一种车辆座椅的机械减震结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆座椅的机械减震结构。一种车辆座椅的机械减震结构，包括上架体、缓冲内支架、缓冲外支架、减震弹簧刚度调节器、减震弹簧及减震锁死机构，其特征在于：所述减震弹簧包括减震主弹簧和减震副弹簧，所述减震副弹簧平行设置于其减震主弹簧的下方；所述减震主弹簧的一端与缓冲外支架铰接，另一端与固定在上架体上的减震弹簧刚度调节器连接；所述减震副弹簧的一端与上架体连接，另一端固定在缓冲内支架上。本实用新型专利技术通过两组减震弹簧吸收座椅的震动，通过减震副弹簧来补偿力值，提高弹簧的耐久性，保持行车过程中的安全和平稳，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车辆座椅的机械减震结构。一种车辆座椅的机械减震结构，包括上架体、缓冲内支架、缓冲外支架、减震弹簧刚度调节器、减震弹簧及减震锁死机构，其特征在于：所述减震弹簧包括减震主弹簧和减震副弹簧，所述减震副弹簧平行设置于其减震主弹簧的下方；所述减震主弹簧的一端与缓冲外支架铰接，另一端与固定在上架体上的减震弹簧刚度调节器连接；所述减震副弹簧的一端与上架体连接，另一端固定在缓冲内支架上。本技术通过两组减震弹簧吸收座椅的震动，通过减震副弹簧来补偿力值，提高弹簧的耐久性，保持行车过程中的安全和平稳，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳。【专利说明】一种车辆座椅的机械减震结构
本技术涉及车辆座椅
，具体涉及一种车辆座椅的机械减震结构。
技术介绍
目前，大部分特种作业及特殊路况车辆应用的减震系统与普通车辆的减震系统相类似，而这些特种作业车辆的工况与工作环境更恶劣且不稳定，受到的冲击更大，由于普通车辆的减震系统强度不够，车辆在运行时长期超负荷工作容易导致减震系统疲劳失效，减震弹簧断裂。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是一种耐久性和稳定性较高的车辆座椅的机械减震结构。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案是:一种车辆座椅的机械减震结构，包括上架体、缓冲内支架、缓冲外支架、减震弹簧刚度调节器、减震弹簧及减震锁死机构，其特别之处在于:所述减震弹簧包括减震主弹簧和减震副弹簧，所述减震副弹簧平行设置于其减震主弹簧的下方；所述减震主弹簧的一端与缓冲外支架铰接，另一端与固定在上架体上的减震弹簧刚度调节器连接；所述减震副弹簧的一端与上架体连接，另一端固定在缓冲内支架上。所述减震主弹簧的线径为Φ8~Φ9ι?πι,其公称直径为Φ29~Φ40ι?πι;减震副弹簧的线径为Φ2.5~Φ 3mm,其公称 直径为Φ 16~Φ25ι?πι。与现有技术相比，本技术的有益效果为:1.本技术通过两组减震弹簧吸收座椅的震动，通过减震副弹簧来补偿力值，提高弹簧的耐久性，保持行车过程中的安全和平稳，使驾驶者乘坐舒适，减轻疲劳；2.减震主弹簧采用大线径，大公称直径的高强度弹簧，耐冲击载荷大，疲劳寿命长，适用工况范围广。【专利附图】【附图说明】图1是本技术的结构示意图。图中:1.上架体，2.下架体，3.减震器，4.缓冲内支架，5.缓冲外支架，6.减震主弹黃，7.减震弹黃刚性调节器，8.减震副弹黃，9.减震锁死机构。【具体实施方式】如图1所示,一种车辆座椅的机械减震结构,包括上架体1、下架体2、减震器3、缓冲内支架4、缓冲外支架5、减震主弹簧6、减震弹簧刚性调节器7、减震副弹簧8和座椅减震锁死机构9组成；缓冲内支架4和缓冲外支架5的后侧端分别与上架体I及下架体2固定铰接，其前侧端与上架体I及下架体2滑动连接，减震器3铰接在上架体I和缓冲内支架4之间，减震弹簧刚度调节器7固定在上架体I的一端；减震主弹簧6 —端与缓冲外支架5铰接，另一端与减震弹簧刚度调节器7和减震锁死机构9活动端连接；减震锁死机构9固定端设置在下架体2上，减震锁死机构9可以锁定座椅减震结构的高度；减震副弹簧8 一端与缓冲内支架4的上端铰接，减震副弹簧的另一端与上架体I连接，缓冲内支架4下端与下架体2铰接，与下架体2之间成α角度；为了增大减震弹簧的疲劳耐久性，同时保证能够产生足够的向上支撑力，本技术的减震主弹簧的线径为Φ8.5mm，公称直径Φ 37.6mm，减震副弹簧8的线径为Φ2.8，其公称直径为Φ 19mm。本技术的工作原理为:车辆在行驶过程中，路面的冲击和人的作用，上架体I受载荷的作用，向下移动，α、β减小，减震主弹簧6和减震副弹簧8被拉伸，减震器3被压缩阻止这种运动，由于弹簧弹性的作用，上架体I向上移动，α、β增大，两组弹簧恢复初始状态，减震器3被拉伸阻止这种运动，如此往复，振动能量被减震器3吸收，使驾驶员乘坐舒适、提高工作效率。【权利要求】1.一种车辆座椅的机械减震结构，包括上架体(I)、缓冲内支架(4)、缓冲外支架(5)、减震弹簧刚度调节器(7)、减震弹簧及减震锁死机构(9)，其特征在于:所述减震弹簧包括减震主弹簧(6)和减震副弹簧(8)，所述减震副弹簧平行设置于其减震主弹簧(6)的下方； 所述减震主弹簧(6 )的一端与缓冲外支架(5 )铰接，另一端与固定在上架体(I)上的减震弹簧刚度调节器(7)连接； 所述减震副弹簧(8)的一端与上架体(I)连接，另一端固定在缓冲内支架(4)上。2.根据权利要求1所述的一种车辆座椅的机械减震结构，其特征在于:所述减震主弹簧(6)的线径为Φ8?Φ9ι?πι,其公称直径为Φ29?Φ 40mm ;减震副弹簧(8)的线径为Φ 2.5?Φ 3mm,其公称直径为Φ 16?Φ25_。【文档编号】B60N2/54GK203528349SQ201320609893【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年9月30日 优先权日:2013年9月30日 【专利技术者】李振中 申请人:西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆座椅的机械减震结构，包括上架体（1）、缓冲内支架（4）、缓冲外支架（5）、减震弹簧刚度调节器（7）、减震弹簧及减震锁死机构（9），其特征在于：所述减震弹簧包括减震主弹簧（6）和减震副弹簧（8），所述减震副弹簧平行设置于其减震主弹簧（6）的下方；所述减震主弹簧（6）的一端与缓冲外支架（5）铰接，另一端与固定在上架体（1）上的减震弹簧刚度调节器（7）连接；所述减震副弹簧（8）的一端与上架体（1）连接，另一端固定在缓冲内支架（4）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李振中，
申请(专利权)人：西安伊思灵华泰汽车座椅有限公司，
类型：实用新型
国别省市：