用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置制造方法及图纸

一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，所述装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩。所述装置包括：锁扣、棘爪、枢轴，以及连接件。所述锁扣可旋转地设置在基板上，通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且在第一步和第二步锁定状态中，锁扣通过第一停止端部和第二停止端部被约束到棘爪。所述棘爪可旋转地设置在基板上，并且通过使用停止突出部逐步地约束锁扣的旋转；所述枢轴以铰链结构可旋转地设置在所述基板上，并且传输产生于释放手柄的拉力。所述连接件连接枢轴和棘爪，并且与枢轴连锁地旋转棘爪。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置
本专利技术涉及一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，该锁扣装置仅应用室内操作来打开发动机罩。
技术介绍
车辆已经被认知和发展为简单的交通工具或运输设备。然而，由于不同消费者的偏好，车辆制造商之间的技术竞争已经加剧以满足各种需求。近来，通过比重视车辆的外观和设计更重视车辆的方便性和服务，通过开发控制装置和方便性装置以便为驾驶员提供更多的方便性，使得车辆得以不断发展。两步连结发动机罩锁扣装置已经得以开发为比在世界市场以及国内市场上的其他公司的产品具有更优越的产品竞争力。一般来说，因为发动机罩具有应用安全发动机罩的两步锁定结构，当在车辆内部操作释放杆以便释放锁定的发动机罩时，由缆线操作释放第一步约束，然后，在站在车辆前面的用户将手放在发动机室中之后，通过保险杆(safetylever)的释放，用于发动机罩操作的第二步安全装置准备好以便打开发动机罩。这种结构用于满足车辆安全标准规定。因而，需要在车辆的发动机罩中安装牢固的发动机锁扣装置，另外，具有发动机罩结构的车辆被规定为有两步锁定或两点锁定结构，其中在这种车辆中，在驾驶期间打开发动机罩时，发动机罩在前方打开/关闭并且干扰了驾驶员的可视性。图1A、图1B、图1C、图1D为释放典型的发动机罩锁扣装置的方法的操作状态的视图。如图1A所示，在初始状态下，发动机罩撞勾5由锁扣1和挂钩2双重锁定。然后，如图1B所示，当驾驶员操作设置在室内驾驶员的座位处的释放杆时，在图1B的箭头方向(→)上拉动棘爪4并使之旋转，从而释放施加在锁扣1上的约束力。然后，如图1C所示，随着锁扣1的旋转，撞勾5离开锁扣1的插入凹槽1a，使得发动机罩被轻微地抬起，从第一锁定状态改变为第一开启状态。然后，如图1D所示，驾驶员走出车辆并将手放入第一开启状态的发动机罩中并且沿着图1D的箭头方向推动保险杆3，使与保险杆3连接的挂钩2旋转，并释放支撑发动机罩撞勾5的约束力，从而发动机罩从第二锁定状态改变为第二开启状态。然而，当驾驶员尝试打开发动机罩时，繁琐和不方便的是驾驶员在车内操作释放杆以便释放第一锁定，然后走出车辆以便将手放入发动机罩并操作保险杆3。而且，在驾驶员操作释放杆时，棘爪4的运动通过缆线被直接传递到驾驶员，从而可操作性变差。公开于该
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部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的总体
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的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术提供了一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，其中，锁扣的第一停止端部和第二停止端部被配置为由棘爪的停止突出端来停止第一停止端部和第二停止端部，产生于释放手柄的操作力(即，拉力)通过枢轴和连接件从线传递到棘爪，通过形成于棘爪的“U”形的第一步槽和第二步槽调整连接件的行程，并且通过释放手柄的两步操作将锁扣的旋转调整为两步。因此，仅应用室内操作打开发动机罩，实现了预定的可操作性，除去了将手放入发动机室来打开现有发动机罩的不便。本专利技术的各个方面提供了一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，该装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩，该装置包括：锁扣，该锁扣可旋转地设置在基板上，该锁扣通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且该锁扣在第一步和第二步锁定状态中通过第一和第二停止端部被约束到棘爪；棘爪，该棘爪可旋转地设置在基板上，并且通过停止突出部逐步地约束锁扣的旋转；枢轴，该枢轴以铰链结构可旋转地设置在基板上，并且传输产生于释放手柄的拉力；以及连接件，该连接件连接枢轴和棘爪，并且与枢轴连锁地旋转棘爪。可以通过应用操作轴作为媒介将该棘爪连接到连接件，该棘爪可以包括第一步槽和第二步槽，以及连接槽，第一步槽和第二步槽以预定的距离垂直间隔彼此分开形成，用于操作轴的连接，连接槽连接第一步槽和第二步槽；当发动机罩从第一步锁定状态改变到第二步锁定状态，或从第一步打开状态改变到第二步打开状态时，操作轴可以通过连接槽从第一步槽移动到第二步槽或从第二步槽移动到第一步槽。在与连接件的连接处，棘爪可以包括第一步槽和第二步槽。可以通过第一步槽和第二步槽的长度以调整连接件的行程，来调整棘爪的旋转。可以通过应用第三旋转轴作为媒介使连接件连接到枢轴，并且连接件可以将枢轴的旋转运动转换为水平直线运动以操作棘爪。连接件可以具有凹面地形成于具有平滑曲率的上表面的连接凹槽。锁扣可以具有圆形的连接约束构件。连接约束构件可以接触连接凹槽以约束连接件。连接件可以具有设置在与枢轴的连接处的第三弹簧，并且可以通过应用第三弹簧将连接件的操作轴从第一步槽移动到第二步槽。本专利技术的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的详细陈述中是显而易见的，这些附图和详细陈述共同用于解释本专利技术的特定原理。附图说明图1A、图1B、图1C、图1D为显示释放典型的发动机罩锁扣装置的方法的视图。图2为显示根据本专利技术的示例性两步连结发动机罩锁扣装置的构造的视图。图3到图16为显示当打开图2中的发动机罩时示例性两步连结发动机罩锁扣装置的操作状态的视图。应当了解，所附附图并不必须是按比例绘制的，其示出了某种程度上经过简化了的示出本专利技术的基本原理的各个特征。本文所公开的本专利技术的确定设计特征包括例如特定的尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定目的的应用和使用的环境来确定。在这些附图中，在贯穿附图的多幅图形中，附图标记指代本专利技术的相同的或等效的部件。具体实施方式现在将详细参考本专利技术的各个实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然将结合示例性实施方案来描述本专利技术，但是应当了解，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性实施方案。相反，本专利技术旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。应当理解，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语一般包括机动车辆，例如包括运动型多用途车辆(SUV)、公共车辆、卡车、各种商用车辆的乘用汽车，包括各种船艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力电动车辆、氢动力车辆以及其它替代性燃料车辆(例如源于非石油的资源的燃料)。正如此处所提到的，混合动力车辆是具有两种或更多动力源的车辆，例如具有汽油动力和电力动力两者的车辆。图2为显示根据本专利技术的各个实施方案的两步连结发动机罩锁扣装置的构造的视图。本专利技术涉及一种两步连结发动机罩锁扣装置，该锁扣装置执行在发动机罩锁扣自身上的两步锁定功能，以便改进适销性。该两步连结发动机罩锁扣装置可以在车辆内部操作释放手柄两次，以便分两步打开发动机罩，从而在驾驶员打开发动机罩时，可以改进在车辆外部操作保险杆的繁琐的状况。为此，根据本专利技术的各个实施方案的两步连结发动机罩锁扣装置可以包括基板10、棘爪16、锁扣13、连接件20，以及枢轴19。基板10可以竖直安装在车体的前面部分，并且插入凹槽11可以直接形成在基板10的上部中心的下面。当关闭发动机罩时，可以使发动机罩撞勾12插入到插入凹槽11中，当打开发动机罩时，可以使发动机罩撞勾12从插入凹槽11中露出。可以将锁扣13铰链联接到安装在基板10右侧的第一旋转轴14，因此可以将锁扣13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，所述装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩，所述装置包括：锁扣，所述锁扣能旋转地设置在基板上，所述锁扣通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且在第一步和第二步锁定状态中，所述锁扣通过第一停止端部和第二停止端部被约束到棘爪；所述棘爪，所述棘爪能旋转地设置在所述基板上，并且通过停止突出部逐步地约束所述锁扣的旋转；枢轴，所述枢轴以铰链结构能旋转地设置在所述基板上，并且传输产生于所述释放手柄的拉力；以及连接件，所述连接件连接所述枢轴和所述棘爪，并且与所述枢轴连锁地旋转所述棘爪。

【技术特征摘要】
2012.09.05 KR 10-2012-00981881.一种用于车辆的两步连结发动机罩锁扣装置，所述装置允许仅应用车辆内部的释放手柄的操作以打开发动机罩，所述装置包括：锁扣，所述锁扣具有第一停止端部和第二停止端部，并能旋转地设置在基板上，所述锁扣通过停止凹槽约束发动机罩撞勾，并且在第一步和第二步锁定状态中，所述锁扣通过第一停止端部和第二停止端部被约束到棘爪；所述棘爪，所述棘爪能旋转地设置在所述基板上，并且通过停止突出部逐步地约束所述锁扣的旋转；枢轴，所述枢轴以铰链结构能旋转地设置在所述基板上，并且传输产生于所述释放手柄的拉力；以及连接件，所述连接件连接所述枢轴和所述棘爪，并且与所述枢轴连锁地旋转所述棘爪，其中所述棘爪包括彼此基本平行地形成的第一步槽和第二步槽，以及基本垂直于所述第一步槽和第二步槽的连接槽，所述第一步槽选择性地解锁所述锁扣的第一停止端部，且所述第二步槽选择性地解锁所述锁扣的第二停止端部；以及其中当所述连接件由于通过枢轴传递的力而推动所述棘爪的第一步槽的一端时，通过所述棘爪的旋转而释放位于所述棘爪的停止突出部和所述锁扣的第一停止端部之间的第一步锁定；当所述连接件由于通过枢轴传递的力而推动所述棘爪的第二步槽的一端时，通过所述棘爪的旋转而释放位于所述棘爪的停止突出部和所述锁扣的第一停止端部之间的第二步锁定。2.根据权利要求1所述的两步连...

【专利技术属性】
技术研发人员：金相一，郑清和，河昌基，安基沦，卓文培，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：