客车空调平行流冷凝器、蒸发器以及其使用的集流管制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车空调技术领域，公开了具有矩形集流管的客车空调平行流换热器，包括第一种带隔板的长方形集流管以及第二种方形集流管，第一种集流管内可插接分流孔板，在分流孔板上设置喷嘴。第二集流管内可插接导流孔板。客车空调冷凝器和蒸发器利用上述两种集流管组合形成平行流换热器。本实用新型专利技术结构强度高，可模块组合生成，抗振性能好，在一定的冷量范围内通用性强，使用寿命延长，通过分流孔板和导流孔的作用，使换热器的分流均匀性得到提高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车空调
，公开了具有矩形集流管的客车空调平行流换热器，包括第一种带隔板的长方形集流管以及第二种方形集流管，第一种集流管内可插接分流孔板，在分流孔板上设置喷嘴。第二集流管内可插接导流孔板。客车空调冷凝器和蒸发器利用上述两种集流管组合形成平行流换热器。本技术结构强度高，可模块组合生成，抗振性能好，在一定的冷量范围内通用性强，使用寿命延长，通过分流孔板和导流孔的作用，使换热器的分流均匀性得到提高。【专利说明】客车空调平行流冷凝器、蒸发器以及其使用的集流管
本技术涉及汽车空调
，特别是一种客车空调平行流冷凝器、蒸发器以及其使用的集流管、分流导流孔板。
技术介绍
冷凝器、蒸发器是汽车空调系统四大件中的两大件，担负着向空气介质中释放和吸收热量的任务，其换热性能对汽车空调的运行特性和经济性有重要的影响。在追求换热器高效、小型轻量化的过程中，汽车空调换热器的结构经历了管片式、管带式及平行流式的发展历程。平行流换热器是由管带式换热器发展演变而来，换热主体由集流管、扁管和翅片组成，翅片上开有百叶窗条缝以强化对流换热，每根截断的扁管两端有集流管，并依据集流管分段与否，分为单元平行流式和多元平行流式。多元式的集流管中设有隔片分段，每段管数不同。随着制冷剂比容的变化，流通截面(扁管数)也相应变化，多元平行流的变流程结构，使换热器的有效容积得到合理地利用，制冷剂的流动和换热过程更趋合理。多元平行流式换热器是近年发展迅速的新型换热器，目前在轿车上已大量使用，现在已经逐步在客车空调上使用，客车空调上使用的平行流冷凝器结构完全和轿车空调上使用的结构一致，大部分国内客车空调仍采用的是管片式结构的换热器。参见附图1、2，现有的轿车用换热器芯体包括集流管11、边板12、开窗翅片13、扁管14、集流管15、进气管连接压板16、安装支架17、横隔板18、出液连接压板19、封头110等组成，集流管11和集流管15均为圆管形结构。由于客车空调与轿车空调器使用条件存在很大差异，目前全部照搬轿车空调平行流换热器到大巴空调直接应用存在一些问题:1、从外形尺寸到重量、体积大小分别相差5~10倍左右，大客车车身与底盘在行驶过程相对轿车车身底盘硬，`且比较振动、变形、灰尘、环境温度、及使用条件等要恶劣的多。2、平行换热器集流管完全按照轿车平行换热器结构形式存在很多问题:因客车空调的制冷量及结构尺寸要大很多倍，完全照搬轿车平行流换热器的结构存在机械强度不足，制冷剂分配均匀性差，使用一段时间后翅片积尘、效率衰减等问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种客车空调平行流冷凝器、蒸发器以及其使用的集流管，以期改变集流管的形状和尺寸，使换热器适用于客车。本技术采取的技术方案是:一种客车空调换热器用集流管，其特征是，所述集流管为管状，所述集流管的截面为长方形，所述集流管的左右侧壁上设置有隔板插槽，在所述的左右插槽内用于插接分流孔板或导流孔板。进一步，所述分流孔板从上到下设置多个分流孔，每个分流孔上设置一个喷嘴，所述喷嘴为孔径均匀过渡的喇叭口状结构，喇叭口孔径较大的一端的朝向与所述集流管中流体的流向相同。进一步，在所述后腔的分流孔板槽内插接分流孔板，所述分流孔板上从上到下设置多个分流孔。进一步,所述分流孔板槽的截面宽度为1.2mm至1.6mm。进一步,所述导流孔板槽的截面宽度为1.2mm至1.6mm。一种客车空调平行流冷凝器，包括第一流程集流管、第二流程集流管、扁管，所述扁管连接所述第一流程集流管和第二流程集流管，其特征在于:所述第一流程集流管和第二流程集流管均为上述第一种集流管，在所述扁管连接所述第一流程集流管的后侧壁与所述第二流程集流管的后侧壁。进一步，在所述第二流程集流管的隔板的下方，开有连接前后腔的联通孔。进一步，在所述第一流程集流管和第二流程集流管上设置若干横隔板，所述横隔板将所述第一流程集流管和第二流程集流管分成多段。一种客车空调平行流蒸发器，包括第一流程集流管、第二流程集流管、扁管，所述扁管连接所述第一流程集流管和第二流程集流管，其特征在于:所述第一流程集流管为上述第一种集流管，所述第二流程集流管为上述第二种集流管，所述扁管连接所述第一流程集流管的侧壁与所述第二流程集流管的侧壁。进一步，在所述第一流程集流管的隔板上开有联通孔。一种客车空调平行流蒸发器，包括第一流程集流管、第二流程集流管、扁管，所述扁管连接所述第一流程集流管和第二流程集流管，其特征在于:所述集流管为上述第一种集流管，所述扁管连接所述第一流程集流管的侧壁与所述第二流程集流管的侧壁。进一步，在所述第一流程集流管和/或第二流程集流管上设置若干横隔板，所述横隔板将所述第一流程集流管和第二流程集流管分成多段，使所述蒸发器的芯体呈多元流程方式。本技术的有益效果是:1、结构强度高，可模块化组合应用，抗振性能好，使用寿命长；2、配套模具投入少，模具结构合理简便且在一定冷量范围内通用性强；3、提高了换热器的分流均匀性；4、波纹翅片有效减缓因积尘造成的衰减速率，翅片开孔增强了排水性能。【专利附图】【附图说明】附图1为轿车用平行流冷凝器芯体的正视图；附图2为轿车用平行流冷凝器芯体的俯视图；附图3为第一种集流管的截面图；附图4为第一种集流管插接分流孔板的截面图；附图5为第一种集流管的立体剖视图；附图6为第二种集流管插接导流孔板的截面图；附图7为冷凝器的正视图；附图8为附图7中的A-A剖面图；附图9为附图7中的B-B剖面图；附图10为冷凝器的制冷剂流程示意图；附图11为蒸发器的正视图；附图12为附图11中的A-A剖面图；附图13为附图11中的B-B剖面图；附图14为蒸发器的制冷剂流程示意图；附图15为蒸发器的第二流程集流管局部截面图； 附图16为蒸发器的第一流程集流管局部截面图；附图17为冷凝器的第一流程集流管局部截面图。附图中的标记分别为:11.集流管；12.边板；13.翅片；14.扁管15.集流管；16.进气管连接压板；17.安装支架；18.横隔板；19.出液管连接压板；110.封头；20.集流管；21.隔板22.前腔；23.后腔；24.分流孔板槽；25.分流孔板；26.分流孔；27.喷嘴；28.横隔板槽；30.集流管；31.导流孔板槽；32.导流孔板；20.集流管；21.隔板22.前腔；23.后腔；24.分流孔板槽；25.分流孔板；26.分流孔；27.喷嘴；28.横隔板槽；30.集流管；31.导流孔板槽；32.导流孔板；32.导流孔板；33.扁管；34.单孔隔板a;35.出液接头座；36.进气接头座；37.波纹翅片；38.出液短管；39.出液弯管；40.进液短管；41.单孔隔板b;42.固定板。43.进液管接头；44.分流孔板45.进液腔体；46.回气腔体；47.回气管接头；48.第一流程腔体；49.第二流程腔体。【具体实施方式】下面结合附图对本技术客车空调平行流冷凝器、蒸发器以及其使用的集流管的【具体实施方式】作详细说明。为了让本技术易于理解，本说明书中使用了一些方向性用语。需要说明的是，本说明书中所提到的方向性用语，例如“前”、“后”、“左”、“右”等，是参考附图的方向，使用的方向性用语是用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车空调换热器用集流管，其特征在于：所述集流管为管状，所述集流管的截面为长方形，所述集流管的左右侧壁上设置有隔板插槽，在所述的左右插槽内用于插接分流孔板或导流孔板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵明彪，范益沿，熊国辉，
申请(专利权)人：上海加冷松芝汽车空调股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：