻死、冻伤和交通事故，给广大用户带来巨大损失的问题，该柴油汽车用预热系统的广泛使用，将对我国实施的“国三”、“国四”甚至更高排放要求的柴油电喷发动机起到保驾护航的作用。【专利说明】
本专利技术为一种技术柴油汽车预热系统，特别是在我国北方寒冷的季节，能给 使用〇号柴油的柴油汽车提供发动机、油箱和油路的整体预热的柴油车用预热系统 一种柴油汽车用预热系统
技术介绍
我国地域辽阔，南北温差大。柴油汽车在我国的基础和国防建设中起到了举足轻 重的作用。柴油汽车以其节能环保、动力强劲而被广泛使用。但由于地区、运输和炼油技术 等原因，在我国北方地区寒冷季节里，使用0号柴油的柴油汽车得不得充分预热而无法启 动和由于柴油结蜡造成的半路抛锚，引起的人员冻死、冻伤和交通事故，给广大用户带来巨 大损失。
技术实现思路
目前市场上现有的预热器种类繁多，但大多数预热器都顾此失彼，不能彻底解决 在使用中实际遇见的问题。如：1、喷灯预热一热效率高，但对车辆线路，油路容易烧毁，容 易造成火灾，安全性差，不环保。2、电子预热--经济环保但热效率低，对电瓶损失大，在发 动机无法充分得到预热而正常启动时将无能为力。3、驻车加热器--节能环保，热效率高， 但须使用底标号柴油，在没有低标号柴油时无用武之地。纵观现有预热器之不足，用户期待 出现一种在寒冷季节里使用柴油汽车顺利启动，行驶中不抛锚的智能、高效环保、节能的预 热系统。 本专利技术所述的柴油汽车用预热系统，成功解决了目前市场现有各类预热器存在的 不足。 本专利技术所述的柴油汽车预热系统技术方案如下： 本柴油车用预热系统由汽车发动机（1);燃油箱（2);智能加热器（3);热交换器 (4);带辅助加热装置的电动油泵（5);输油管路（6);输水管路（7);散热器（8);冬夏暖水开 关（9)相互通过机械联结和电连接组成。 各部件的联结关系如下：使用汽车原有电源经线束连接于智能加热器（3)提供电 源；发动机中的冷却液经出水管道通过开关（9)进入加热器（3)，经过加热的水通过输水 管路（7)连接到热交换器（4)后再进入设置于油箱（2)内的散热器（8)，对油路和油箱（2) 进行加热。从散热器（8)中流出的冷却液又经过回水管（7)进入发动机（1)对发动机进行 预热；发动机的进油口管一头接进发动机（1)，另一头接热交换器（4)，经过热交换器后通 过输油管路（6)与油箱（2)相连接；发动机的出水管道经过开关（9)进入热交换器（4)，经 过预热的水通过输水管路（7)连接到设置于油箱（2)内的散热器（8)，对油箱（2)进行加热， 从散热器（8)中流出的水又经过回水管（7)流到智能加热器（3)，同时又进入发动机（1);经 过散热器（8)预热的柴油通过输油管路（6)接到带辅助加热的电动油泵（5)中输出的油经 过智能加热器（3)燃烧，被加热的输水管（7)中的水和输油管（6)中的燃油进入发动机（1) 使发动机预热；通过上述机械联接和电连接构成了整个预热系统。 所述加热器为智能环保型燃油加热器，它通过控制模块设定加热时间，预设加热 模式。 所述的热交换器可直接把水中的热能传递给发动机所需的燃油中，起到融化燃油 通路中蜡结晶的作用。 所述的散热器可直接溶化燃油箱里已结蜡的柴油。 所述的冬夏暖水开关（7)可控制需要预热的部件和冬夏季转换。冬夏暖水开关 (9)可根据季节和气候变化而设定开或关，使之起到冬季对发动机（1)、油箱（2)和输油管 路（6)的整体预热；春夏秋季只对发动机进行预热。 所述带电子辅助加热的电油泵确保加热器在寒冷季节里供油畅通，为系统提供充 足燃油。 本柴油车用预热系统主要有发动机、带辅助加热装置的电油泵、油箱、加热器、热 交换器、散热器、输水管路、输油管路和冬夏暖水开关组成。冬季使用时，首次打开冬夏暖水 开关（9)，使所有预热水管呈大循环状态，然后打开加热器定时开关，智能加热器（3)开始 工作，这时汽车中的不冻液通过水管路（7)，将热量源源不断传递到热交换器（4)、散热器 (8)和发动机（1)中，使每个需要加热部件充分得到预热。此时电动油泵（5)将油管路（6) 中的燃油定量输送到智能加热器（3)，直至加热系统中不冻液的温度达到设定温度或设定 时间而自动停机，系统预热完成。此时发动机温度已达到70度左右，燃油结蜡被完全融化， 发动机将顺利启动，此时可减少发动机在冷机状态下直接启动引起的严重磨损和排放超 标。在车辆行驶中不冻液可通过发动机自身的冷却水泵循环，使之系统的热交换器散热器 (4)散热器（8)将发动机（1)的热量源源不断传递给发动机所需的燃油通路中，起到了解蜡 的作用，保障车辆正常运行。 【专利附图】【附图说明】 图1为整体结构图。 图中1为汽车发动机；2为燃油箱；3为智能加热器；4为热交换器；5为带辅助加 热装置的电动油泵；6为输油管路；7为输水管路；8为散热器；9为冬夏暖水开关。 【具体实施方式】 所述的柴油车用预热系统主要有带辅助加热装置的电动油泵、加热器、热交换器、 散热器、输水管、输油管和冬夏暖水开关组成。冬季使用时，首次打开冬夏暖水开关（9)，使 所有预热水管呈大循环状态，然后打开预热器定时开关，智能加热器（3)开始工作，这时汽 车水箱中的不冻液通过输水管（7)，将热量源源不断传递到热交换器（4)、散热器（8)和发 动机（1)中，使每个需要加热部件充分得到预热。此时电动油泵（5)将输油管路（6)中的燃 油定量输送到智能加热器（3)。直至加热系统中不冻液的温度达到设定温度或设定时间而 自动停机，系统预热完成。此时发动机温度已达到70度左右，燃油结蜡被完全融化，发动机 将顺利启动，此时可减少发动机在冷机状态下直接启动引起的严重磨损和排放超标。在车 辆行驶中不冻液可通过发动机自身的冷却水泵循环，使之系统的热交换器（4)散热器（8) 将发动机（1)的热量源源不断传递给发动机所需的燃油通路中，起到了解蜡的作用，保障车 辆正常运行。冬夏暖水开关（9)可根据季节和气候变化而设定开或关，使之起到冬季对发 动机（1)、油箱（2)和输油管路（6)整体预热，而在春夏秋季时只对发动机（1)预热的效果。 本专利技术所述的柴油汽车用预热系统，成功解决了目前市场现有各类柴油汽车预热 器存在的不足。尤其能克服在我国北方地区寒冷季节里，使用0号柴油的柴油汽车得不得 充分预热而无法启动和由于柴油结蜡造成的半路抛锚，引起人员冻死、冻伤和交通事故，给 广大用户带来巨大损失的问题，该柴油汽车用预热系统的广泛使用，将对我国实施的"国 三"、"国四"甚至更高排放要求的柴油电喷发动机起到保驾护航的作用。【权利要求】1.本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柴油车用预热系统，由发动机（1）、油箱（2）、智能加热器（3）、热交换器（4）、带辅助加热装置的电动油泵（5）、输油管路(6)、输水管路(7)、散热器（8）,冬夏暖水开关（9）组成，其特征是：所述各部件相互通过机械联结和电路连接形成一个完整的预热系统；各部件的联结关系如下；使用汽车原有电源经线束连接于智能加热器（3）提供电源; 发动机中的冷却液经出水管道通过开关（9）进入加热器（3），经过加热的水通过输水管路（7）连接到热交换器（4）后再进入设置于油箱（2）内的散热器（8），对油路和油箱（2）进行加热；从散热器（8）中流出的冷却液又经过回水管（7）进入发动机（1）对发动机进行预热；发动机的进油管一头接进发动机（1），另一头接进热交换器（4），经过热交换器后通过输油管路（6）与油箱（2）内的散热器（8）相连，预热进油管路和油箱（2）中的柴油；发动机回油管中的柴油通过回油管路（6）接到带辅助加热电动油泵（5）中，电动油泵（5）输出的油供给智能加热器（3）燃烧；被加热的输水管（7）中的冷却液和输油管（6）中的燃油进入发动机（1）使发动机和燃油喷射泵预热；通过上述机械联接和电路连接构成了整个预热系统。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张龙，
申请(专利权)人：张龙，
类型：新型
国别省市：甘肃;62