本发明专利技术涉及道闸，公开了一种道闸闸杆减震装置，包括连接闸杆的从动曲臂和铰接从动曲臂活动端的连杆，所述从动曲臂活动端内空的内壁抵接有二凸环，所述连杆端部间隙容置在二凸环之间，所述二凸环的外侧对称设置有二减震胶轮，所述二减震胶轮、连杆的端部和从动曲臂活动端通过螺栓铰接。本发明专利技术具有结构简单、能使闸杆快速平静下来、能尽量少地影响到驱动和减速部件，从而能全方位地提高了产品的使用寿命的优点。
【技术实现步骤摘要】
道闸闸杆减震装置
本专利技术涉及道闸，尤其是涉及一种结构简单、能使闸杆快速平静下来、能尽量少地影响到驱动和减速部件的道闸闸杆减震装置。
技术介绍
道闸又称挡车器，用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、车场管理管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸在工作时需要频繁起落杆，为了减缓闸杆起落时的抖动，现有的道闸有的安装有减震装置，但现有闸杆减震装置需要较长时间才能停震，同时抖动还会传给其它机构(如减速箱等)，从而会影响到产品的使用寿命。
技术实现思路
为克服现有闸杆减震装置要较长时间才能停震同时抖动还会传给其它机构的缺点，本专利技术目的在于提供一种结构简单、能使闸杆快速平静下来、能尽量少地影响到驱动和减速部件的道闸闸杆减震装置。本专利技术通过以下技术措施实现的，一种道闸闸杆减震装置，包括连接闸杆的从动曲臂和铰接从动曲臂活动端的连杆，所述从动曲臂活动端内空的内壁抵接有二凸环，所述连杆端部间隙容置在二凸环之间，所述二凸环的外侧对称设置有二减震胶轮，所述二减震胶轮、连杆的端部和从动曲臂活动端通过螺栓铰接。作为一种优选方式，所述减震胶轮的轮周设置为齿形，所述减震胶轮上设置有多处镂空。作为一种优选方式，所述减震胶轮上的镂空为中部的一圈通孔。作为一种优选方式，所述连杆端部通过一轴承套接在螺栓上。作为一种优选方式，所述螺栓由螺纹连接的第一螺栓衬套和第二螺栓衬套组成。作为一种优选方式，所述第一螺栓衬套和第二螺栓衬套均为台阶形，台阶形的大端大于减震胶轮的内环，台阶形的中端配合插入减震胶轮的内环，台阶形的小端配合插入连杆的端部环孔。作为一种优选方式，所述第一螺栓衬套和第二螺栓衬套均为中空，且其中一个设置有内螺纹，另一个能活动插入一螺杆，所述螺杆的端部设置有与内螺纹螺纹配合的外螺纹。作为一种优选方式，所述从动曲臂固定连接在一摆杆轴的一端，所述闸杆固定连接在摆杆轴的另一端。作为一种优选方式，所述螺栓的二端部都小于或等于凸环的内空。作为一种优选方式，所述第一螺栓衬套和第二螺栓衬套的台阶形的大端都小于或等于凸环的内空。本专利技术的从动曲臂活动端内空的内壁抵接有二凸环，连杆端部间隙容置在二凸环之间，二凸环的外侧对称设置有二减震胶轮，二减震胶轮、连杆的端部和从动曲臂的活动端通过螺栓铰接。二凸环和从动曲臂活动端内空的内壁的空间间隙容置连杆端部，二减震胶轮、连杆的端部和从动曲的活动端通过螺栓铰接，从而使连杆及其相关直接接触部件通过弹性减震胶轮与从动曲臂铰接，连杆与从动曲臂之间没有任何刚性接触，同时由于减震胶轮是由凸环和螺栓顶端悬于从动曲臂活动端内空内，当闸杆在一个位置停止时，其因惯性产生抖动，抖动传递给减震胶轮时，在径向和轴向都能缓冲抖动，使闸杆快速平静下来；同时由于连杆与从动曲臂之间没有任何刚性接触从而能尽量少地影响到驱动和减速部件，全方位地提高了产品的使用寿命。【附图说明】图1为本专利技术实施例的分解结构示意图；图2为本专利技术实施例组装后的结构示意图；图3为图2的A— A剖面视图；图4为本专利技术实施例的使用示意图。【具体实施方式】下面结合实施例并对照附图对本专利技术作进一步详细说明。一种道闸闸杆减震装置，参考图4，在道闸机架10上设置有可转动的摆杆轴12，摆杆轴12的一端固定有闸杆11，摆杆轴12的另一端反向固定有从动曲臂I ;在道闸机架10上还固定有减速箱14，减速箱14上方固定有驱动电机13，驱动电机13通过减速箱14减速后通过主动曲臂15、连杆7驱动从动曲臂I在90度的扇面做往复运动，从而带动闸杆11竖起或平置。连杆7和从动曲臂I的连接形成径向和轴向都具有减震功能的减震结构，它的具体的构造参考图1至图3，从动曲臂I活动端内空的内壁延伸出二凸环9，连杆7端部间隙容置在二凸环9之间，二凸环9的外侧对称设置有二减震胶轮2，二减震胶轮2、连杆7的端部和从动曲臂I的活动端通过螺栓铰接。二凸环9和从动曲臂I活动端内空的内壁的空间间隙容置连杆7端部，二减震胶轮2、连杆7的端部和从动曲臂I的活动端通过螺栓铰接，从而使连杆7及其相关直接接触部件通过弹性减震胶轮2与从动曲臂I铰接，连杆7与从动曲臂I之间没有任何刚性接触，当闸杆11在一个位置停止时，其因惯性产生的抖动，同时由于减震胶轮2是由凸环9和螺栓顶端悬于从动曲臂I活动端内空内，当抖动传递给减震胶轮2时，在径向和轴向都能缓冲抖动，使闸杆11快速平静下来；同时由于连杆7与从动曲臂I之间没有任何刚性接触从而能尽量少地影响到驱动和减速部件，全方位地提高了产品的使用寿命。在其它实施例中，二凸环也可以是2个轴套所构成的。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，为了提高减震胶轮2在径向和轴向的缓冲性，在前面技术方案的基础上具体可以将减震胶轮2的轮周设置为齿形，并在减震胶轮2上设置有多处镂空。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，在前面技术方案的基础上减震胶轮2上的镂空具体为中部的一圈通孔，通孔投影在凸环9周边上。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，在前面技术方案的基础上连杆端部具体是通过一轴承8套接在螺栓上。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，在前面技术方案的基础上螺栓由螺纹连接的第一螺栓衬套3和第二螺栓衬套4组成。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，在前面技术方案的基础上第一螺栓衬套3和第二螺栓衬套4均为台阶形，台阶形的大端大于减震胶轮2的内环，台阶形的中端配合插入减震胶轮2的内环，台阶形的小端配合插入连杆的轴承8内。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，在前面技术方案的基础上第一螺栓衬套3和第二螺栓衬套4均为中空，且第一螺栓衬套3设置有内螺纹，第二螺栓衬套4能活动插入一螺杆6，螺杆6的端部设置有与内螺纹螺纹配合的外螺纹，通过螺杆6和弹性垫片5将第一螺栓衬套3和第二螺栓衬套4连接。本专利技术的道闸闸杆减震装置，请参考图1和图3，为了提高减震胶轮2在轴向的缓冲性，在前面技术方案的基础上螺栓的二端部都小于或等于凸环9的内空，本实施例具体是第一螺栓衬套3和第二螺栓衬套4的台阶形的大端都小于或等于凸环9的内空。以上是对本专利技术道闸闸杆减震装置进行了阐述，用于帮助理解本专利技术，但本专利技术的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本专利技术原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种道闸闸杆减震装置，其特征在于：包括连接闸杆的从动曲臂和铰接从动曲臂活动端的连杆，所述从动曲臂活动端内空的内壁抵接有二凸环，所述连杆端部间隙容置在二凸环之间，所述二凸环的外侧对称设置有二减震胶轮，所述二减震胶轮、连杆的端部和从动曲臂活动端通过螺栓铰接。
【技术特征摘要】
1.一种道闸闸杆减震装置，其特征在于:包括连接闸杆的从动曲臂和铰接从动曲臂活动端的连杆，所述从动曲臂活动端内空的内壁抵接有二凸环，所述连杆端部间隙容置在二凸环之间，所述二凸环的外侧对称设置有二减震胶轮，所述二减震胶轮、连杆的端部和从动曲臂活动端通过螺栓铰接。2.根据权利要求1所述的道闸闸杆减震装置，其特征在于:所述减震胶轮的轮周设置为齿形，所述减震胶轮上设置有多处镂空。3.根据权利要求2所述的道闸闸杆减震装置，其特征在于:所述减震胶轮上的镂空为中部的一圈通孔。4.根据权利要求1所述的道闸闸杆减震装置，其特征在于:所述连杆端部通过一轴承套接在螺栓上。5.根据权利要求1所述的道闸闸杆减震装置，其特征在于:所述螺栓由螺纹连接的第一螺栓衬套和第二螺栓衬套组成。6.根据权利要求5所述的道闸闸杆减震装...
【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电股份公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。