机动车外胎成型筒制造技术

一种机动车外胎成型筒，它包括主轴（４４）、成型转鼓（１２）、一对翻边机构，其特征在于所述的主轴（４４）一端尾部固设有主轴固定座（１），主轴固定座（１）的台阶部位分布有用以输送由气源送来的一组气管接头（２）；所述的成型转鼓（１２）的锥形活塞缸（３９）设在主轴（４４）的中间，其两端与主轴（４４）形成密封，该锥形活塞缸（３９）的缸腔内设有活塞隔盘（３８），活塞隔盘（３８）将缸腔分隔成二个气室（３６）、（３６′），二个气室（３６）、（３６′）分别与主轴（４４）上的气孔（４１）、（３７）相通，气孔（４１）、（３７）分别与敷设于主轴（４４）的轴孔（２６）中的其中两根气管的一端相通，气管的另一端与两气管接头（２）相连接；所述的一对翻边机构包括活塞缸（４５）、（３３）、撑杆（３）、（２７）、连杆（４）、（２０）、推爪杆（６）、（１６）、弹簧（１４）、（１４′）、限位杆（５）、（１８），活塞缸（４５）、（３３）设在主轴（４４）的两端，它们的缸腔各由设在主轴（４４）上的隔盘（２３）分隔成左、右二个气室，左、右气室分别与主轴（４４）上的气孔（２４）、（２２）和气孔（２２′）、（２４′）相通，气孔（２４）、（２２）、（２２′）、（２４′）分别与敷设于主轴（４４）的轴孔（２６）中的其中四根气管的一端相通，气管的另一端与相应的气管接头（２）相连接，撑杆（３）、（２７）的一端分别连接在活塞缸（４５）、（３３）上，另一端铰接在连杆（４）、（２０）的中部，连杆（４）、（２０）的一端分别铰设在活塞缸（４５）、（３３）的活塞套（７）、（１７）上，而另一端与推爪杆（６）、（１６）的一端铰接，推爪杆（６）、（１６）的另一端与弹簧（１４）、（１４′）相固，限位杆（５）、（１８）的一端分别与连杆（４）、（２０）铰接，另一端与所述的活塞套（７）、（１７）铰接。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】机动车外胎成型筒
本技术涉及一种机动车外胎成型筒，属于加工机动车外胎半成品或称胎胚的专用装置。
技术介绍
目前，机动车外胎成型筒大致分为二种，一种是包含在整套生产线中的成型筒，主要是从国外进口，结构十分复杂，价格极其昂贵；另一种是国产的机动车外胎成型筒，由电动机经传动装置的成型转鼓和位于转鼓上方的压辊组成，用于将胶帘布、胎圈或钢丝、包布和胶面贴合滚压成胎胚，其成型转鼓为气动折叠式鼓面结构，当鼓面收缩时，鼓面瓦块自动坠落，稍有不慎，伤及操作者的手指；尤其是缺乏翻边机构而纯靠手工操作，不仅劳动强度大、生产效率低，而且翻边的质量也难以保证。中国专利专利号为93226755.6公开了一种外胎成型机，该专利技术方案的优点在于在制作胎胚的过程中，能体现自动翻边工序，操作相对省力、劳动强度得到降低，而且效率有所提高。但是，申请人发现该技术方案存在以下缺陷：一是成型转鼓两端设置的沿其轴向移动的翻边机构是由二个转盘，转盘的周边均布各铰接连杆的一端，该铰接连杆的另一端与另一连杆的前端连接，另一连杆的后端与铰接T形弹簧接头连接，铰接T形弹簧接头横向两端连接弹簧构成弹簧圈，套在成型转鼓的两端端部。可见其翻边是靠二个转盘上连接的连杆的作用来体现的，而这种连接方式很难保证一对翻边机构具有足够的力量，除非加长连杆的臂长及气缸功率，而长化连杆臂及气缸效率不仅会增大成型筒的体积，而且会使整个成型筒笨重化；二是：成型转鼓的鼓面由若干锲形瓦块构成，每个锲形瓦块各自连接一个小活塞，小活塞分别配置于成型转鼓的中心旋转鼓中径向分布的小气缸内，小气缸的底部连通由套轴输送来的气源。这种结构的锲形瓦块只能伸缩而不能移动，因此，其作用效果是并不理想的，而且使得转鼓的自身结构十分复杂；三是整体结构松散。
技术实现思路
本技术的任务是要提供一对翻边机构的结构及成型转鼓的结构更为合理、简单的、整体结构紧凑的机动车外胎成型筒。-->本技术的任务是这样来完成的，一种机动车外胎成型筒，它包括主轴44、成型转鼓12、一对翻边机构，所述的主轴44一端尾部固设有主轴固定座1，主轴固定座1的台阶部位分布有用以输送由气源送来的一组气管接头2；所述的成型转鼓12的锥形活塞缸39设在主轴44的中间，其两端与主轴44形成密封，该锥形活塞缸39的缸腔内设有活塞隔盘38，活塞隔盘38将缸腔分隔成二个气室36、36′，二个气室36、36′分别与主轴44上的气孔41、37相通，气孔41、37分别与敷设于主轴44的轴孔26中的其中两根气管的一端相通，气管的另一端与两气管接头2相连接；所述的一对翻边机构包括活塞缸45、33、撑杆3、27、连杆4、20、推爪杆6、16、弹簧14、14′、限位杆5、18，活塞缸45、33设在主轴44的两端，它们的缸腔各由设在主轴44上的隔盘23分隔成左、右二个气室，左、右气室分别与主轴44上的气孔24、22和气孔22′、24′相通，气孔24、22、22′、24′分别与敷设于主轴44的轴孔26中的其中四根气管的一端相通，气管的另一端与相应的气管接头2相连接，撑杆3、27的一端分别连接在活塞缸45、33上，另一端铰接在连杆4、20的中部，连杆4、20的一端分别铰设在活塞缸45、33的活塞套7、17上，而另一端与推爪杆6、16的一端铰接，推爪杆6、16的另一端与弹簧14、14′相固，限位杆5、18的一端分别与连杆4、20铰接，另一端与所述的活塞套7、17铰接。本技术所述的成型转鼓12还包括一对轮带盘35、35′、一组滑动座底板9、导向杆8、8′、锥形滑动座10、带座47、限位块15、15′，一对轮带盘35、35′设在主轴44上，并分别位于锥形活塞缸39的左、右端，它们的盘沿上分别布有导向杆孔49、49′，导向杆8、8′延设于每枚滑动座底板9的二端，并插入于导向杆孔49、49′中，滑动座底板9相互拼成一圈地设在轮带盘35、35′上，将锥形活塞缸39围封，其底部中央部位处有一凹槽，锥形滑动座10的上部镶入该凹槽内，而下部与锥形活塞缸39的缸外壁相接触，带座47固定在滑动座底板9上，其表面之两侧分别形成有用以敷设钢丝、弹簧14、14′的钢丝槽46和弹簧槽13，中部为带座腔11，其上套置涨紧带40，限位块15、15′延设在滑动座底板9的两端，并分别与轮带盘35、35′的挡边34相钩配。本技术具有结构简单、紧凑合理、体积小的优点。附图及图面说明附图为本技术的组装结构图。-->具体实施方式附图中，一根主轴44，具有一用于敷设向各缸腔内输送压力空气的气管的轴孔26，该主轴44的一端尾部，即图中的左端，固接有一主轴固定座1，随着将该主轴固定座1固定到机动车轮胎成型机的机架上时，则整根主轴44包括以主轴44为载体而设置在其上的本技术的所有部件便实现了与机架的固定。主轴固定座1形成有一台阶，在该台阶的侧部分别设置有6个气管接头2，每一气管接头2与气源相通，且每一气管接头2分别由一根气管的一端与其相连接，6个气管接头2则共有6根气管的一端与它们一一对接，6根气管的另一端分别引至气孔22、22′、24、24′41、37。附图中，成型转鼓12的锥形活塞缸39的大头端(图中的右端)由密封圈与主轴44形成密封，小头端(图中的左端)通过其密封缸盖42与主轴44形成密封，锥形活塞缸39的缸腔中央被一个固置于主轴44上的活塞隔盘38所分隔，使整个缸腔一分为二，形成两个气室36、36′，气室36、36′分别与气孔41、37相通；成型转鼓12的一对轮带盘35、35′分别与锥形活塞缸39的两端端部相接触，一组滑动座底板9有多枚，图中示意了六枚，它们均通过各自二端的导向杆8、8′插入导向杆孔49、49′而活置于一对轮带盘35、35′上，而且延设在各滑动座底板9二端的带钩的限位块15、15′与轮带盘15、15′围成一圈，把整个锥形活塞缸39围封。由于每一枚滑动座底板9的凹槽部镶置有锥形滑动座10的上部，而锥形滑动座10的下部贴触在锥形活塞缸39的外壁上。前述滑动座底板9有六枚，固此锥形滑动座10也相应有六块，同样被形成一圈地贴触在锥形活塞缸39的缸体外壁。每枚滑动座底板9上固设带座47，各带座47的两侧分别设有钢丝槽46和弹簧槽13，钢丝槽46供用以敷设制作轮胎的钢丝，而弹簧槽13上则套置所述的弹簧14、14′，带座47的中部为带座腔11，该带座腔11上围套涨紧带40。附图中，由于本技术的一对翻边机构是对称的，而且结构、原理也相同，因此，申请人仅对图中右侧的翻边机构作详细说明。该机构的活塞套17设在主轴44上，并由调整螺钉43与轮带盘35′相固接。活塞缸33套在主轴44的右端，固置于主轴44上的隔盘23则位于活塞缸33的缸腔中央，使缸腔一分为二形成二个腔室，即左、右腔室，左、右腔室分别与气孔22′、24′相通。活塞缸33的右端由螺钉28把密封缸盖29与其相固，在将卡簧30卡至于主轴44轴端的卡簧槽25上后，再把主轴盖31用螺钉48固定在主轴44的未端，把轴孔26封闭。撑杆27的一端枢置在活塞缸33外壁的撑杆座32上，另端用销轴铰接在连杆20的中部，连杆20的一端用销轴枢设在位于活塞套17上的连杆座19上，另一端则用连接销21与推爪杆16的一端铰接，推爪杆16的另一端则与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种机动车外胎成型筒，它包括主轴(44)、成型转鼓(12)、一对翻边机构，其特征在于所述的主轴(44)一端尾部固设有主轴固定座(1)，主轴固定座(1)的台阶部位分布有用以输送由气源送来的一组气管接头(2)；所述的成型转鼓(12)的锥形活塞缸(39)设在主轴(44)的中间，其两端与主轴(44)形成密封，该锥形活塞缸(39)的缸腔内设有活塞隔盘(38)，活塞隔盘(38)将缸腔分隔成二个气室(36)、(36′)，二个气室(36)、(36′)分别与主轴(44)上的气孔(41)、(37)相通，气孔(41)、(37)分别与敷设于主轴(44)的轴孔(26)中的其中两根气管的一端相通，气管的另一端与两气管接头(2)相连接；所述的一对翻边机构包括活塞缸(45)、(33)、撑杆(3)、(27)、连杆(4)、(20)、推爪杆(6)、(16)、弹簧(14)、(14′)、限位杆(5)、(18)，活塞缸(45)、(33)设在主轴(44)的两端，它们的缸腔各由设在主轴(44)上的隔盘(23)分隔成左、右二个气室，左、右气室分别与主轴(44)上的气孔(24)、(22)和气孔(22′)、(24′)相通，气孔(24)、(22)、(22′)、(24′)分别与敷设于主轴(44)的轴孔(26)中的其中四根气管的一端相通，气管的另一端与相应的气管接头(2)相连接，撑杆(3)、(27)的一端分别连接在活塞缸(45)、(33)上，另一端铰接在连杆(4)、(20)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈耀良，王裕，夏娜，
申请(专利权)人：常熟市卫江机械有限公司，
类型：实用新型
国别省市：