本实用新型专利技术公开了一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，包括衬套内管、橡胶体和衬套外管，橡胶体套装于衬套内管和衬套外管之间、并分别与衬套内管外壁和衬套外管内壁硫化连接，橡胶体在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽，两个位移补偿槽内部设有限位件，限位件与衬套外管内壁连接。该橡胶衬套具有结构简单、使用寿命长、可实现横向位移补偿的优点。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，包括衬套内管、橡胶体和衬套外管，橡胶体套装于衬套内管和衬套外管之间、并分别与衬套内管外壁和衬套外管内壁硫化连接，橡胶体在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽，两个位移补偿槽内部设有限位件，限位件与衬套外管内壁连接。该橡胶衬套具有结构简单、使用寿命长、可实现横向位移补偿的优点。【专利说明】驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套
本技术主要涉及汽车配件领域，尤其涉及一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套。
技术介绍
橡胶衬套以其隔振性好，具有较好弹性特性及衰减特性等优点，已成为汽车上不可缺少的重要元件，通常应用于汽车悬挂机构中。现有技术中的橡胶衬套结构如图1所示,包括衬套内管1、橡胶体2和衬套外管3，橡胶体2分别与衬套内管1、衬套外管3硫化连接，这种衬套结构在垂向和横向(图中A为垂向，B为横向)都是成对称关系，所能允许的承载情况相同，橡胶体2垂向和横向的刚度相同，而驾驶室后悬置在垂向有减振器实现驾驶室的上下运动位移补偿，但是在实际运动情况中，驾驶室还会有横向的位移，由于驾驶室后悬横向是刚性摆臂，不能产生横向位移补偿，横向位移的补偿和横向载荷将施加在橡胶体2上，这将严重影响驾驶室的操作稳定性和平顺性并且降低橡胶体2的使用寿命。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单、使用寿命长、可实现横向位移补偿的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案:一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，包括衬套内管、橡胶体和衬套外管，所述橡胶体套装于衬套内管和衬套外管之间、并分别与衬套内管外壁和衬套外管内壁硫化连接，所述橡胶体在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽，两个所述位移补偿槽内部设有限位件，所述限位件与衬套外管内壁连接。作为上述技术方案的进一步改进:所述位移补偿槽为扇形结构，其两条对称边的夹角为a，90° ^ 110°。所述限位件与位移补偿槽横向方向的间距为b,3mm ^ b ^ 7mm。所述限位件为橡胶材质限位件，所述限位件与衬套外管内壁硫化连接。所述衬套内管铝质衬套内管。与现有技术相比，本技术的优点在于:1、本技术的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，橡胶体在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽，驾驶室在横向位移时，摆臂将横向载荷施加在橡胶体上，而橡胶体位于横向方向上的两个位移补偿槽能够使橡胶体有挤压变形的空间，即能产生横向位移补偿，对橡胶体的横向载荷起到很好的缓冲作用，使得驾驶室后悬由传统的横向刚性摆臂变为横向柔性摆臂，一方面提高了驾驶室的操作稳定性和平顺性，另一方面，橡胶体不容易被损坏，延长了使用寿命。2、本技术的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，位移补偿槽内部设有限位件，限位件与衬套外管内壁连接，该限位件在摆臂横向摆动至最大宽度时能抵住橡胶体的位移补偿槽内壁，可防止驾驶室横向过度摆动，进一步提高了驾驶室的操作稳定性。【专利附图】【附图说明】图1是现有技术中橡胶衬套的结构示意图。图2是本技术驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套的结构示意图。图3是图2的C-C剖视结构示意图。图4是本技术驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套安装在驾驶室后悬置摆臂的结构示意图。图5是图4的D处放大结构示意图。图中各标号表不:1、衬套内管；2、橡胶体；21、位移补偿槽；3、衬套外管；4、限位件；5、摆臂。【具体实施方式】以下将结合说明书附图和具体实施例对本技术做进一步详细说明。图2至图5示出了本技术驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套的实施例，该橡胶衬套包括衬套内管1、橡胶 体2和衬套外管3，橡胶体2套装于衬套内管I和衬套外管3之间、并分别与衬套内管I外壁和衬套外管3内壁硫化连接，橡胶体2在横向方向(图中A为垂向，B为横向)上于两侧呈对称开设有位移补偿槽21,驾驶室在横向位移时,摆臂5将横向载荷施加在橡胶体2上，而橡胶体2位于横向方向上的两个位移补偿槽21能够使橡胶体2有挤压变形的空间，即能产生横向位移补偿，对橡胶体2的横向载荷起到很好的缓冲作用，使得驾驶室后悬由传统的横向刚性摆臂变为横向柔性摆臂，一方面提高了驾驶室的操作稳定性和平顺性，另一方面，橡胶体2不容易被损坏，延长了使用寿命，而两个位移补偿槽21内部设有限位件4，限位件4与衬套外管3内壁连接，该限位件4在摆臂5横向摆动至最大宽度时能抵住橡胶体2的位移补偿槽21内壁，可防止驾驶室横向过度摆动，进一步提高了驾驶室的操作稳定性。本实施例中，位移补偿槽21为扇形结构，其两条对称边的夹角为a，90° ^ a ^ 110°，本实施例中，a为100°，这样设置，使得橡胶体2在横向方向的形变效果较佳，不会形变过量而失效，即橡胶体2位移补偿效果很好。在其它实施例中，位移补偿槽21的结构形式可根据驾驶室需要摆动的宽度设计。本实施例中，限位件4与位移补偿槽21横向方向的间距为b，3mm≤b≤7mm，本实施例中，b为4mm，这样设置，使得橡胶体2在横向方向的最大位移补偿量为4mm，驾驶室的乘坐感受较为舒适，本实施中，限位件4为矩形体。在其它实施例中，限位件4的结构形式可根据位移补偿槽21的具体结构形式布置，只需保证限位件4与位移补偿槽21横向方向的间距在3mm至7mm即可。本实施例中，限位件4为橡胶材质限位件，限位件4与衬套外管3内壁硫化连接，该限位件4为橡胶材质，一方面有利于限位件4与衬套外管3内壁的硫化连接，另一方面，当限位件4与橡胶体2接触时，不会对橡胶体2产生很大的摩擦而磨损橡胶体2，进一步延长了橡胶体2的使用寿命。本实施例中，衬套内管I铝质衬套内管,该衬套内管I为铝质材料,在保证衬套整体结构强度的同时，又减轻了衬套整体的重量。本实施例中，在装设橡胶体2时，可对橡胶体2进行预压缩，以保证衬套受拉压时，橡胶体2始终处于压缩状态，同时提高衬套垂向承载能力。虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然而并非用以限定本技术。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围的情况下，都可利用上述揭示的
技术实现思路
对本技术技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本技术技术方案的内容，依据本技术技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本技术技术方案保护的范围内。【权利要求】1.一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，包括衬套内管(I)、橡胶体(2)和衬套外管(3)，所述橡胶体(2)套装于衬套内管(I)和衬套外管(3)之间、并分别与衬套内管(I)外壁和衬套外管(3)内壁硫化连接，其特征在于:所述橡胶体(2)在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽(21)，两个所述位移补偿槽(21)内部设有限位件(4)，所述限位件(4)与衬套外管(3)内壁连接。2.根据权利要求1所述的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，其特征在于:所述位移补偿槽(21)为扇形结构，其两条对称边的夹角为a，90°110°。3.根据权利要求2所述的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，其特征在于:所述限位件(4)与位移补偿槽(21)横向方向的间距为b, 3mm ^ b ^ 7mm。4.根据权利要求1至3中任一项所述的驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，其特征在于:所述限位件(4)本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驾驶室后悬置摆臂用橡胶衬套，包括衬套内管（1）、橡胶体（2）和衬套外管（3），所述橡胶体（2）套装于衬套内管（1）和衬套外管（3）之间、并分别与衬套内管（1）外壁和衬套外管（3）内壁硫化连接，其特征在于：所述橡胶体（2）在横向方向上于两侧呈对称开设有位移补偿槽（21），两个所述位移补偿槽（21）内部设有限位件（4），所述限位件（4）与衬套外管（3）内壁连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：罗旦，夏勇，凌斗，邹波，张亚新，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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