一种变速箱总成及车辆制造技术

本发明专利技术属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速箱总成及车辆。变速箱总成包括变速箱、取力器和柱塞泵。变速箱的变速箱后壳连接于变速箱主壳，变速箱输出轴转动连接于变速箱后壳，副箱换挡气缸、缓速器总成以及后取力器总成均安装于变速箱后壳；取力器包括取力器壳体和传动齿轮组，传动齿轮组与变速箱输出轴传动连接；柱塞泵包括柱塞泵外壳和柱塞泵驱动轴，柱塞泵外壳连接于变速箱主壳与取力器壳体，柱塞泵驱动轴与变速箱输出轴平行且间隔设置，柱塞泵驱动轴与传动齿轮组传动连接并位于变速箱后壳外周面的外侧，从而在柱塞泵驱动轴能够正常获取驱动力的同时，减少变速箱后壳空间的占用，将取力器和柱塞泵安装于变速箱总成。将取力器和柱塞泵安装于变速箱总成。将取力器和柱塞泵安装于变速箱总成。

【技术实现步骤摘要】
一种变速箱总成及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车变速器
，尤其涉及一种变速箱总成及车辆。

技术介绍

[0002]在重型车辆转向时，一般使用发动机带动的助力转向泵作为主转向系统提供动力进行转向。同时为了保证重型车辆的主转向系统失效后，还具备一定的转向能力，以保证车辆在应急状态下能够进入安全区域，一般还设置有应急转向系统，即在变速器上设置取力器获得驱动力，以驱动转向系统。
[0003]双中间轴变速器广泛应用于重型汽车，但双中间轴变速器的后壳体由于需要安装副箱换挡气缸、缓速器总成以及后取力器总成，导致后壳体上没有多余空间安装应急转向系统。现有的方案为舍弃缓速器总成，在原缓速器总成的位置安装应急转向系统，或者改用单中间轴变速器安装应急转向系统，而无论采用哪种方案均会影响车辆相关功能的实现。
[0004]因此，亟需一种变速箱总成及车辆，以解决上述问题。

技术实现思路

[0005]根据本专利技术的一个方面，本专利技术提供一种变速箱总成，能够将用于应急转向的取力器和柱塞泵安装于变速箱总成，同时节省变速箱后壳上的安装空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种变速箱总成，其特征在于，包括：变速箱(1)，包括变速箱主壳(11)、变速箱后壳(12)、变速箱输出轴(13)、副箱换挡气缸(14)、缓速器总成(15)以及后取力器总成(16)，所述变速箱后壳(12)连接于所述变速箱主壳(11)，所述变速箱输出轴(13)转动连接于所述变速箱后壳(12)，所述副箱换挡气缸(14)、所述缓速器总成(15)以及所述后取力器总成(16)均安装于所述变速箱后壳(12)；取力器(2)，包括连接于所述变速箱后壳(12)的取力器壳体(21)和连接于所述取力器壳体(21)的传动齿轮组(22)，所述传动齿轮组(22)与所述变速箱输出轴(13)传动连接；柱塞泵(3)，包括柱塞泵外壳(31)和安装于所述柱塞泵外壳(31)的柱塞泵驱动轴(32)，所述柱塞泵外壳(31)连接于所述变速箱主壳(11)与所述取力器壳体(21)，所述柱塞泵驱动轴(32)与所述变速箱输出轴(13)平行且间隔设置，所述柱塞泵驱动轴(32)与所述传动齿轮组(22)传动连接并位于所述变速箱后壳(12)外周面的外侧。2.根据权利要求1所述的变速箱总成，其特征在于，所述传动齿轮组(22)包括固定于所述变速箱输出轴(13)的输入齿轮(131)，固定于所述柱塞泵驱动轴(32)上的输出齿轮(321)，以及传动齿轮(221)，所述传动齿轮(221)分别与所述输入齿轮(131)和所述输出齿轮(321)啮合。3.根据权利要求2所述的变速箱总成，其特征在于，所述取力器(2)还包括中间轴(222)、轴承(223)、齿轮挡圈(224)和中间轴挡圈(225)，所述中间轴(222)连接于所述取力器壳体(21)，所述轴承(223)的内圈固定设置于所述中间轴(222)，所述传动齿轮(221)固定设置于所述轴承(223)的外圈，两个所述中间轴(222)与所述变速箱输出轴(13)平行且间隔设置，所述齿轮挡圈(224)嵌于所述传动齿轮(221)，并与所述轴承(223)的外圈侧壁抵接，所述中间轴挡圈(225)嵌于...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭晓明，张昊杰，刘明，吴玉亮，宋琳琳，王明星，郝芊野，赫建勇，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：