高速重载铁路扣件之轨下垫板制造技术

本发明专利技术涉及涉及高速重载铁路扣件的技术领域，尤其是涉及一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相对两侧的平面板的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽。优点是：可承载重量为2万吨，减震效果极强且相对阻力值大于14KN。

【技术实现步骤摘要】
高速重载铁路扣件之轨下垫板
本专利技术涉及高速重载铁路扣件的
，尤其是涉及一种高速重载铁路扣件之轨下垫板。
技术介绍
目前，传统的高速铁路、铁路、城市铁路上中大多使用的是钢枕或木枕，然后再其钢枕或木枕之间采用一些弹性垫板来提高承载力，在普通客运列车上，这中小承载力的弹性垫板就足以负担。但是在货运列车通过时，需要对货运列车的货运重量进行限定，一般允许通过的重量为3000-6000吨，这样货运列车每次的运输量必须要做一定的限制，不能超过重量的限定，而且在长期承载力大的情况下，弹性垫板的减震、承载等各方面的性能将会逐渐的降低，因此，将无法达到之前的承载力和减震效果。另，这种弹性垫板对于承受列车重载的过程中进行刹车时的牵引力或者列车的重力造成的挤压力带来的一定的驱使其滑动的阻力也相对较弱，弹性垫板能够承受的相对阻力值为不大于10KN。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本专利技术的目的是在于提供一种可承载重量为2万吨，减震效果极强且相对阻力值大于14KN的高速重载铁路扣件之轨下垫板。为实现上述的目的，本专利技术提供了以下技术方案:一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相对两侧的平面板的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽。本专利技术进一步设置为:所述平面板的正面上的凹槽每侧设有两个。本专利技术进一步设置为:所述凹槽为矩形体。本专利技术进一步设置为:所述平面板的反面设置有烂花处理的表面。通过采用上述技术方案，本专利技术所达到的技术效果为:1、在本体的正面和反面分别设置凹槽和凸台，凸台可以稳固的卡紧枕木，正面的凹槽可以撑住轨距块，轨距块对垫板的压力均分散在垫板的四周均匀承载，使得轨下垫板的承载力能够达到2万吨；2、本身结构的设计，使得其可以承受纵向阻力值为大于14KN，可以有效的阻止其与铁轨的钢板之间的相对滑动，保证列车行驶时的安全性和稳定性；3、由EVA塑性材料注塑成型的轨下垫板，具有极强弹性性能和缓冲性能,能够起到很好的减震效果；4、采用烂花处理的表面，能够增强其表面的摩擦阻力，对阻止其与铁轨的钢板之间的相对滑动能够起到更好的作用。【附图说明】下面结合附图对本专利技术作进一步详细的说明。图1为本专利技术的正面立体结构示意图。图2为本专利技术的反面立体结构示意图。具体实施例如图1、图2所示，为本专利技术公开的一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板10，平面板10的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板10扣紧在铁轨枕木上的凸台20，另外相对两侧的平面板10的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽30。上述中，所述平面板10的正面上的凹槽30每侧设有两个，所述凹槽30为矩形体。所述平面板10的反面设置有烂花处理的表面。本实施例中，本产品的邵氏硬度为32-50度，拉伸硬度为大于lOMpa，密度为0.9-0.98g/cm2，正面需做毛面处理，作到无缩坑。上述实施例仅为本专利技术的较佳实施例，并非依此限制本专利技术的保护范围，故:凡依本专利技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，其特征在于：本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相对两侧的平面板的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种高速重载铁路扣件之轨下垫板，包括本体，其特征在于:本体为EVA塑性材料制成的矩形的平面板，平面板的反面上相对的两侧分别设有可以辅助平面板扣紧在铁轨枕木上的凸台，另外相对两侧的平面板的正面上分别设有可放置轨距块的凹槽。2.根据权利要求1所述的高速重...

【专利技术属性】
技术研发人员：汤啸，
申请(专利权)人：浙江省天台祥和实业有限公司，
类型：发明
国别省市：