本发明专利技术属于车辆制造技术领域。为解决目前拖挂式房车停车休息时在构建独立房间所存在的操作麻烦的技术问题，同时也为提高房间抗恶劣天气的能力，本发明专利技术提供一种撑盖式车厢，包括车厢两侧的车厢侧壁及车厢两端的车厢端壁，其特征在于：车厢两侧的车厢侧壁的顶部分别铰接一撑板，所述撑板顶边为斜边，斜边低端位于车厢一端的车厢侧壁顶面上，斜边高端位于车厢另一端的车厢侧壁顶部；还包括车厢盖，所述的车厢盖的一端与撑板斜边低端的车厢端壁铰接。该撑盖式车厢结构合理、操作简便，可广泛应用于各种房车生产中。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术属于车辆制造
。为解决目前拖挂式房车停车休息时在构建独立房间所存在的操作麻烦的技术问题，同时也为提高房间抗恶劣天气的能力，本专利技术提供一种撑盖式车厢，包括车厢两侧的车厢侧壁及车厢两端的车厢端壁，其特征在于：车厢两侧的车厢侧壁的顶部分别较接一撑板，所述撑板顶边为斜边，斜边低端位于车厢一端的车厢侧壁顶面上，斜边高端位于车厢另一端的车厢侧壁顶部；还包括车厢盖，所述的车厢盖的一端与撑板斜边低端的车厢端壁较接。该撑盖式车厢结构合理、操作简便，可广泛应用于各种房车牛产中。【专利说明】一种撑盖式车厢
本专利技术属于车辆制造
，具体是指一种撑盖式车厢。
技术介绍
目前房车作为一种旅游休闲用车辆日渐受到人们的喜爱，其市场拥有量逐年提升。如ZL201320712492.8所公开的一种前翻式拖挂房车为例，该类型的拖挂房车包括车厢及车厢顶部的车厢盖，当房车处于行驶状态时，车厢盖与车厢形成闭合状态，当停车休息时，将车厢盖前翻，在车厢盖及车厢顶部支起帐篷，帐篷内部即形成一独立房间供人们休息。由此可见，该类型的房车在停车休息时一是需要手动将帐篷支起形成封闭空间，其操作较为麻烦；二是采用帐篷围合形成的房间抗恶劣天气的能力较弱。
技术实现思路
为解决目前拖挂式房车停车休息时在构建独立房间所存在的操作麻烦的技术问题，同时也为提高房间抗恶劣天气的能力，本专利技术提供一种撑盖式车厢。 为实现上述技术目的，本专利技术采用的技术方案为:一种撑盖式车厢，包括车厢两侧的车厢侧壁及车厢两端的车厢端壁，其特征在于:车厢两侧的车厢侧壁的顶部分别铰接一撑板，所述撑板顶边为斜边，斜边低端位于车厢一端的车厢侧壁顶面上，斜边高端位于车厢另一端的车厢侧壁顶部；还包括车厢盖，所述的车厢盖的一端与撑板斜边低端的车厢端壁铰接；当撑板撑起后，车厢盖由车厢两侧的撑板撑起；当撑板折叠于车厢内部后，车厢盖下落覆盖在车厢上。 进一步的，为保证车厢盖撑起后车厢内空间处于封闭状态，还包括一端板，所述的端板位于撑板斜边高端下方的车厢端壁上，端板底部与该端的车厢端壁铰接，端板顶部设有与车厢盖连接的锁紧钩。 进一步的，为方便撑板及车厢盖的撑起、下落操作，还包括驱动装置，该驱动装置包括丝杠，丝杠位于撑板斜边高端底部的车厢内，所述的丝杠包括左右两支丝杠，在左右丝杠上分别设有移动座，在移动座与撑板之间设有第一拉杆，第一拉杆的两端分别与移动座及撑板铰接；在撑板与车厢盖之间设有第二拉杆，第二拉杆的两端分别与撑板及车厢盖铰接；两丝杠的一端通过电机驱动，丝杆的另一端通过轴承座固定在车厢侧壁上。 进一步的，还包括由电机驱动的减速机，减速机设有左右轴伸，左右轴伸分别与左右丝杠的一端连接。 为进一步减轻电机的负载，减少车厢盖撑起时的阻力，所述左右丝杠的一端通过万向节与减速机的轴伸连接，左右丝杠的另一端向上倾斜通过轴承座固定在车厢侧壁上。 进一步的，所述减速机上设有摇柄衔接轴，还包括一与摇柄衔接轴配合的手动摇柄，通过手动摇柄可带动减速机转动。 一种拖挂式房车，包括车架，车架前端设有牵引装置，车架两侧的底部设有行走轮，车架上固定车厢，其特征在于:所述车厢具有前述撑盖式车厢的所有技术特征。 该专利技术的有益效果为:车厢内空间高度能够灵活变化，车辆行驶时，车厢高度保持正常的高度，而当停车休息时，通过撑板使车厢盖撑起从而使车厢内空间高度得到有效扩展，满足人们的正常活动要求。该撑盖式车厢免除了常规车厢需要手动支帐篷的操作，同时车厢及厢盖形成的房间具有较强的抗恶劣天气的能力。该撑盖式车厢结构合理、操作简便，可广泛应用于各种房车生产中。 【专利附图】【附图说明】 附图1为车厢盖闭合时的结构示意图。 附图2为附图1中A-A向剖视图。 附图3为车厢盖撑起时的结构示意图。 附图4为附图3中B-B向剖视图。 【具体实施方式】 下面结合附图及实施例对本专利技术做进一步说明。 如附图1、附图3所示，一种撑盖式车厢，包括车厢两侧的车厢侧壁I及车厢两端的车厢端壁2。 如附图3及附图4所示，车厢两侧的车厢侧壁I的顶部分别铰接一撑板3，所述撑板顶边为斜边，斜边低端位于车厢一端的车厢侧壁顶面上，斜边高端位于车厢另一端的车厢侧壁顶部。 如附图3及附图4所示，还包括车厢盖4，车厢盖4的一端与撑板斜边低端的车厢端壁2通过合页5铰接。 如附图3及附图4所示，当两侧的撑板3撑起后，车厢盖4由车厢两侧的撑板倾斜撑起。 如附图1及附图2所示，当两侧的撑板3折叠于车厢内部后，车厢盖4下落覆盖在车厢上。 通过上述描述及结合附图1-4所示可知，该撑盖式车厢的车厢盖4可随两侧撑板3的撑起绕车厢盖4铰接端的合页5向上摆动倾斜撑起，当撑板3完全直立后，车厢盖4的摆动端升至最高点从而使车厢内部的高度得到有效扩展，车厢盖4、两侧撑板3及车厢形成以独立房间以供人们休息活动。 为保证车厢盖撑起后车厢内空间处于封闭状态，还包括一端板(该端板附图中未示出)。参见附图4所示，当车厢盖4撑起后，在车厢盖与车厢端壁之间会形成开口 6，利用该端板对开口 6进行封堵。端板位于撑板斜边高端下方的车厢端壁上，端板底部与该端的车厢端壁铰接，端板顶部设有与车厢盖连接的锁紧钩(图中未示出)。当车厢盖撑起后，端板通过锁紧钩与车厢盖锁紧，端板处于直立状态将车厢盖撑起后与车厢端壁之间的开口封闭，当车厢盖需要闭合式，松开锁紧钩将端板折叠于车厢内部，车厢盖的摆动端随两侧撑板的折叠而下落，当撑板完全折叠于车厢内部后，车厢盖的摆动端落至车厢顶部完成封闭操作。 为进一步增加在进行车厢盖撑起下落时操作的简便性，本实施例中提供一种电动操作装置。 如附图2及附图4所示，在该车厢内设有驱动装置，该驱动装置包括丝杠，丝杠位于撑板斜边高端底部的车厢内，所述的丝杠包括左右两支丝杠7，在左右丝杠7上分别设有移动座8,在移动座与撑板之间设有第一拉杆9,第一拉杆9的两端分别与移动座8及撑板3铰接；在撑板3与车厢盖4之间设有第二拉杆10，第二拉杆10的两端分别与撑板3及车厢盖4铰接。 如附图2及附图4所示，在两丝杠之间设有减速机11，减速机设有左右轴伸12，左右轴伸12分别与左右丝杠7的一端连接。 如附图3所示，减速机11由电机13驱动。 如附图2及附图4所示，在本实施例中，左右丝杠的一端通过万向节14与减速机的轴伸12连接，左右丝杠的另一端向上倾斜通过轴承座15固定在车厢侧壁I上。采用丝杠倾斜设置可以大大减轻车厢盖撑起及下落时的阻力，从而减轻了电机负载，能够有效延长电机的使用寿命。 当然除本实施例优选的方案外，左右丝杠的一端可直接与电机或减速机的轴伸连接，左右丝杠呈水平状态，左右丝杠的另一端通过轴承座固定在车厢侧壁上。该结构虽然可省去万向节或减速机，但是在动作时，其阻力较大，电机负载重，电机故障率较高。 根据附图3及附图4所示可知，当左右丝杠转动时，两丝杠上的移动座8相互接近的过程中，第一拉杆9带动撑板3向车厢内部折叠，撑板3在折叠的过程中，通过第二拉杆10带动车厢盖4下落，随着两移动座8达到最近距离后，撑板3被完全折叠于车厢内部，车厢盖4落至车厢顶部完成封闭操作。当左右丝杠反向转动时，两丝杠上的移动座8相互分离的过程中本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种撑盖式车厢，包括车厢两侧的车厢侧壁及车厢两端的车厢端壁，其特征在于：车厢两侧的车厢侧壁的顶部分别铰接一撑板，所述撑板顶边为斜边，斜边低端位于车厢一端的车厢侧壁顶面上，斜边高端位于车厢另一端的车厢侧壁顶部；还包括车厢盖，所述的车厢盖的一端与撑板斜边低端的车厢端壁铰接；当撑板撑起后，车厢盖由车厢两侧的撑板撑起；当撑板折叠于车厢内部后，车厢盖下落覆盖在车厢上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王历涛，
申请(专利权)人：荣成龙河车业有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
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