结构紧凑的道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种结构紧凑的道闸，包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗轮同轴固定一第一级主动齿轮，所述第一级主动齿轮减速啮合传动有第一级从动齿轮，所述第一级从动齿轮同轴固定有一第二级主动齿轮，所述第二级主动齿轮减速啮合传动有第二级从动齿轮，所述第二级从动齿轮的轴心穿过一摆杆轴，所述摆杆径向固定闸杆的端部。本实用新型专利技术具有结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长的优点。使用寿命长的优点。使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
结构紧凑的道闸


[0001]本技术涉及道闸，尤其是涉及一种结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长的结构紧凑的道闸。

技术介绍

[0002]随着汽车工业的不断发展及汽车数量的日益剧增，对道闸的性能也提出了更高的要求。道闸是车辆通道的控制设备，广泛用于车辆出、入口需要进行控制的地方。道闸的主要部件是电机、传动机构和闸杆，现在市场上的道闸为了减少电机的负载，参考图1，会在闸杆另一端使用平衡弹簧100来抵消闸杆的重量，但这样产品整体会比较庞大，需要较大的安装场地；平衡弹簧100的调试复杂、技术性强、还需经常维护保养，给使用带来不便。

技术实现思路

[0003]本技术目的在于提供一种结构简单、使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长的结构紧凑的道闸。
[0004]本技术通过以下技术措施实现的，一种结构紧凑的道闸，包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗轮同轴固定一第一级主动齿轮，所述第一级主动齿轮减速啮合传动有第一级从动齿轮，所述第一级从动齿轮同轴固定有一第二级主动齿轮，所述第二级主动齿轮减速啮合传动有第二级从动齿轮，所述第二级从动齿轮的轴心穿过一摆杆轴，所述摆杆径向固定闸杆的端部。
[0005]作为一种优选方式，所述蜗轮的直径大于第一级主动齿轮，所述第一级从动齿轮的直径大于第二级主动齿轮。
[0006]作为一种优选方式，所述第一级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级主动齿轮和第二级从动齿轮均为斜齿。
[0007]作为一种优选方式，所述电机的驱动轴的另一端上固定有一旋转手轮。
[0008]作为一种优选方式，所述旋转手轮上转动设置有一摇杆，所述电机壳体上设置有一能容纳摇杆一端的固定槽。
[0009]作为一种优选方式，所述电机为永磁电机。
[0010]作为一种优选方式，所述永磁电机直接受控于控制器，所述永磁电机的各相线分别还通过常闭继电器连接形成短路，所述常闭继电器受控于控制器。
[0011]作为一种优选方式，所述蜗轮、第一级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级主动齿轮和第二级从动齿轮均固定在减速箱体内。
[0012]作为一种优选方式，所述减速箱体上还盖设有减速箱盖。
[0013]本技术的电机带动蜗杆转动时，蜗杆传动蜗轮，再利用第一级主动齿轮减速啮合传动有第一级从动齿轮以及第二级主动齿轮减速啮合传动有第二级从动齿轮，这种结构变速比大、输出扭矩大，可免去在闸杆的端部安装平衡弹簧,使产品结构变得更加简单，
产品使用方便、调试简单、减少维护、使用寿命长。
附图说明
[0014]图1为
技术介绍
中现有道闸的结构示意图。
[0015]图2为本技术实施例结构紧凑的道闸的结构示意图。
[0016]图3为本技术实施例结构紧凑的道闸的机芯的一分解示意图。
[0017]图4为本技术实施例结构紧凑的道闸的机芯的另一分解示意图。
[0018]图5为本技术实施例结构紧凑的道闸的电路原理图。
具体实施方式
[0019]下面结合实施例并对照附图对本技术作进一步详细说明。
[0020]一种结构紧凑的道闸，参考图2至图4，包括机座15，所述机座15上固定有电机9，所述电机9的驱动轴的一端固定有一蜗杆8，所述蜗杆8上传动连接有一蜗轮11，所述蜗轮11同轴固定一第一级主动齿轮7，所述第一级主动齿轮7减速啮合传动有第一级从动齿轮6，所述第一级从动齿轮6同轴固定有一第二级主动齿轮2，所述第二级主动齿轮2减速啮合传动有第二级从动齿轮3，所述第二级从动齿轮3的轴心穿过一摆杆轴4，所述摆杆4径向固定闸杆14的端部。
[0021]本道闸的电机9带动蜗杆8转动时，蜗杆8传动蜗轮11，再利用第一级主动齿轮7减速啮合传动有第一级从动齿轮6以及第二级主动齿轮2减速啮合传动有第二级从动齿轮3，这种结构变速比大、输出扭矩大，可免去在闸杆14的端部安装平衡弹簧,使产品结构变得更加简单紧凑。
[0022]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，蜗轮11的直径大于第一级主动齿轮7，所述第一级从动齿轮6的直径大于第二级主动齿轮2。
[0023]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，第一级主动齿轮7、第一级从动齿轮6、第二级主动齿轮2和第二级从动齿轮3均为斜齿，斜齿使产品具有传动平稳，冲击、振动和噪声较小等优点。
[0024]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，电机9的驱动轴的另一端上固定有一旋转手轮10。当停电或是机器发生故障时，可以人力转动旋转手轮10来打开或关闭道闸。当然当蜗轮、蜗杆在合适的螺旋角条件下如果停电也可用手动扳动闸杆上下自由摆动闸杆,可实现人工放行车辆；在正常供电状态下如人为抬杆可给电机提供适度的电流以抵制非法抬杆操作(蜗轮、蜗杆结构相对电机的内动力与人为的外动力有四两拨千斤功效，这是齿轮传动与蜗轮、蜗杆传动在道闸上完美结合，它们的传动效率介于全齿轮传动和全蜗轮、蜗杆传动之间)。
[0025]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，旋转手轮10上转动设置有一摇杆13，所述电机9壳体上设置有一能容纳摇杆13一端的固定槽12，当停电时，如要保持闸杆处于竖直状态让车辆自动进出时，则将摇杆13转动并插入固定槽12，从而限定电机9的驱动轴的转动，避免闸杆掉落，确保通过的人车的安全。
[0026]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图5，在前面技术方案的基础上具体是，电机9为永磁电机，永磁电机M直接受控于控制器，所述永磁电机M的各相线分别还通过常闭
继电器K1连接形成短路，所述常闭继电器K1受控于控制器。永磁电机M有电流输入时电机旋转通过减速机构再带动闸杆14往复90度内旋转，当闸杆14在运行中途停电而因重力下坠此时，常闭继电器K1失电，常闭继电器K1将永磁电机M的各相线末端短路，此时，闸杆14经传动机构带动永磁电机M高速旋转(磁场与线圈作切割磁力线运动产生感生电势)使其转为发电机，在电机内部产生阻抗力使其不易转动，闸杆的下坠运动也会产生阻尼效应起到安全保护作用；从而达到确保通过的人车安全的要求。
[0027]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，蜗轮11、第一级主动齿轮7、第一级从动齿轮6、第二级主动齿轮2和第二级从动齿轮3均固定在减速箱体1内。
[0028]本技术的结构紧凑的道闸，参考图2至图4，在前面技术方案的基础上具体是，减速箱体1上还盖设有减速箱盖5。
[0029]以上是对本技术结构紧凑的道闸进行了阐述，用于帮助理解本技术，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，任何未背离本技术原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构紧凑的道闸，其特征在于:包括机座，所述机座上固定有电机，所述电机的驱动轴的一端固定有一蜗杆，所述蜗杆上传动连接有一蜗轮，所述蜗轮同轴固定一第一级主动齿轮，所述第一级主动齿轮减速啮合传动有第一级从动齿轮，所述第一级从动齿轮同轴固定有一第二级主动齿轮，所述第二级主动齿轮减速啮合传动有第二级从动齿轮，所述第二级从动齿轮的轴心穿过一摆杆轴，所述摆杆轴径向固定闸杆的端部。2.根据权利要求1所述的结构紧凑的道闸，其特征在于：所述蜗轮的直径大于第一级主动齿轮，所述第一级从动齿轮的直径大于第二级主动齿轮。3.根据权利要求1所述的结构紧凑的道闸，其特征在于：所述第一级主动齿轮、第一级从动齿轮、第二级主动齿轮和第二级从动齿轮均为斜齿。4.根据权利要求1所述的结构紧凑的...

【专利技术属性】
技术研发人员：涂启纯，饶为沐，
申请(专利权)人：深圳市威捷机电股份公司，
类型：新型
国别省市：