空调装置及铁道车辆制造方法及图纸

空调装置（18）具备：吸入口（22）；具有设置于吸入口（22）并相互隔着间隔大致平行地配置的多个栅条（70）、和位于多个栅条（70）的吸入侧的端部的吸入面（74）的吸入格栅（50）；和通过吸入格栅（50）从吸入口（22）吸入空气的鼓风机；多个栅条（70）中的每个都具有从吸入面（74）向空气流动的下游侧依次配置的、相对于吸入面（74）倾斜的倾斜板部（76）和从倾斜板部（76）连续地形成并且向相对于吸入面（74）大致正交的方向且向下游侧延伸的整流板部（78）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】空调装置及铁道车辆
本专利技术涉及具有吸入格栅的空调装置及具备该空调装置的铁道车辆。
技术介绍
目前已知有通过换气用风扇从导风口导入外部的空气，并且通过风扇从通风口导入车厢内的空气的铁道车辆用空调装置(专利文献I)。在专利文献I记载的空调装置中，从导风口导入的空气被蒸发器冷却或者被加热器加热后，从吹出口供给至车厢内。在该空调装置中，用于导入车厢内的空气的通风口设置在车厢的车顶上，并且从通风口能够看见空调装置的内部结构，因此外观性差。又，由于能够看见内部结构，因此不小心地对待，从而也存在发生内部设备损伤的情况。现有技术文献: 专利文献: 专利文献1:日本特开2010-221921号公报； 专利文献2:日本特开2004-340497号公报。
技术实现思路
专利技术要解决的问题: 相对于此，例如专利文献2中提出了不容易看到空调机的内部结构的吸入格栅的结构。在具备该吸入格栅的空调机中，由于能够通过横栅条遮挡视线，因此从吸入口难以看见内部结构。然而，在该空调机中，由于横栅条的表面为曲面，因此难以形成可得到变化少且稳定的气流的曲面形状，存在因空气流的变化而导致容易产生噪声(气流声)的问题。本专利技术是为了解决上述问题而形成的，其目的在于提供能够抑制气流声的产生，并且难以看见内部结构的空调装置及具备该空调装置的铁道车辆。解决问题的手段: 为了解决上述问题，根据本专利技术的空调装置具备:吸入口 ；具有设置于吸入口并相互隔着间隔大致平行地配置的多个栅条、和位于所述多个的栅条的吸入侧的端部的吸入面的吸入格栅；和通过所述吸入格栅从所述吸入口吸入空气的鼓风机；所述多个栅条中的每个都具有从所述吸入面向空气流动的下游侧依次配置的、相对于所述吸入面倾斜的倾斜板部和从所述倾斜板部连续地形成并且向相对于所述吸入面大致正交的方向且向下游侧延伸的整流板部。在该结构中，通过多个栅条中的每个的整流板部可以整流空气的流动，可以抑制因空气的流动的方向变化而导致的气流声的产生。又，整流板部在相对于吸入面大致正交的方向上延伸设置，因此可以抑制对沿着整流板部流动的空气的流速增加横向成分，可以抑制因流速的提高而导致的气流声的产生。而且，多个栅条中的每个的倾斜板部相对于吸入面倾斜，因此可以通过倾斜板部遮挡视线，从而可以确保从吸入格栅的上游侧难以看到比吸入格栅靠内的内部结构。为了解决上述问题，根据本专利技术的铁道车辆具备上述的空调装置、和具有车厢的车身，在车厢的车顶面设置有吸入口。该结构涉及具备上述空调装置的铁道车辆。专利技术效果: 根据本专利技术，通过上述结构可以抑制气流声的产生，并且难以看到空调装置的内部结构。【附图说明】图1是示出根据实施形态的铁道车辆(包含空调装置)的结构的概略剖视图； 图2是示出空调装置的要部的结构的概略剖视图； 图3是示出吸入格栅的结构的仰视图； 图4是示出吸入格栅及整流部的结构的概略剖视图； 图5是示出吸入格栅及整流部的结构的概略剖视图； 图6是示出根据比较例的吸入格栅及整流部的结构的概略剖视图； 图7是示出根据其他实施形态的空调装置中的吸入格栅的结构的仰视图。【具体实施方式】以下，参照【附图说明】根据本专利技术的铁道车辆(包含空调装置)的优选的实施形态。另外，在以下的实施形态中，“前”表示铁道车辆的行进方向，“后”表示其相反的方向，“前后方向”与“车辆长度方向(轨道方向)” 一致。又，“左”表不朝向行进方向时的左侧，“右”表示朝向行进方向时的右侧，“左右方向”与“车宽方向(轨枕方向)” 一致。图1是示出根据实施形态的铁道车辆10 (包含空调装置18)的结构的概略剖视图，图1中的箭头表示空气的流动。如图1所示，铁道车辆10具有具备容纳乘客的车厢SI的车身12、和设置于车厢SI的地板面14上的多个座位16、和装入车身12的上部的空调装置18。如图1所示，空调装置18具备设置于车厢SI的车顶面20的车宽方向中央部上的大致四边形的吸入口 22、从吸入口 22向上方延伸地设置的具有大致四边形的截面的吸入导管24、从车身12的车顶盖26向上方突出地设置的壳体28、和在车厢SI的车顶面20的背面侧在前后方向上延伸且在左右方向上隔着间隔地设置的两个车顶导管30 (图1中，仅示出左侧的车顶导管30)。如图1所示，壳体28形成为大致筐体状的结构，并且壳体28的内部空间被分隔壁32分割为比分隔壁32靠近后方的第一室S2和比分隔壁32靠近前方的第二室S3。而且，在第一室S2的底面形成有一个回风入口 34和两个回风出口 36 (图1中仅示出一个)，回风入口 34与吸入导管24的上端部连接，每个回风出口 36与两个车顶导管30中所对应的一个连接。又，在第二室S3的侧面形成有引入外气的外气入口 38、和排出从外气入口 38引入的外气的外气出口 40。如图1所示，一个车顶导管30配置在车宽方向的吸入导管24的左侧上，另一个车顶导管30配置在车宽方向的吸入导管24的右侧(图示省略)。而且，在两个车顶导管30中的每个的侧方上的车厢SI的车顶面20上，前后方向上延伸的狭缝状的吹出口 42沿着所对应的车顶导管30形成，吹出口 42和与其对应的车顶导管30通过连通通道(图示省略)连通。又，如图1所示，空调装置18具备:设置于吸入口 22的吸入格栅50 ;配置在壳体28的第一室S2内，通过吸入格栅50从吸入口 22吸入空气的室内鼓风机52 ;配置在吸入格栅50的下游侧且室内鼓风机52的上游侧，整流通过吸入格栅50的空气的整流部54 ;和配置在壳体28的第二室S3内，从外气入口 38引入外气，并且将该外气从外气出口 40排出的室外鼓风机56。此外，空调装置18具备配置在第一室S2的加热器60及蒸发器62、配置在第二室S3的压缩机64及冷凝器66、和控制加热器60及压缩机64的控制部(图示省略)。因此，在空调装置18中，构成从车厢SI开始经过吸入格栅50、整流部54、蒸发器62、加热器60、室内鼓风机52、车顶导管30及吹出口 42后返回至车厢SI的回风流路Rl。又，构成从壳体28的外部S4开始经过外气入口 38、冷凝器66、室外鼓风机56及外气出口 40后返回至外部S4的外气流路R2。而且，通过控制部(图示省略)驱动压缩机64，以此可以通过蒸发器62冷却在回风流路Rl中流动的回风，或者，通过控制部(图示省略)驱动加热器60，以此可以通过加热器60加热在回风流路Rl中流动的回风。图2是示出空调装置18的要部的结构的概略剖视图，图3是示出吸入格栅50的结构的仰视图。又，图4及图5是示出吸入格栅50及整流部54的结构的概略剖视图。如图2及图3所示，吸入格栅50为了遮挡乘客的视线等而设置于吸入口 22上，并且具有在前后方向上相互隔着间隔且在车宽方向上延伸并相互大致平行地配置的多个栅条70、和在车宽方向上延伸地配置在前后方向的吸入口 22的中央部上的遮盖构件72。又，如图4所示，吸入格栅50具有位于多 个栅条70的吸入侧的端部的吸入面74。吸入面74是包含多个栅条70中的每个的吸入侧的端部的假想平面，是在规定下述的倾斜角度a、^时作为基准的基准面。如图4所示，多个栅条70中的每个都具有从吸入面74朝着空气流动的下游侧依次配置的、相对于吸入面74倾斜的倾斜板部76，和从倾本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空调装置，具备：吸入口；具有设置于所述吸入口并相互隔着间隔大致平行地配置的多个栅条、和位于所述多个栅条的吸入侧的端部的吸入面的吸入格栅；和通过所述吸入格栅从所述吸入口吸入空气的鼓风机；所述多个栅条中的每个都具有从所述吸入面向空气流动的下游侧依次配置的、相对于所述吸入面倾斜的倾斜板部和从所述倾斜板部连续地形成并且向相对于所述吸入面大致正交的方向且向下游侧延伸的整流板部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.12.12 JP 2011-2717491.一种空调装置，具备: 吸入口 ； 具有设置于所述吸入口并相互隔着间隔大致平行地配置的多个栅条、和位于所述多个栅条的吸入侧的端部的吸入面的吸入格栅；和 通过所述吸入格栅从所述吸入口吸入空气的鼓风机； 所述多个栅条中的每个都具有从所述吸入面向空气流动的下游侧依次配置的、相对于所述吸入面倾斜的倾斜板部和从所述倾斜板部连续地形成并且向相对于所述吸入面大致正交的方向且向下游侧延伸的整流板部。2.根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于， 在构成所述多个栅条的彼此相邻的两个栅条中，将一个栅条作为第一栅条，将相对于所述第一栅条位于所述第一栅条的所述倾斜板部向所述吸入面倾斜的一侧的另一个栅条作为第二栅条，并且将包含所述第一栅条中的下游侧端缘及上游侧端缘两者的平面作为假想基准面时， 所述第二栅条中的所述整流板部和所述倾斜板部的边界部的至少一部分位于比假想基准面靠近第一栅条侧的位置上。3.根据权利要求1或2所述的空调装置，其特征在于，还具备配置在所述吸入格栅的下游侧且所述鼓风机的上游侧，对通过所述吸入格栅的...

【专利技术属性】
技术研发人员：高桥正宪，鬼武康夫，原由典，
申请(专利权)人：川崎重工业株式会社，
类型：
国别省市：