双燃料喷射装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及发动机技术领域，详细讲的是一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。该装置将甲醇与汽油完全分离，可通过甲醇控制器预设选择燃料并进行自动转换，从而最大限度使用甲醇燃料，降低汽车燃料消耗成本，同时，由于免去了甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间及安装工作，适合所有车型。

【技术实现步骤摘要】
双燃料喷射装置
本专利技术涉及发动机
，详细讲的是一种用于汽油一甲醇双燃料汽车发动机的双燃料喷射装置。
技术介绍
汽车用甲醇燃料发动机与汽油燃料发动机比较，甲醇燃料具有热值高、排放清洁、价格低的优点，其甲醇燃料的不足是低温启动性能较差。汽油燃料发动机的优点是低温启动性能好，缺点是价格高、污染比甲醇高得多，因此，在汽油发动机上加装甲醇燃料喷射系统，可在两种燃料中选择喷射的车辆日益增加，这种双燃料系统发动机启动性能好、价格低、无污染。目前，使用双燃料喷射系统的汽车发动机主要采用两种喷射方式，即单轨单喷或双轨双喷系统。单轨单喷系统是在原车汽油喷轨和喷油嘴之前通过电磁阀并联一套甲醇管路，结构简单、改装方便，缺点是:进行汽油一甲醇切换时，因汽油一甲醇无法完全转换造成甲醇冷启动困难；双轨双喷系统采用汽油、甲醇两套喷射装置并联，虽然解决了甲醇冷启动困难的问题，但要求车辆发动机舱具有较大安装空间，在发动机上加装甲醇喷嘴导致体积大、安装复杂且成本较高，不能满足大部分车型的安装需要。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决上述现有技术不足的同时，提供一种设有三联体和甲醇控制器的双燃料喷射装置，使用汽油启动发动机解决了甲醇冷启动困难的问题，由三联体取代甲醇喷油嘴安装体有效减小了安装体积、同时安装简便且成本较低，可满足所有车型安装要求。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于:设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。本专利技术所述过渡体和空心螺栓中安装有过滤网，分别过滤汽油和甲醇。过滤网与过渡体及空心螺栓为过盈连接。三联体内设有过盈连接的限位环。活塞与三联体为间隙配合，配合间隙为0.02_-0.2_。甲醇喷轨经压力检测装置与甲醇控制器连接。甲醇控制器与发动机水温、发动机转速、发动机进气压力及氧传感器信号连接。甲醇控制器还与燃料种类指示器、甲醇余量显示器连接。本专利技术由于采用上述结构，甲醇与汽油进入喷油嘴之前完全分离，使其在各自管路流通，既不互相干涉，甲醇与汽油可根据控制器指令快速转换，通过对控制器的设定及调试，只在启动时使用汽油燃料，发动机容易启动，温度升至设定温度后自动转换为甲醇燃料，既解决了甲醇冷启动困难的问题，也最大限度地降低汽车油耗，从而减低燃料费用；由于免去了双轨双喷方案的甲醇喷嘴安装体，节省了安装空间，简化了安装工作，可满足所有车型安装需要；同时，可最大限度地保护汽油发动机系统。【附图说明】图1是本专利技术双燃料喷射装置的工作原理示意图。图2是本专利技术采用4气缸发动机的双燃料喷射装置的结构示意图。图3是本专利技术以单气缸双燃料喷射装置为例的结构示意图。图4是本专利技术采用4气缸发动机的双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。图5是本专利技术采用单气缸双燃料喷射装置第二个实施例的结构示意图。附图标记:01:汽油箱与油泵；02:汽油过滤器；03:汽油喷轨；04:三联体；05:水温传感器信号；06:转速传感器信号；07:氧传感器信号；08:进气压力传感器信号；09:甲醇燃料控制器；010:甲醇控制器；011:燃料种类指示器；012:甲醇余量显示器；013:压力检测装置；014:甲醇喷轨；015:喷油嘴；016:甲醇过滤器；017:甲醇箱与甲醇泵；1:0型圈；2过滤网；3过渡体；4限位环；5:空心铰接接头；6:尼龙密封垫；7:空心螺栓；8三联体一座；9:活塞；10:0型圈；11:三联体一 ；12:尼龙管；21:螺纹孔；22:三联体二座；31:三联体二 ；32:连接板；33:螺栓。【具体实施方式】:下面结合附图对本专利技术进一步说明:如附图1、图2、图3、图4和图5所示:一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵01、过滤器02、汽油喷轨03，一套甲醇箱与甲醇泵017、过滤器016、甲醇喷轨014，喷油嘴015及发动机控制电路，其特征在于:设有三联体11和甲醇控制器010，所述汽油喷轨03、甲醇喷轨014分别经过渡体3和空心螺栓7与三联体04连接，三联体04通过喷油嘴015与发动机连接，三联体04内设有双向活塞9，形成两个选择性单向燃料通道。本专利技术所述过渡体3和空心螺栓7中安装有过滤网2，分别过滤汽油和甲醇。过滤网2与过渡体3及空心螺栓7为过盈连接。三联体04内设有过盈连接的限位环4。活塞9与三联体04为间隙配合，配合间隙为0.02mm-0.2mm。甲醇喷轨经压力检测装置013与甲醇控制器010连接。甲醇控制器010与发动机水温信号05、发动机转速信号06、氧传感器信号07及发动机进气压力信号08信号连接。甲醇控制器010还与燃料种类指示器011、甲醇余量显示器012连接。如附图1所示:一种双燃料喷射装置，包括一套汽油箱与油泵01、汽油过滤器02、汽油喷轨03和一套甲醇箱与甲醇泵017、甲醇过滤器016、甲醇喷轨014，其特征在于所设汽油喷轨03、甲醇喷轨014分别经三联体04与同一套喷油嘴015连接，甲醇喷轨014设有压力检测装置013。本专利技术中所述甲醇喷轨014的压力检测装置013与甲醇控制器010连接。甲醇控制器010还与发动机水温信号05、发动机转速信号06、发动机进气压力信号07及氧传感器信号08连接。甲醇控制器010还与燃料种类指示器011，甲醇余量显示器012连接。甲醇燃料控制器09控制甲醇模式工作时间。本专利技术不改变汽油燃料供应结构，单独增加一套甲醇油路，在气温较低时使用汽油启动车辆，只要汽油部分工作正常就可以顺利启动，无论季节、温度，均可正常启动。甲醇、汽油两种燃料通过甲醇控制器010全自动转换。系统可以任意设定发动机转换到甲醇模式的水温(一般发动机水温达到30-50°即可)，低于此温度，由汽油启动，汽油模式运行；达到设定温度，系统自动转换到甲醇模式。甲醇控制器010设有甲醇余量显示器012装置，当甲醇燃料低于设定要求时，系统能够识别并自动转换到汽油模式继续工作，无需人工做任何干预，安全方便。甲醇控制器010设有应急启动模式。一旦汽油管路发生故障，可应急使用甲醇模式启动运行，避免车辆抛锚。甲醇控制器010设有自动标定学习汽油燃烧工作状态，程序调试好以后，汽车在甲醇状态工作情况，完全匹配汽油状态的工作情况，动力强劲，杜绝了发动机故障灯点亮报警，同时也避免了甲醇、汽油越烧越费的情况。本专利技术安装简单，吸取了双轨双喷的优点，摒弃了其安装繁琐的缺点，不改变发动机结构，基本能安装所有进气道喷射的汽油车辆。甲醇控制器010设有甲醇品质控制系统，可以任意设定甲醇模式工作时间，控制安装本系统的车辆只能使用规定品质的甲醇燃料，确保发动机正常工作。如附图2所示:本专利技术以4气缸的发动机为例，说明一种双燃料喷射装置的连接结构:根据不同发动机的缸心距，确定每个气缸三联体一 11的连接距离，用尼龙管12分别将各气缸三联体一 11连接，形成甲醇喷轨，用来分配来自甲醇管路的甲醇。甲醇喷轨安装在发动机汽油喷轨与喷油嘴之间。所设三联体一 11数量与发动机气缸数量一致。其中汽油、甲醇两种燃料可互换通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于：设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。

【技术特征摘要】
1.一种双燃料喷射装置，包括一套汽油油箱与油泵、过滤器、汽油喷轨，一套甲醇箱与甲醇泵、过滤器、甲醇喷轨，喷油嘴及发动机控制电路，其特征在于:设有三联体和甲醇控制器，所述汽油喷轨、甲醇喷轨分别经过渡体和空心螺栓与三联体座连接，三联体通过喷油嘴与发动机连接，三联体内设有双向活塞，形成两个选择性单向燃料通道。2.根据权利要求1所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述过渡体和空心螺栓中安装有过滤网，分别过滤汽油和甲醇。3.根据权利要求1和2所述的一种双燃料喷射装置，其特征在于所述过滤网与过渡体及空心螺栓为过盈连接。4.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵启新，
申请(专利权)人：赵启新，
类型：发明
国别省市：