一种隧道衬砌整环结构试验加载装置制造方法及图纸

一种隧道衬砌整环结构试验加载装置，包括中心反力装置、沿中心反力装置径向均匀分布并与中心反力装置相连的多组加载点，每组加载点径向从外到内依次包括荷载分配梁、液压装置、持荷梁以及至少一根拉杆，荷载分配梁与持荷梁对应拉杆分别设有安装孔，拉杆穿过荷载分配梁与持荷梁后固定于中心反力装置上，衬砌整环试件径向布置在持荷梁6内侧，液压装置安装于荷载分配梁与持荷梁之间以提供荷载。本实用新型专利技术采用自平衡的拉杆-反力梁加载体系，所有加载点荷载汇于中心反力装置上，构成自平衡加载系统，整个装置传力途径简洁、明确，造价低，安装方便，对试验场地的要求不高。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种隧道衬砌整环结构试验加载装置
本技术属于土木工程中的结构试验
，涉及一种特殊的结构试验加载装置。
技术介绍
目前，地铁交通建设规模越来越大，很多城市开工建设地铁，有些大城市的地铁已运行多年，用盾构(机)技术建造的地铁隧道的管状结构称为衬砌，衬砌是由钢筋混凝土管片拼成环，再将一环一环衬砌连接起来构成隧道。隧道衬砌承受周边的水土压力，过大或不均匀的水土压力造成衬砌环产生“椭圆状”变形，甚至破坏，危及地铁运行安全。隧道衬砌试验研究分为管片试验和整环试验两大类，1:1原型衬砌整环结构试验是研究结构性能的最有效手段，国内外以往的隧道衬砌整环试验均为设计验证性试验，试件变形比较小。随着部分线路盾构隧道的多年运营，衬砌结构的侧向压力发生改变，部分衬砌已产生较大的变形，此时需要对结构进行加固处理来控制结构后续变形和承载能力。为了评价现有加固手段的效果以及选择合适的加固时机，需要进行原型衬砌整环结构极限承载能力试验。与设计验证性试验相比，衬砌整环结构极限承载能力试验具有很大挑战性。首先是衬砌结构的极限荷载和极限变形相对较大，并表现为环向大偏压。其次，需要将试件加载到指定的变形量，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种隧道衬砌整环结构试验加载装置，其特征在于：包括中心反力装置、沿所述中心反力装置径向均匀分布并与所述中心反力装置相连的多组加载点，所述每组加载点径向从外到内依次包括荷载分配梁、液压装置、持荷梁以及至少一根拉杆，所述荷载分配梁与所述持荷梁对应所述拉杆分别设有安装孔，所述拉杆穿过所述荷载分配梁与所述持荷梁后固定于所述中心反力装置上，所述液压装置安装于所述荷载分配梁与所述持荷梁之间以提供荷载。

【技术特征摘要】
1.一种隧道衬砌整环结构试验加载装置，其特征在于:包括中心反力装置、沿所述中心反力装置径向均匀分布并与所述中心反力装置相连的多组加载点，所述每组加载点径向从外到内依次包括荷载分配梁、液压装置、持荷梁以及至少一根拉杆，所述荷载分配梁与所述持荷梁对应所述拉杆分别设有安装孔，所述拉杆穿过所述荷载分配梁与所述持荷梁后固定于所述中心反力装置上，所述液压装置安装于所述荷载分配梁与所述持荷梁之间以提供荷载。2.根据权利要求1所述的隧道衬砌整环结构试验加载装置，其特征在于:所述持荷梁与所述拉杆连接处设有锁紧螺帽。3.根据权利要求1或2所述的隧道衬砌整环结构试验加载装置，其特征在于:每组加载点分布设有两根拉杆，所述两根拉杆位于所述荷载分配梁与所述持荷梁的两端。4.根据权利要求3所述的隧道衬砌整环结构试验加载装置，其特征在于:所述中心反力装置为哑铃型结构，包括支撑座、固定安装于所述支撑座上下两端的圆形组合钢板，所述圆形组合钢板分别包括上下两组固定连接的圆形钢板，...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁亮，孙越峰，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：实用新型
国别省市：