船用主汽轮齿轮机组隔振系统技术方案

船用主汽轮齿轮机组隔振系统，涉及一种机组隔振系统。本发明专利技术为了解决现有的主汽轮齿轮机组存在机脚振动加速度大，主机组抗冲击能力差的问题。本发明专利技术的单层隔振系统设置在主机组与船体基座之间，单层隔振系统包括六十二个圆锥形隔振器和十八个圆柱形隔振器，主机组的主汽轮机组横梁下方布置有十八个圆锥形隔振器，主机组的主汽轮机组横梁的左右两侧各设置有两个圆柱形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置下方设置有四十四个圆锥形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置的左右两侧各设置有七个圆柱形隔振器。本发明专利技术用于船用主汽轮齿轮机组隔振。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】船用主汽轮齿轮机组隔振系统，涉及一种机组隔振系统。本专利技术为了解决现有的主汽轮齿轮机组存在机脚振动加速度大，主机组抗冲击能力差的问题。本专利技术的单层隔振系统设置在主机组与船体基座之间，单层隔振系统包括六十二个圆锥形隔振器和十八个圆柱形隔振器，主机组的主汽轮机组横梁下方布置有十八个圆锥形隔振器，主机组的主汽轮机组横梁的左右两侧各设置有两个圆柱形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置下方设置有四十四个圆锥形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置的左右两侧各设置有七个圆柱形隔振器。本专利技术用于船用主汽轮齿轮机组隔振。【专利说明】船用主汽轮齿轮机组隔振系统
本专利技术涉及一种机组隔振系统，具体涉及一种船用主汽轮齿轮机组隔振系统，属于舰船动力蒸汽轮机隔振
。
技术介绍
主汽轮齿轮机组的振动传递对舰船的隐身性能具有举足轻重的作用，以往的舰用主汽轮齿轮机组均为刚性安装机组，船用汽轮齿轮机组的运行环境与陆用机组截然不同，面对船用机组特有的横摇、纵摇以及可能发生的冲击环境。目前没有相应的弹性支撑主机组的安装、对中的基础和经验。现有的主汽轮齿轮机组机脚振动加速度大，主机组抗冲击能力差。
技术实现思路
本专利技术为了解决现有的主汽轮齿轮机组存在机脚振动加速度大，主机组抗冲击能力差的问题，进而提供一种船用主汽轮齿轮机组隔振系统。本专利技术为了解决上述技术问题所采取的技术方案是: 本专利技术所述船用主汽轮齿轮机组隔振系统包括单层隔振系统，单层隔振系统设置在主机组与船体基座之间，所述单层隔振系统包括六十二个圆锥形隔振器和十八个圆柱形隔振器，所述主机组的主汽轮机组横梁下方布置有十八个圆锥形隔振器，主机组的主汽轮机组横梁的左右两侧各设置有两个圆柱形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置下方设置有四十四个圆锥形隔振器，主机组的主减速器齿轮装置的左右两侧各设置有七个圆柱形隔振器。优选的:主机组的低压汽轮机中心线与高压汽轮机中心线之间的距离为2170mm，低压汽轮机中心线与输出轴中心线之间的距离为1085mm，主汽轮机组横梁中心线与主减速器齿轮装置中心线之间的距离为5240mm ； 优选的:所述主汽轮机组横梁下方的十八个圆锥形隔振器的布置形式为:低压汽轮机中心线与主汽轮机组横梁中心线组成第一坐标系，在第一坐标系的四个象限内各布置有三个圆锥形隔振器； 在第一坐标系中:第二象限内的三个圆锥形隔振器与第一象限内的三个圆锥形隔振器沿低压汽轮机中心线对称布置，第三象限内的三个圆锥形隔振器与第二象限内的三个圆锥形隔振器沿主汽轮机组横梁中心线对称布置，第四象限内的三个圆锥形隔振器与第三象限内的三个圆锥隔振器沿低压汽轮机中心线对称布置；所述高压汽轮机中心线与主汽轮机组横梁中心线组成第二坐标系，在第二坐标系的四个象限内各布置有一个圆锥形隔振器；高压汽轮机中心线上布置有两个圆锥形隔振器； 在第二坐标系中:第二象限内的圆锥形隔振器与第一象限内的圆锥形隔振器沿高压汽轮机中心线对称布置，第三象限内的圆锥形隔振器与第二象限内的圆锥形隔振器沿主汽轮机组横梁中心线对称布置，第四象限内的圆锥形隔振器与第三象限内的圆锥形隔振器沿高压汽轮机中心线对称布置；主汽轮机组横梁中心线上方的圆锥形隔振器一字型排布，主汽轮机组横梁中心线下方的圆锥形隔振器一字型排布。优选的:所述主减速器齿轮装置下方的四十四个圆锥形隔振器的布置形式为:主减速器齿轮装置中心线与输出轴中心线组成第三坐标系； 四十四个圆锥形隔振器分为七组: 第一隔振器组和第二隔振器组均包括七个圆锥形隔振器，七个圆锥形隔振器纵向排布，第一隔振器组和第二隔振器组沿输出轴中心线对称布置在主减速器齿轮装置底面的左右两边，第一隔振器组中有三个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第二象限内，另外四个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第三象限内； 第三隔振器组包括十个圆锥形隔振器，十个圆锥形隔振器一字型排布在第一隔振器组和第二隔振器组之间，且第三隔振器组的水平中心线与第一隔振器组最顶端的圆锥形隔振器水平中心线重合，第三隔振器组中有五个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第一象限内，另外五个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第二象限内； 第四隔振器组和第五隔振器均包括六个圆锥形隔振器，六个圆锥形隔振器纵向排布，第四隔振器组布置在第一隔振器组的右侧，第四隔振器组的六个圆锥形隔振器与第一隔振器组最底部的六个圆锥形隔振器一一对应，第四隔振器组和第五隔振器沿输出轴中心线对称布置； 第六隔振器组包括六个圆锥形隔振器，六个圆锥形隔振器一字型排布在第四隔振器组和第五隔振器组之间，且第六隔振器组的水平中心线与第四隔振器组由下至上的第二个圆锥形隔振器水平中心线重合，第六隔振器组中有三个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第三象限内，另外三个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第四象限内； 第七隔振器组包括两个圆锥形隔振器，两个圆锥形隔振器沿输出轴中心线对称布置，其中一个圆锥形隔振器位于第三坐标系的第三象限内且位于第四隔振器组与第六隔振器组之间，该圆锥形隔振器的水平中心线与第四隔振器组最下端的圆锥形隔振器水平中心线重合。优选的:在第一坐标系中:第一象限内的三个圆锥形隔振器一字型排布，临近低压汽轮机中心线的圆锥形隔振器的竖直中心线到低压汽轮机中心线的距离为155mm，左右相邻的两个圆锥形隔振器的竖直中心线之间的距离为310mm，圆锥形隔振器的水平中心线到主汽轮机组横梁中心线的距离为190mm。优选的:在第二坐标系中:第一象限内的圆锥形隔振器的竖直中心线到高压汽轮机中心线的距离为400_，第一象限内的圆锥形隔振器的水平中心线到主汽轮机组横梁中心线的距离为190mm。优选的:在第三坐标系中:第一隔振器组竖直中心线与第二隔振器组竖直中心线之间的距离为3607mm，位于第三坐标系的第二象限内的第一隔振器组中的相邻两个圆锥形隔振器的中心距为365mm，位于第三坐标系的第三象限内的第一隔振器组中的相邻两个圆锥形隔振器的中心距为365mm，第一隔振器组中与主减速器齿轮装置中心线邻近的两个圆锥形隔振器沿主减速器齿轮装置中心线对称布置，且中心距为370mm。优选的:在第三坐标系中:位于第三坐标系的第二象限内的第三隔振器组中相邻的两个圆锥形隔振器的中心距为310mm，位于第三坐标系的第一象限内的第三隔振器组中相邻的两个圆锥形隔振器的中心距为310mm，第三隔振器组中与输出轴中心线邻近的两个圆锥形隔振器沿输出轴中心线对称布置，且中心距为367mm。优选的:在第三坐标系中:第四隔振器组的竖直中心线与第一隔振器组竖直中心线之间的距离320mm。优选的:在第三坐标系中:位于第三坐标系的第三象限内的第六隔振器组中相邻的两个圆锥形隔振器的中心距为310mm，位于第三坐标系的第四象限内的第六隔振器组中相邻的两个圆锥形隔振器的中心距为310mm，第六隔振器组中与输出轴中心线邻近的两个圆锥形隔振器沿输出轴中心线对称布置，且中心距为347mm。优选的:在第三坐标系中:第七隔振器组的两个圆锥形隔振器的中心距为2227mm。本专利技术与现有技术相比具有以下效果: 本专利技术中主汽轮齿轮机组采用无框架式整体隔振方式，设置单层隔振系统，通过对主机组、隔振系统、船体基座组成了一个动力耦合系统，确定隔振系统中隔振器的种类、布置形式、数量。其中圆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王雷，付兴伟，刘建成，于剑锋，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七〇三研究所，
类型：发明
国别省市：