用于空气动力汽车的防窒息装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种气动车辆用的装置，具体而言，涉及一种空气动力汽车用的防窒息装置。所述防窒息装置包括：主储气罐、压力传感器、减压阀、控制器。所述防沉水装置还包括：安装在车辆舱内的氧传感器，其将所检测的氧气浓度信号送往控制器，以控制减压阀的打开；缓冲罐B，从主储气罐内出来的压缩空气通过所述减压阀减压后进入所述缓冲罐B；设置在所述缓冲罐B上的排气阀，其通过车内管路将空气送往驾驶室和乘客室内。

【技术实现步骤摘要】
用于空气动力汽车的防窒息装置
本专利技术涉及一种气动车辆用的装置，更具体地，涉及一种空气动力汽车用的防窒
技术介绍
2012年7月21日，北京由于雨量比较大，地面积水较深以至于一些汽车淹没在其中，一些驾驶员、乘客被困车中无法出来，甚至于因为车内缺氧而窒息死亡。由此可见，汽车在暴雨洪水遇难时的安全问题已经迫在眉睫。空气动力汽车利用高压压缩空气在发动机气缸内膨胀做功过程，推动活塞做功对外输出动力，驱动汽车行驶。它不消耗燃料，是真正零排放的环保汽车，能有效地缓解城市空气污染严重和石油资源匮乏的情况。为此，许多国家都积极投入对空气动力汽车的研究。例如本申请的 申请人:在其申请号为201210155065.4的中国专利申请中提供了一种空气动力汽车，该动力汽车有效地对压缩空气进行量化控制，所存储的压缩空气可以最大限度地得到利用，续航里程大幅度提高。然而，这些专利技术仅仅是在现有汽车技术的基础上从能源节约、环境保护的角度进行了考虑，没有考虑到汽车在特定环境下的防护和救助问题。气动汽车具有自带的压缩空气罐，如何利用自带压缩空气的优势而提供气动汽车特定环境下的自助救护功能，是本专利技术的出发点。
技术实现思路
`基于上述问题，本专利技术公开一种用于空气动力汽车的防窒息装置，这种装置结构简单、能够为车内人员特别是在车辆被水淹没的情况下提供呼吸用的空气。为此，本专利技术采用如下的技术方案。根据本专利技术的一个方面，提供一种用于空气动力汽车的防窒息装置，该汽车的舱内与舱外至少达到水密密封，所述防窒息包括:主储气罐、压力传感器、减压阀、控制器；其特征在于，所述防沉水装置还包括:安装在车辆舱内的氧传感器，其将所检测的氧气浓度信号送往控制器，以控制减压阀的打开；缓冲罐B，从主储气罐内出来的压缩空气通过所述减压阀减压后进入所述缓冲罐B;设置在所述缓冲罐B上的排气阀，其通过车内管路将空气送往驾驶室和乘客室内。优选的是，所述氧传感器所设置的氧气浓度为18%。优选的是，所述减压阀安装在主储气罐的排气管道上。优选的是，该空气动力汽车还包括，电加热器，其与减压储气罐连接，以对进入其中的压缩空气进行增压和升温。优选的是，该空气动力汽车好包括，流量控制阀，其通过过滤干燥器和电加热器连接，以从电加热器接收升温后的压缩空气。优选的是，该空气动力汽车还包括，空气分配控制器，其接收来自流量控制阀的压缩空气，并将压缩空气分配到空气动力发动机的气缸，以驱动空气动力发动机工作。优选的是，该空气动力汽车还包括控制装置，其根据空气动力汽车的工况和驾驶员的操作控制流量控制阀。优选的是，该空气动力汽车还包括，辅助回路，其连接在电加热器和减压储气罐之间，以将电加热器内超过压力阈值的压缩空气送回减压储气罐。在优选实施例中，空气动力汽车的辅助回路包括辅助管路、安全阀、缓冲罐和补气泵，当电加热器内的压力传感器所检测的压力超过压力阈值时，安全阀打开，多余的高压空气从电加热器进入缓冲罐内暂时保存。根据本专利技术的示范性实施例，空气动力汽车的控制装置包括多个输入和至少一个输出，所述多个输入包括油门踏板位置信号、发动机转速信号、钥匙开关信号、车辆车速信号、温度信号、制动信号，所述至少一个输出为控制流量控制阀操作的控制指令。优选的是，所述控制装置包括数据接收处理单元、工况判定模块、主控单元、从控单元、功率放大电路以及MAP数据存储器。由于本专利技术的空气动力汽车上采用了电加热器和辅助回路，有效地利用了压缩空气蓄含的压能，因此能显著提高车辆的续航里程。并且基于车辆的运行状态和驾驶员的操作来控制压缩空气的流量，可以更加高效地利用压缩空气，从而提高空气动力汽车的性能。基于本专利技术的防窒息装置，可以使空气动力汽车在沉水情况下，有效地保证乘员呼吸所需的空气，从而争取到有效的救援时间。【附图说明】现在将描述根据本专利技术的优选但非限制性的实施例，本专利技术的这些和其他特征、方面和优点在参考附图阅读如下详细描述时将变得显而易见，其中: 图1是根据本专利技术的用于空气动力汽车的防窒息装置的结构示意图； 图2是图1中的控制装置的结构框图。【具体实施方式】以下的说明本质上仅仅是示例性的而并不是为了限制本公开、应用或用途。应当理解的是，在全部附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。现在参考图1，图1是根据本专利技术的用于空气动力汽车的防窒息装置的结构示意图。在图1中，主储气罐10存储压力为IOMPa?45MPa之间的高压压缩空气，优选地为30MPa。主储气罐10通过加气管路(未标记)与外部加气设备连接，以从压缩空气加气站或外部高压气罐获得所需的压缩空气。主储气罐10上设有监测罐内压缩空气压力和容量的压力表和流量表，以及实时检测主储气罐10内压力的压力传感器20，压力传感器20所检测的主储气罐压力信号24送往控制装置35。空气动力汽车内安装有空气动力发动机和主储气罐，该汽车的舱内与舱外至少达到水密密封。空气动力汽车内安装有氧传感器30，氧传感器30所检测的氧气浓度信号27送往控制器28，当车内氧气浓度低于18%时，减压阀29打开，从主储气罐10内出来的压缩空气通过减压阀29减压后进入缓冲罐B31内，再通过排气阀32排到车内供车内人员呼吸等待救援。主储气罐10和减压储气罐12之间设有真空泵11，以在发动机起动或稳定工作时将主储气罐10内的高压压缩空气送入到减压储气罐12内。减压储气罐12通过设有控制阀13的储气罐管路连接到加热调节器17。减压储气罐12上设有检测压力的压力传感器，以将该减压储气罐12内的压力信号送往控制装置35。经过减压后的高压压缩空气在加热调节器17内进行加热，以提高压缩空气的压力和温度。加热调节器17为一种双加热罐连续加热装置，其内部具有加热腔，外部具有以水冷却的冷却腔，以将压缩空气的温度提高到例如是400°C左右。在加热调节器17上安装有安全阀21，过热过压的空气从安全阀21溢出后进入缓冲罐A 14中存储。缓冲罐A中的压缩气体经补气泵16送回减压储气罐12。经过加热调节器17加热调节后的压缩空气经管路连接到过滤干燥器15，经过滤干燥器15干燥后的压缩空气经管路送入流量控制阀19。在备选实施例中，也可以省略过滤干燥器15，加热调节器17可以直接通过管路连接到流量控制阀19。流量控制阀19受控制装置35控制，以根据空气动力发动机21的工况和驾驶员的操作来确定流量控制阀19的开度和开启时间，从而调节进入空气动力发动机21的压缩空气量。经流量控制阀19调节的压缩空气通过管路送入空气分配控制器22。空气分配控制器22是一种机械式控制器，其可将压缩空气均匀地分配到空气动力发动机21内的各个气缸，以驱动空气动力发动机21工作。空气动力汽车的控制由控制装置35根据空气动力汽车的工况和驾驶员的操作进行。如图1和图2所示，控制装置具有多个输入，例如油门踏板位置信号25、发动机转速信号26、钥匙开关信号、车辆车速信号、主储气罐压力信号24、加热罐内压力信号、减压罐内压力信号、由安装在加热调节器17上的温度传感器测量的温度信号、制动信号、以及例如是大气温度、进气压力的其他输入。多个输入信号输入控制装置35后经控制装置35处理后发出控制流量控制阀19的控制指令，从而控制流量控制阀19的开闭。控制装置35的具体结构如图2所示。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于空气动力汽车的防窒息装置，该汽车的舱内与舱外至少达到水密密封，所述防窒息装置包括：主储气罐、压力传感器、减压阀、控制器；其特征在于，所述防沉水装置还包括：安装在车辆舱内的氧传感器，其将所检测的氧气浓度信号送往控制器，以控制减压阀的打开；缓冲罐B，从主储气罐内出来的压缩空气通过所述减压阀减压后进入所述缓冲罐B；设置在所述缓冲罐B上的排气阀，其通过车内管路将空气送往驾驶室和乘客室内。

【技术特征摘要】
1.一种用于空气动力汽车的防窒息装置，该汽车的舱内与舱外至少达到水密密封，所述防窒息装置包括: 主储气罐、压力传感器、减压阀、控制器；其特征在于，所述防沉水装置还包括: 安装在车辆舱内的氧传感器，其将所检测的氧气浓度信号送往控制器，以控制减压阀的打开； 缓冲罐B，从主储气罐内出来的压缩空气通过所述减压阀减压后进入所述缓冲罐B ; 设置在所述缓冲罐B上的排气阀，其通过车内管路将空气送往驾驶室和乘客室内。2.如权利要求1所述的用于空气动力汽车的防窒息装置，其特征在于:所述氧传感器所设置的氧气浓度为18%。3.如权利要求1所述的用于空气动力汽车的防窒息装置，其特征在于:所述减压阀安装在主储气罐的排气管道上。4.如权利要求1所述的用于空气动力汽车的防窒息装置，其特征在于:该空气动力汽车还包括，电加热器，其与减压储气罐连接，以对进入其中的压缩空气进行增压和升温。5.如权利要求1所述的用于空气动力汽车的防窒息装置，其特征在于:该空气动力汽车还包括，流量控制阀，其通过过滤干燥器和电加热器连接，以从电加热器接收升温后的压缩空气。6.如权利要求1所述的用于空气动力汽...

【专利技术属性】
技术研发人员：周登荣，周剑，
申请(专利权)人：周登荣，周剑，
类型：发明
国别省市：