发动机及其缸盖制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机及其缸盖。缸盖，包括进气歧管和天然气通道，所述进气歧管一端与发动机的燃烧室连通另一端为外露于缸盖的空气进口，所述天然气通道的一端与所述进气歧管连通另一端为外露于缸盖的天然气进口，所述天然气通道从所述天然气进口至所述进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小。由于天然气通道从天然气进口至进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小，天然气在天然气通道的中向前流动，越向前流通其流通面积越小，而天然气的流量不变，因此天然气的流速会相应增加，从而提高了天然气的流动速度，提高了燃烧室的燃烧效率。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机及其缸盖。缸盖，包括进气歧管和天然气通道，所述进气歧管一端与发动机的燃烧室连通另一端为外露于缸盖的空气进口，所述天然气通道的一端与所述进气歧管连通另一端为外露于缸盖的天然气进口，所述天然气通道从所述天然气进口至所述进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小。由于天然气通道从天然气进口至进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小，天然气在天然气通道的中向前流动，越向前流通其流通面积越小，而天然气的流量不变，因此天然气的流速会相应增加，从而提高了天然气的流动速度，提高了燃烧室的燃烧效率。【专利说明】发动机及其缸盖
本专利技术涉及发动机
，更具体地说，涉及一种发动机及其缸盖。
技术介绍
双燃料发动机是以天然气和柴油作为燃料的发动机，其具有成本较低、热效率高以及排放性能好等优点。在柴油资源日益紧缺的今天，双燃料发动机的发展日益受到人们的重视。目前，在船舶领域中，双燃料发动机一般都是采用缸外供气的方式将混合的天然气和空气输送到多个燃烧室中，即在发动机外部将天然气和空气混合后一并输送到发动机缸体的多个燃烧室中，然而如此，不能对进入各个燃烧室的天然气量进行精确控制，而且在外部混合天然气和空气容易产生爆炸等状况，存在安全隐患。为了解决上述问题，本公司现提供了一种集流通空气的进气歧管和天然气通道于一体的缸盖，其中进气歧管一端与发动机的燃烧室连通，另一端为外露于缸盖的空气进口。天然气通道的一端与进气歧管连通，另一端为外露于缸盖的天然气进口。但是，天然气在天然气通道中的流通速度较低，影响了燃烧室中燃烧的效率。综上所述，如何有效地提高天然气通道中天然气的流速，是目前本领域技术人员急需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此,本专利技术的第一个目的在于提供一种发动机的缸盖，该发动机的缸盖的结构设计可以有效地提高天然气通道中天然气的流速，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述发动机的缸盖的发动机。为了达到上述第一个目的，本专利技术提供如下技术方案:一种发动机的缸盖，包括进气歧管和天然气通道，所述进气歧管一端与发动机的燃烧室连通另一端为外露于缸盖的空气进口，所述天然气通道的一端与所述进气歧管连通另一端为外露于缸盖的天然气进口，所述天然气通道从所述天然气进口至所述进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小。优选地，上述发动机的缸盖中，所述进气歧管具体由尼龙复合材料加工制作形成。 优选地，上述发动机的缸盖中，所述天然气通道内壁上设置有尼龙复合材料层。优选地，上述发动机的缸盖中，所述天然气进口和空气进口分别位于所述缸盖的相对的两侧。优选地，上述发动机的缸盖中，所述进气歧管和天然气通道的连通处距所述天然气进口的距离大于距燃烧室进口的距离。优选地，上述发动机的缸盖中，所述天然气通道具体为弯道。—种发动机,包括多个缸体和与多个所述缸体 对应的多个缸盖，所述缸盖为如上述中任一项所述的缸盖。优选地，上述发动机中，多个所述缸盖为一体式结构。本专利技术提供的发动机的缸盖，可以与发动机的一个缸体对应，即盖设在一个缸体上面。其中缸盖上设置有进气歧管和天然气通道，其中进气歧管用于流通空气，其一端与发动机的燃烧室连通，另一端为外露于缸盖的空气进口。其中，天然气通道的一端与进气歧管连通，另一端为外露于缸盖的天然气进口。并且在燃烧室的进口处可以设置进气阀。并且，天然气通道从天然气进口至进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小，其中流通面积即为沿垂直于流向的方向剖切的横截面，即该天然气通道具体为渐缩口，天然气通道沿着天然气流动的方向流通面积逐渐缩小。应用本专利技术提供的发动机缸盖时，由于天然气通道从天然气进口至进气歧管和天然气通道连通处的流通面积逐渐缩小，天然气在天然气通道的中向前流动，越向前流通其流通面积越小，而天然气的流量不变，因此天然气的流速会相应增加，从而提高了天然气的流动速度，提高了燃烧室的燃烧效率。为了达到上述第二个目的，本专利技术还提供了一种发动机，该发动机包括上述任一种缸盖。由于上述的缸盖具有上述技术效果，具有该缸盖的发动机也应具有相应的技术效果。【专利附图】【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的缸盖的剖视图。附图中标记如下:1-天然气通道、11-天然气进口、2-进气歧管、21-空气进口、3-进气阀。【具体实施方式】本专利技术的第一个目的在于提供一种发动机的缸盖，该发动机的缸盖的结构设计可以有效地提高天然气通道I中天然气的流速，本专利技术的第二个目的是提供一种包括上述发动机的缸盖的发动机。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1，本专利技术提供的发动机的缸盖，可以与发动机的一个缸体对应，即盖设在一个缸体上面。其中缸盖上设置有进气歧管2和天然气通道1，其中进气歧管2用于流通空气，其一端与发动机的燃烧室连通，另一端为外露于缸盖的空气进口 21。其中，天然气通道I的一端与进气歧管2连通，另一端为外露于缸盖的天然气进口 11。并且在燃烧室的进口处可以设置进气阀3。并且，天然气通道I从天然气进口 11至进气歧管2和天然气通道I连通处的流通面积逐渐缩小，其中流通面积即为沿垂直于流向的方向剖切的横截面，即该天然气通道I具体为渐缩口，天然气通道I沿着天然气流动的方向流通面积逐渐缩小。应用本专利技术提供的发动机缸盖时，由于天然气通道I从天然气进口 11至进气歧管2和天然气通道I连通处的流通面积逐渐缩小，天然气在天然气通道的中向前流动，越向前流通其流通面积越小，而天然气的流量不变，因此天然气的流速会相应增加，从而提高了天然气的流动速度，提高了燃烧室的燃烧效率。其中，天然气进口 11的口径可以为50mm，由喷射阀将天然气喷入天然气进口 11。空气进口 21的口径可以为95mm，增压空气由进气箱进入空气进口 21。燃烧室的进气阀的进气口径可以为60mm。为了进一步优化上述技术方案，进气歧管2可以具体由尼龙复合材料加工制作形成，其中尼龙材料的表面摩擦较小，使得进气歧管2的内壁摩擦较小，相应的降低了增压空气的流动阻力，更加便于增压空气的快速流动。当然，进气歧管2也可以由金属材质制作形成，在此不作限定。另外，为了进一步降低天然气通道I的内壁的摩擦力，可以在天然气通道I内壁上设置尼龙复合材料层。其中尼龙材料的表面摩擦较小，使得天然气通道I的内壁摩擦较小，相应的降低了天然气的流动阻力，更加便于天然气的快速流动。当然，也可以不设置尼龙复合材料层，在此不作限定。需要说明的是，天然气进口 11和空气进口 21可以分别位于缸盖的相对的两侧，如此分别从缸盖的相对的两侧输送天然气和增压空气，使得两者在天然气通道I与进气歧管2的连通处汇合时，形成的涡流较大，以便于两者混合的更加均匀。进一步地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机的缸盖，包括进气歧管（2）和天然气通道（1），所述进气歧管（2）一端与发动机的燃烧室连通另一端为外露于缸盖的空气进口（21），所述天然气通道的一端与所述进气歧管（2）连通另一端为外露于缸盖的天然气进口（11），其特征在于，所述天然气通道（1）从所述天然气进口（11）至所述进气歧管（2）和天然气通道（1）连通处的流通面积逐渐缩小。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄猛，辛强之，陈山，范崇华，刘毅，穆振仟，陈小猛，闫丽，曹靖，吕忠凯，杜冬峰，沈晓霞，张新亮，
申请(专利权)人：淄博柴油机总公司，
类型：发明
国别省市：