发动机罩检测开关压板结构制造技术

一种发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩（1），发动机罩（1）下方设有机罩检测开关（2），其特征在于：所述发动机罩（1）上设有检测开关压板（3），检测开关压板（3）压紧机罩检测开关（2）的顶部。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩，发动机罩下方设有机罩检测开关，所述发动机罩上设有检测开关压板，检测开关压板压紧机罩检测开关的顶部。通过合理设计的检测开关压板来控制机罩检测开关的启闭，压板不仅能很好的固定于发动机罩里板上，且体积较小，成型工艺简单，材料强度较高，具有很好的刚性和韧性，降低了疲劳后产生变形的风险。通过加强筋的结构保证了各连接处的强度，结构设计合理，装配方便，具有很好的实用性和市场应用价值。【专利说明】发动机罩检测开关压板结构
本技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种发动机罩检测开关压板结构。技术背景节能减排，一直是汽车行业的重要焦点。STT是一套控制发动机启动和停止的节油系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，但并不影响空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节省3-5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节省15%左右的燃油。为满足市场对节能减排以及降低油耗的消费需求，需在现款车型上增加STT配置。在STT启停过程中，需判断多项条件，其中一项条件就是检测发动机罩的开闭状态，机罩完全关闭是启动STT的一项必备条件。而在现款车型中增加STT配置，就需要增加一检测开关，检测发动机罩的开闭状态。但由于在成熟车型上增加机罩检测开关后，通过发动机罩与机罩检测开关直接作用，误差较大，反应不够灵敏。
技术实现思路
本技术就是针对上述技术问题，提供一种发动机罩检测开关压板结构，该结构所设计的检测开关压板体积较小，方便装配，且对于机罩检测开关的作用准确，实用性好。为实现此目的，本技术所设计的发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩，发动机罩下方设有机罩检测开关，其特征在于:所述发动机罩上设有检测开关压板，检测开关压板压紧机罩检测开关的顶部。进一步地，所述检测开关压板包括压板底板，压板连接板板和压板顶板，其中，压板底板的一侧侧面与压板连接板的底面贴合固定，压板连接板的顶面与压板顶板的底面贴合固定。进一步地，所述压板底板与压板连接板之间所成夹角为钝角，所述压板连接板与压板顶板板之间所成夹角为钝角。进一步地，所述压板顶板的中部设有缓冲凹槽。进一步地，所述压板底板的两侧设有第一加强筋，第一加强筋设置于压板底板与压板连接板的连接处。进一步地，所述压板连接板的两侧设有第二加强筋，第二加强筋设置于压板连接板与压板顶板的连接处。进一步地，所述压板连接板上设有支撑加强筋，支撑加强筋的顶部设置于压板连接板与压板顶板的连接处，底部设置于压板连接板与压板底板的连接处。更进一步地，所述检测开关压板设置于发动机罩的里板边缘。本技术的有益效果是:通过合理设计的检测开关压板来控制机罩检测开关的启闭，压板不仅能很好的固定于发动机罩里板上，且体积较小，成型工艺简单，材料强度较高，具有很好的刚性和韧性，降低了疲劳后产生变形的风险。通过加强筋的结构保证了各连接处的强度，结构设计合理，装配方便，具有很好的实用性和市场应用价值。【专利附图】【附图说明】图1为本技术中发动机罩总成结构的示意图；图2为本技术中检测开关压板和机罩检测开关作用的结构示意图；图3为本技术中检测开关压板在发动机罩上的局部放大图；图4为本技术中检测开关压板的结构示意图；其中，I一发动机罩，2—机罩检测开关，3—检测开关压板，4一压板底板，5—第一铰链加强板，6一压板连接板，7一压板顶板，8一第一加强筋,9一第二加强筋，10一支撑加强筋，11一定位孔，12—第二铰链加强板，13—锁扣加强板，14一缓冲凹槽。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术做进一步地详细说明:如图1?4所示的发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩1，发动机罩I下方设有机罩检测开关2，所述发动机罩I上设有检测开关压板3，检测开关压板3压紧机罩检测开关2的顶部。通过在发动机罩I的里板的底面贴合固定检测开关压板3的结构，对机罩检测开关2进行控制，增加了机罩检测开关2的准确性，进一步稳定了 STT系统的使用。上述技术方案中，所述检测开关压板3包括压板底板4，压板连接板板6和压板顶板7，其中，压板底板4的一侧侧面与压板连接板6的底面贴合固定，压板连接板6的顶面与压板顶板7的底面贴合固定。 上述技术方案中，所述压板底板4与压板连接板6之间所成夹角为钝角，所述压板连接板6与压板顶板7之间所成夹角为钝角。上述技术方案中，所述压板顶板7的中部设有缓冲凹槽14。检测开关压板3的结构设计合理，不仅受力效果较好，同时具有很好的刚性和韧性，在反复使用中不易疲劳变形。上述技术方案中，所述压板底板4的两侧设有第一加强筋8，第一加强筋8设置于压板底板4与压板连接板6的连接处。通过第一加强筋8进一步稳定了压板底板4与压板连接板6之间连接处的强度，进一步增加了结构稳定性。上述技术方案中，所述压板连接板6的两侧设有第二加强筋9，第二加强筋9设置于压板连接板6与压板顶板7的连接处。通过第二加强筋9进一步稳定了压板连接板6与压板顶板7的连接处的结构强度，进一步稳定了结构。上述技术方案中，所述压板连接板6上设有支撑加强筋10，支撑加强筋10的顶部设置于压板连接板6与压板顶板7的连接处，底部设置于压板连接板6与压板底板4的连接处。支撑加强筋10为圆柱形角筋，通过支撑加强筋10进一步保证了结构的刚性。上述技术方案中，所述检测开关压板3设置于发动机罩I的里板边缘。本技术中，检测开关压板3通过冲压成型，工艺简单，同时体积较小，检测开关压板3与发动机罩I之间通过减震胶和点焊的方式进行连接，减震胶不仅起到连接的作用，同时缓震效果较好，避免了使用过程中异响的产生。当发动机罩I关闭的情况下，检测开关压板3的底板压紧机罩检测开关2，确保STT节油系统的工作正常，当发动机罩I未完全关闭时，检测开关压板3与机罩检测开关2之间的作用断开，机罩检测开关2被释放，从而确保STT节油系统处于停机状态。如图1所示的发动机罩1，检测开关压板3固定于发动机罩I的里板上，发动机罩I的里板两侧设有第一铰链加强板5,第二铰链加强板12,前端设有锁扣加强板13，在保证现有结构不变的基础上，增加了检测开关压板3的结构，检测开关压板3与发动机罩I的里板连接装配较为方便，且在检测开关压板3上设有定位孔11，进一步保证了装配的准确性。本技术的结构简单，具有很好的实用性和市场应用价值。以上所述，仅为本技术的【具体实施方式】，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本技术所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本技术的保护范围之内。因此，本技术的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。【权利要求】1.一种发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩(I)，发动机罩(I)下方设有机罩检测开关(2)，其特征在于:所述发动机罩(I)上设有检测开关压板(3)，检测开关压板(3)压紧机罩检测开关(2)的顶部。2.如权利要求1所述的一种发动机罩检测开关压板结构，其特征在于:所述检测开关压板(3)包括压板底板(4)，压板连接板板(6)和压板顶板(7)，其中，压板底板(4)的一侧侧面与压板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机罩检测开关压板结构，包括发动机罩（1），发动机罩（1）下方设有机罩检测开关（2），其特征在于：所述发动机罩（1）上设有检测开关压板（3），检测开关压板（3）压紧机罩检测开关（2）的顶部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李燕龙，李峥，罗鑫，周丹，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：