一种车用电器开关扭矩测量装置制造方法及图纸

一种车用电器开关扭矩测量装置，其特征在于，包括：驱动电机，所述驱动电机包括第一固定夹头；试件夹具，通过其一端的夹具轴心杆与所述驱动电机的第一固定夹头固定连接，所述试件夹具上安装被测开关；力传感器，所述力传感器包括第二固定夹头；测量拔杆，所述测量拨杆的一端与所述力传感器的第二固定夹头固定连接，其另一端与所述被测开关接触；其中，所述驱动电机在运转状态下通过第一固定夹头带动所述试件夹具运转，使所述被测开关与测量拨杆的另一端接触而形成开关动作。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种车用电器开关扭矩测量装置，包括：驱动电机，所述驱动电机包括第一固定夹头；试件夹具，通过其一端的夹具轴心杆与所述驱动电机的第一固定夹头固定连接，所述试件夹具上安装被测开关；力传感器，所述力传感器包括第二固定夹头；测量拔杆，所述测量拨杆的一端与所述力传感器的第二固定夹头固定连接，另一端与所述被测开关接触；其中，所述驱动电机在运转状态下通过第一固定夹头带动所述试件夹具运转，使所述被测开关与测量拨杆件接触而形成开关动作。本技术适用面广，获得测试数据精确、可靠。填补了国内此类开关在按键操作力扭矩测量领域的空白，加快了车型开发的进度，缩短了试验周期，节约了费用。【专利说明】一种车用电器开关扭矩测量装置
本技术涉及汽车
，特别涉及一种车用电器开关扭矩测量装置。
技术介绍
轿车用的电器开关型号较多，包括组合摇窗机开关、集控锁开关、大灯开关及天窗开关，每种型号的开关在外形和大小上有区别，目前在其开关试验的操作力测量中没有针对某一型号的开关外形而做的专门的测试装置，而对于开关试验的操作力测量试验在开关的开发、制作、生产起了举足轻重的作用。在现有的开关扭矩测量方法中，没有一套完善的方法和测量装置可以又快又准地获得真实的测量数据，目前用一种测试装置对所有的开关进行测试，会出现测量数据不正确而进行反复测量，这样既增加了测量的工作量又延误了产品的研发周期。假如所获得的测量数据不准且错误地以为测量值符合设计标准，从而批准该产品的配套企业投入生产的话，将引发产品的批量事故，造成不必要的损失。为了适应日益提升的试验要求，跟上新产品的研发步伐，势必需要改进目前的测量装置并制定出完善高效的扭矩测量方法。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车用电器开关扭矩测量装置，以解决现有扭矩测量方法无法又快又准地获得测量数据的问题。为解决上述技术问题，本技术提供一种车用电器开关扭矩测量装置，包括:驱动电机，所述驱动电机包括第一固定夹头；试件夹具，通过其一端的夹具轴心杆与所述驱动电机的第一固定夹头固定连接，所述试件夹具上安装被测开关；力传感器，所述力传感器包括第二固定夹头；测量拔杆，所述测量拨杆的一端与所述力传感器的第二固定夹头固定连接，另一端与所述被测开关接触；其中，所述驱动电机在运转状态下通过第一固定夹头带动所述试件夹具运转，使所述被测开关与测量拨杆的另一端接触而形成开关动作。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，所述试件夹具是方环形试件夹具，其方环形试件夹具的内表面与被测开关外表面相匹配。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，所述试件夹具是圆柱形试件夹具，其圆柱形试件夹具的中心开有一圆柱槽，其圆柱槽的内表面与被测开关的接触面相匹配。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，所述测量拨杆通过一 U形夹与所述被测开关接触，所述U形夹的内表面与被测开关的接触面相匹配。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，所述测量拨杆通过一圆柱形凸起与所述被测开关接触，所述圆柱形凸起的外表面与被测开关的外表面相匹配。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，还包括:拨杆滑槽件和锁紧件，所述测量拨杆的外径不大于拨杆滑槽件的滑槽宽度，所述测量拔杆的中间部分伸入所述拔杆滑槽件的滑槽中滑动以调整所述测量拔杆的位置，所述锁紧件将所述测量拨杆与拨杆滑槽件锁紧。优选的，在所述的车用电器开关扭矩测量装置中，所述测量拨杆的中间部分是螺纹杆，所述的锁紧件是与螺纹杆相配合的一对螺母，且安装在拨杆滑槽件的两侧。本技术提供的一种车用电器开关扭矩测量装置，具有以下有益效果:本技术适用面广，获得测试数据精确、可靠。填补了国内此类开关在按键操作力扭矩测量领域的空白，加快了车型开发的进度，缩短了试验周期，节约了费用。【专利附图】【附图说明】图1是本技术车用电器开关扭矩测量装置的整体示意图；图2是本技术实施例1的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具和测量拔杆的主不意图；图3是本技术实施例1的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具和测量拔杆的左不意图；图4是本技术实施例1的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具示意图；图5是本技术实施例1的车用电器开关扭矩测量装置的测量拔杆的示意图；图6是本技术实施例1的车用电器开关扭矩测量装置的扭矩力曲线；图7是本技术实施例2的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具和测量拔杆的主不意图；图8是本技术实施例2的车用电器开关扭矩测量装置的测量拔杆的左示意图；图9是本技术实施例2的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具示意图；图10是本技术实施例2的车用电器开关扭矩测量装置的测量拔杆的示意图；图11是本技术实施例3的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具和测量拔杆的主示意图；图12是本技术实施例3的车用电器开关主示意图；图13是本技术实施例3的车用电器开关扭矩测量装置的试件夹具示意图；图14是本技术实施例3的车用电器开关扭矩测量装置的测量拔杆中U型架的示意图。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术提出的车用电器开关扭矩测量器具作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本技术实施例的目的。如图1所示，本技术提供一种车用电器开关扭矩测量装置，包括:驱动电机11，所述驱动电机11包括第一固定夹头12 ；试件夹具13，通过其一端的夹具轴心杆14与所述驱动电机11的第一固定夹头12固定连接，所述试件夹具13上夹有一组被测开关15，所述被测开关15通过试件夹具13侧面的螺栓固定以防止在实验中所述被测开关15位置的移动；力传感器16，所述力传感器16包括第二固定夹头17 ；测量拔杆18，所述测量拨杆18的一端与所述力传感器16的第二固定夹头17固定连接，另一端与所述被测开关15接触；进一步的，所述测量装置还包括拨杆滑槽件19和锁紧件20，所述测量拨杆18的外径不大于拨杆滑槽件19的滑槽宽度，所述测量拔杆18的中间部分伸入所述拔杆滑槽件19的滑槽中滑动以调整所述测量拔杆18的位置，所述锁紧件20将所述测量拨杆18与拨杆滑槽件19锁紧。优选的，所述测量拨杆18的中间部分是螺纹杆，所述的锁紧件20是与螺纹杆相配合的一对螺母，且安装在拨杆滑槽件19的两侧。 优选的，所述驱动电机11的第一固定夹头12的中心、所述被测开关15的轴心以及所述力传感器16的第二固定夹头17的中心三点一线。所述驱动电机11在运转状态下通过第一固定夹头12带动所述试件夹具13运转，使所述被测开关15与测量拨杆18的另一端接触而形成开关动作。优选的，所述车用电器开关扭矩测量装置还包括:锁紧装置21，用于固定所述力传感器16和测量拔杆18 ；导轨22，所述力传感器13在所述导轨22上滑动；及处理器(图中未示出)，与所述力传感器16相连。进一步要说明的是，根据被测开关的不同，在实验过程中也将选用不同的试件夹具和测量拔杆，实现了被测开关测量点与实际使用中的受力点一致，从而保证了测量数据的真实性，下面做具体说明。【实施例1】请参考图2-图5，当所述被测开关是本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用电器开关扭矩测量装置，其特征在于，包括：驱动电机，所述驱动电机包括第一固定夹头；试件夹具，通过其一端的夹具轴心杆与所述驱动电机的第一固定夹头固定连接，所述试件夹具上安装被测开关；力传感器，所述力传感器包括第二固定夹头；测量拔杆，所述测量拨杆的一端与所述力传感器的第二固定夹头固定连接，其另一端与所述被测开关接触；其中，所述驱动电机在运转状态下通过第一固定夹头带动所述试件夹具运转，使所述被测开关与测量拨杆的另一端接触而形成开关动作。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张毅，徐旭昱，陈维阳，
申请(专利权)人：上海大众汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：