组合式的刹车盘制造技术

一种组合式的刹车盘，由一呈圆环且为扁平状的受夹环片及一亦为扁平状的内环片组装结合为一体，在受夹环片的面上制有多个贯穿孔，并在中空的内环面制有多个朝向中心点延伸的突部，且在突部最前端呈凹弧口，而在内环片周边设有与突部为相对数量的凹弧口，在面上制有多个大小不等面积的贯穿孔及一中心穿孔，而受夹环片与内环片由不同材质制成；由受夹环片与内环片中相对位置排列的每一凹弧口包夹螺合固定住后组装在车辆的轴杆中；当刹车器的夹器在夹持刹车盘的受夹环片做刹车动作时，由于内环片本身不易受热缘故，遂导致受夹环片所产生的热温不易传导给内环片生热以形成阻热作用，并可依其需求而选择将受夹环片、内环片做便利拆换，达到具实用性目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术一种组合式的刹车盘，是由一呈圆环且为扁平状的受夹环片及一亦为扁平状的内环片所组装结合为一体，其中，受夹环片与内环片系由不同材质制成；是当刹车器的夹器在夹持刹车盘的受夹环片做刹车动作时，在内环片本身不易受热缘故下遂导致受夹环片所产生的热温不易传导给内环片生热、以形成阻热作用，并可依其需求而选择将受夹环片、内环片做便利拆换，如此以达到具实用性目的。
技术介绍
按，一般所供刹车器中的夹器做夹持刹车用的刹车盘A(如图1)，大多是呈一体式的扁平圆盘状制成，且为了具有快速的散热效果考量，通常都会在面上制有多个呈现大小不同面积的贯穿孔A1，这样也可以减轻重量，之后再由中心孔A2来组装在车辆中。然而经实际地长期观察发现：由于整个刹车盘A是一体式材质所经加工制成的，当刹车器的夹器在夹持刹车盘A做刹车动作时，由于夹器夹贴着刹车盘A两侧面、且为瞬间快速磨擦情形下，是立即产生热温，虽然这样的动作只是一小段时间操作而已，但这样立即所产生的温度并不低、而足以使身体的皮肉在接触时成焦黑状，也因为这样的热温会传导至刹车盘A中心孔A2中所组装的组件、尤其是轴承中的滚珠会造成长时期受热后而逐渐产生变形，故实有改进之道。因此，申请人便开发出本技术创作，并提出申请。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种组合式的刹车盘，其结构简单，装卸便利，能减少受热，提高阻热效果，更具实用性。为实现上述目的，本技术公开了一种组合式的刹车盘，由一受夹环片及内环片组装结合为一体，其特征在于：该受夹环片与内环片由不同材质制成，该受夹环片呈圆环且为扁平状，且在受夹环片的面上制有多个贯穿孔，并在受夹环片中空的内环面制有多个朝向中心点延伸的突部，且在突部最前端呈第一凹弧口；该内环片呈圆环且为扁平状，且在内环片周边设有与受夹环片内环面的突部为相对数量的第二凹弧口，在内环片的面上并制有多个贯穿孔及一中心穿孔；受夹环片与内环片中呈相对位置排列的第一凹弧口和第二凹弧口由螺栓及螺帽分别位在两侧包夹螺合固定以结合构成刹车盘，再由内环片的中心穿孔组装在车辆的轴杆中。还公开了一种组合式的刹车盘，由一受夹环片及内环片组装结合为一体，其特征在于：该受夹环片与内环片由不同材质制成，该受夹环片呈圆环且为扁平状，且在受夹环片的面上制有多个贯穿孔，并在受夹环片中空的内环面制有多个朝向中心点延伸的突部，且在突部最前端呈第一凹弧口；该内环片呈圆环且为扁平状，且在内环片周边设有与受夹环片内环面的突部为相对数量的第二凹弧口，在内环片的面上并制有多个贯穿孔及一中心穿孔；受夹环片与内环片中呈相对位置排列的第一凹弧口和第二凹弧口由公扣及母扣以铆接方式进行包夹组装固定住以结合构成刹车盘，再由内环片的中心穿孔组装在车辆的轴杆中。通过上述结构，本技术的组合式的刹车盘是由一受夹环片及内环片所组装结合为一体，其中，受夹环片与内环片由不同材质制成；当刹车器的夹器在夹持刹车盘的受夹环片做刹车动作时，在内环片本身不易受热缘故下遂导致受夹环片所产生的热温不易传导给内环片生热、以形成阻热作用；且藉由受夹环片与内环片两者本身由不同材质制成，可依其需求而选择将受夹环片、内环片做便利拆换；同时两个部件装卸非常方便，利于替换和维护。附图说明图1：为现有技术的图示。图2：本技术组合式的刹车盘的分解示意图。图3：本技术组合式的刹车盘的组合示意图。图4：本技术组合式的刹车盘的部分剖视图。图5：本技术不同形态做组装的图示(一)。图5A：图5组合后的剖视图。图6：本技术不同形态做组装的图示(二)。图6A：图6组合后的剖视图。图7：本技术另一形态的分解示意图。图8：本技术另一形态的组合示意图。图9：本技术另一形态的部分剖视图。图10：本技术呈不同式样的图示(一)。图11：本技术呈不同式样的图示(二)。图12：本技术呈不同式样的图示(三)。具体实施方式首先，敬请配合参阅如图2、3、4的详细说明所示：本技术一种组合式的刹车盘，是由一受夹环片1及内环片2所组装结合为一体，其中，受夹环片1呈圆环且为扁平状，且在面上制有多个贯穿孔11，并在中空的内环面制有多个朝向中心点延伸的突部12，且在突部12最前端呈第一凹弧口13；而内环片2呈圆环且为扁平状，且在周边设有与受夹环片1内环面的突部12为相对数量的第二凹弧口21，在面上并制有多个大小不等面积的贯穿孔22及一中心穿孔23，以为由中心穿孔23组装在车辆的轴杆中；另，受夹环片1与内环片2两者由不同材质制成。是在受夹环片1与内环片2中所呈相对位置排列的每一第一、第二凹弧口13、21后，再由各个螺栓3A及螺帽3B分别位在第一、第二凹弧口13、21两侧旁，以由外向内方向做包夹螺合固定住(如图3、4)，以结合成完整的刹车盘，再由其中心穿孔23组装在车辆的轴杆中。如此一来，当刹车器的夹器在夹持刹车盘的受夹环片1做刹车动作时，由于受夹环片1与内环片2两者由不同材质制成，使内环片2本身在不易受热作用下，相对地便形成受夹环片1所产生的热温不易传导给内环片2生热、亦即形成阻热效果，进而也不易让位在内环片2中心穿孔23组装的轴杆、尤其是轴承中的滚珠造成长时期受热后而逐渐产生变形情形，以达到保护效果。再者，藉由受夹环片1与内环片2两者本身由不同材质制成下，可依其需求而选择将受夹环片1、内环片2做便利拆换。当然，位在两凹弧口13、21两侧旁的螺栓3A及螺帽3B可以不同形态来同样地以由外向内方向做包夹螺合固定住(如图5、图5A、图6、图6A)。甚至，还可将原来是以螺合形态方式直接就改采公扣4A及母扣4B的铆接方式进行组装(如图7、8、9)；而受夹环片1本身式样也可具有多样造型变化(如图10、11、12)。综上所陈，本技术确实符合专利法的成立要件，恳请钧局明鉴，惠予授准合法的专利权成立，至感德便。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种组合式的刹车盘，由一受夹环片及内环片组装结合为一体，其特征在于：该受夹环片与内环片由不同材质制成，该受夹环片呈圆环且为扁平状，且在受夹环片的面上制有多个贯穿孔，并在受夹环片中空的内环面制有多个朝向中心点延伸的突部，且在突部最前端呈第一凹弧口；该内环片呈圆环且为扁平状，且在内环片周边设有与受夹环片内环面的突部为相对数量的第二凹弧口，在内环片的面上并制有多个贯穿孔及一中心穿孔；受夹环片与内环片中呈相对位置排列的第一凹弧口和第二凹弧口由螺栓及螺帽分别位在两侧包夹螺合固定以结合构成刹车盘，再由内环片的中心穿孔组装在车辆的轴杆中。

【技术特征摘要】
1.一种组合式的刹车盘，由一受夹环片及内环片组装结合为一体，其特征在于：
该受夹环片与内环片由不同材质制成，该受夹环片呈圆环且为扁平状，且在受
夹环片的面上制有多个贯穿孔，并在受夹环片中空的内环面制有多个朝向中心点延
伸的突部，且在突部最前端呈第一凹弧口；
该内环片呈圆环且为扁平状，且在内环片周边设有与受夹环片内环面的突部为
相对数量的第二凹弧口，在内环片的面上并制有多个贯穿孔及一中心穿孔；受夹环
片与内环片中呈相对位置排列的第一凹弧口和第二凹弧口由螺栓及螺帽分别位在
两侧包夹螺合固定以结合构成刹车盘，再由内环片的中心穿孔组装在车辆的轴杆
中。
2.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛暄，
申请(专利权)人：薛暄，
类型：新型
国别省市：台湾;71