用于机动车辆的转向柱组件制造技术

提供了一种用于机动车辆的转向柱组件。该转向柱组件可包括主转向柱轴、第一管状元件、第一附接特征部和第二附接特征部。第一附接特征部和第二附接特征部可由具有载荷玻璃纤维的注射模制材料（比如尼龙或聚丙烯）制成。第一和第二附接特征部关于主转向柱轴被注射模制。还提供了一种构造用于机动车辆的转向柱组件的方法，其中第一附接特征部和第二附接特征部被注射模制，且关于主转向柱轴定位。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】提供了一种用于机动车辆的转向柱组件。该转向柱组件可包括主转向柱轴、第一管状元件、第一附接特征部和第二附接特征部。第一附接特征部和第二附接特征部可由具有载荷玻璃纤维的注射模制材料（比如尼龙或聚丙烯）制成。第一和第二附接特征部关于主转向柱轴被注射模制。还提供了一种构造用于机动车辆的转向柱组件的方法，其中第一附接特征部和第二附接特征部被注射模制，且关于主转向柱轴定位。【专利说明】用于机动车辆的转向柱组件
本专利技术涉及用于机动车辆的转向柱。
技术介绍
用于机动车辆的传统转向柱包括细长的轴向转向柱轴，其具有第一端部和第二端部。转向柱轴在第一端部处连接到转向轮，在第二端部处连接到尾轴或能量轴。尾轴或能量轴联接到转向连杆和齿轮组件。转向柱轴通过同中心的传动管组件和外支撑杆或转向柱套管环绕。各种支架安装在套管上，以在附接点处将转向柱牢固地连接到仪表板结构。传统的转向柱、支架和转向柱套管传统地由金属材料制成，且支架典型地通过焊接或类似的金属加工工艺附接到套管。
技术实现思路
提供了 一种用于机动车辆的转向柱组件。转向柱组件可包括具有第一端部和第二端部的主转向柱轴、同中心地围绕主转向柱轴的第一管状构件、第一附接特征部和第二附接特征部。主转向柱轴在其第一端部附近可由第一管状构件同中心地围绕。主转向柱轴可通过第一附接特征部在其第一端部处与车辆转向连杆和齿轮组件以及转向柱尾轴联接。第一附接特征部可由具有载荷玻璃纤维的注射模制材料(比如尼龙或聚丙烯)制成。第一附接特征部绕主转向柱轴在靠近主转向柱轴第一端部处被注射模制。主转向柱轴可通过第二附接特征部连接到机动车辆的仪表板结构。第二附接特征部可由具有载荷玻璃纤维的注射模制材料(比如尼龙或聚丙烯)制成。第二附接特征部可绕主转向柱轴被注射模制，且定位在主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部之间的中部。还提供了一种用于构造机动车辆转向柱组件的方法。该方法包括以下步骤:关于具有主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部的主转向柱轴装配第一管状构件，并将第一管状构件定位在主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部之间；将主转向柱轴和第一管状构件定位在第一模具内，所述第一模具具有配置为限定第一附接特征部且定位在主转向柱轴第一端部附近的模具腔体，并将主转向柱轴和第一管状构件定位在第二模具内，该第二模具具有配置为限定第二附接特征部且定位在主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部之间的中部的模具腔体；将高强度的可注射模制材料注入第一模具和第二模具；且模制该高强度的可注射模制材料，以绕主转向柱轴和第一管状构件形成第一附接特征部和第二附接特征部。本专利技术的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施如所附的权利要求中定义的本专利技术的一些最佳模式和其它实施例的以下详细描述连同附图时显而易见。【专利附图】【附图说明】图1是所提出的转向柱组件的示意透视图。图2是所提出的转向柱组件的示意性透视图，该转向柱组件在主转向柱轴第一端部处联接转向连杆和齿轮组件以及尾轴或能量轴，在主转向柱轴第二端部处联接转向轮和转向柱护罩。图3是主转向柱轴和第一管状构件的示意性剖视图，所述主转向柱轴和第一管状构件定位在第一模具内，所述第一模具具有配置为在主转向柱轴第一端部附近限定第一附接特征部且所述主转向柱轴和第一管状构件置于第二模具内的模具腔体，该第二模具具有配置为在主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部之间的中部限定第二附接特征部的模具腔体。【具体实施方式】以下描述和附图代表示例性实施例，且仅是基本的说明，不意图限制本专利技术、本专利技术的应用或用途。参考附图，其中相同的附图标记在若干幅视图中代表相同或相似的部件，提供一种用于机动车辆的转向柱组件100，并在图1和图2大致示出。总体地参考图1和2，转向柱组件100可包括主转向柱轴101、第一管状构件104、第一附接特征部105、和第二附接特征部106。主转向柱轴101可由金属材料形成，比如钢等。主转向柱轴101可具有第一端部102,其可联接到尾轴或能量轴(energy shaft) 107。主转向柱轴101可具有第二端部103，其可与转向柱护罩108和转向轮109联接。转向柱护罩108可包括转向柱多功能开关和其中的点火壳体组件(ignition housing assembly)。参考图1，第一管状构件104可同中心地围绕主转向柱轴101，且可以定位在主转向柱轴第一端部102附近。第一管状构件104可由金属材料形成，比如钢等。第一管状构件104可具有第一管状构件第一端部110和第一管状构件第二端部111。第一管状构件104可联接第一附接特征部105与第二附接特征部106。第一附接特征部105可定位在第一管状构件第一端部110附近。第二附接特征部106可定位在第一管状构件第二端部111附近。第一附接特征部105可绕第一管状构件第一端部110注射模制。第一附接特征部105可包括第一相对的腿部112和第二相对的腿部113，第一和第二相对的腿部112、113可通过中间弯曲部分114联接。第一相对腿部112可在其中限定孔115，该孔用于接收第一紧固特征部116。第二相对的腿部113可在其中限定孔117，该孔用于接收第二紧固特征部118。第一紧固特征部116和第二紧固特征部118中的每一个可包括耳轴和垫圈等，用于将主转向柱轴101固定到尾轴或能量轴107。第一附接特征部105由可注射模制的材料形成，且在第一管状构件第一端部110处绕第一管状构件104被注射模制。注射模制和可注射模制的材料的利用在减少第一附接特征部105的质量的同时保持了性能，并且去除了对于金属部件的装配所必须的附接焊接的复杂性。第一附接特征部105可由任何高强度的可注射模制材料形成，所述材料可具有长玻璃纤维组分，其中长玻璃纤维被化学地联接到材料基体，并提供良好的强度、硬度和耐性。可注射模制材料可包括载荷玻璃纤维组分，在该可注射模制材料中，基于按体积计量的100份可注射模制材料，所述载荷玻璃纤维组分的含量为从按体积计量的大约40份到按体积计量的大约60份。所述高强度的可注射模制材料可以是高强度的聚合体可注射模制材料。在一个不例中，第一附接特征部105由尼龙6-6形成,所述尼龙6-6包括载荷玻璃纤维组分，所述载荷玻璃纤维组分在该尼龙6-6中含量为，基于按体积计量的100份尼龙6-6材料，存在从按体积计量的大约40份至按体积计量的大约60份载荷玻璃纤维组分。合适的尼龙6-6材料可在商业上从马萨诸塞州皮茨菲尔德市的SABIC Innovative Plastics获得，其商品名为 LNP Verton Compound RV00CESS 和 LNP Verton Compound RF-700-12EMHS0Verton Compound RV00CESS具有希望的强度、硬度和耐性。Verton Compound RV00CESS具有根据ASTM D790标准的18020Mpa的挠曲模量。Verton Compound RV00CESS具有根据ASTM D638 标准的 19650Mpa 下 50mm/min 的拉伸模量。Verton Compound RV00CESS 具有根据IS0180/1U标准的80*10*4+23°C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆的转向柱组件，包括：主转向柱轴，具有主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部；第一管状构件，配置为同中心地在主转向柱轴第一端部附近围绕该主转向柱轴；第一附接特征部，由可注射模制材料制成，且绕第一管状构件在主转向柱轴第一端部附近定位；和第二附接特征部，由可注射模制材料制成，且绕主转向柱轴定位在主转向柱轴第一端部和主转向柱轴第二端部之间的中部，该第二附接特征部配置为将主转向柱轴安装到车辆。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：DA卡姆珀斯，GR卡索，PJ朱迪丝，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：