本发明专利技术公开了一种叉形伸缩式后防护装置，是由气压缸、支架和后保险杠组成，其中气压缸固定在车架后壁上，气压缸的下端连接有传动杆，气压缸驱动传动杆上下运动，传动杆的下端两侧分别设有第一滑块和第二滑块，支架的两个支臂通过固定轴相枢接，固定轴固定在车架后壁上，传动杆下端的第一滑块嵌设在第一滑槽内，第一滑块能够在第一滑槽内滑动，传动杆下端的第二滑块嵌设在第二滑槽内，第二滑块能够在第二滑槽内滑动，支架的两个支臂下端分别设有第三滑块和第四滑块，后保险杠的后侧设有第三滑槽和第四滑槽，本发明专利技术的有益效果：机构简单，安装方便，并且成本较低，易于市场化；工作安全可靠，气压缸动作准确，精度高。
【技术实现步骤摘要】
叉形伸缩式后防护装置
本专利技术专利涉及一种车辆后防护装置，特别涉及一种叉形伸缩式后防护装置。
技术介绍
目前，国内外关于重型车辆后防护装置的研究，主要基于纯机械式后防护装置，由 于重型车辆的后防护距离地面较高，在轿车或SUV等类型的车辆与重型车发生追尾时，容 易造成轿车或SUV等车辆“钻入”重型车后悬部分，造成极大的伤亡。目前带有可调后防护 装置的重型车辆，其后防护装置虽降低了离地间隙，但由于装置可调，又产生了强度较低的 问题。采用机电一体化技术既可以在保证碰撞时后方车辆的安全，又能提高车辆的通过 性，保护车辆在正常行驶时，其后防护装置不易损坏。但是现有的机电一体化的相关防护机 构其成本较高，重量较大，还不易普及和推广。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有的纯机械式以及机电一体化的重型车后防护装置 在使用过程中存在的较多问题而提供的一种叉形伸缩式后防护装置。本专利技术所述的叉形伸缩式后防护装置是由气压缸、支架和后保险杠组成，其中气 压缸固定在车架后壁上，气压缸的下端连接有传动杆，气压缸驱动传动杆上下运动，传动杆 的下端两侧分别设有第一滑块和第二滑块，支架的两个支臂通过固定轴相枢接，固定轴固 定在车架后壁上，支架的两个支臂上分别设有第一滑槽和第二滑槽，传动杆下端的第一滑 块嵌设在第一滑槽内，第一滑块能够在第一滑槽内滑动，传动杆下端的第二滑块嵌设在第 二滑槽内，第二滑块能够在第二滑槽内滑动，支架的两个支臂下端分别设有第三滑块和第 四滑块，后保险杠的后侧设有第三滑槽和第四滑槽，支架一个支臂下端的第三滑块嵌设在 第三滑槽内，第三滑块能够在第三滑槽内滑动，支架另一个支臂下端的第四滑块嵌设在第 四滑槽内，第四滑块能够在第四滑槽内滑动。支架为叉形结构。本专利技术的工作原理如下所述:当小型车辆在重型车后有追尾趋势时，叉形伸缩式后防护装置中气压缸驱动传动 杆下降，传动杆通过下端的第一滑块和第二滑块分别在第一滑槽和第二滑槽内的滑动从而 带动支架的两个支臂下端的第三滑块和第四滑块向下运动，第三滑块和第四滑块向下运动 的同时通过后保险杠后侧的第三滑槽和第四滑槽使后保险杠下降，从而防止后方小型车钻 入重型车下部。当危险解除时，叉形伸缩式后防护装置中的气压缸驱动传动杆上升，传动杆通过 下端的第一滑块和第二滑块分别在第一滑槽和第二滑槽内的滑动从而带动支架的两个支 臂下端的第三滑块和第四滑块向上运动，第三滑块和第四滑块向上运动的同时通过后保险 杠后侧的第三滑槽和第四滑槽使后保险杠上升，从而提高重型车的通过性。本专利技术的有益效果:本专利技术所述的叉形伸缩式后防护装置采用气压传动，可直接使用重型车自身气 源，便于安装和驱动，并且坚固耐用，使用寿命长；机构简单，安装方便，并且成本较低，易于 市场化；工作安全可靠，气压缸动作准确，精度高。【附图说明】图1为本专利技术主视结构示意图。图2为本专利技术后视结构示意图。图3为本专利技术分解结构示意图。图4为本专利技术所述支架一个支臂结构图。图5为本专利技术所述支架另一个支臂结构图。1、气压缸2、支架3、后保险杠4、车架后壁5、固定轴11、传动杆12、第一滑块13、第二滑块21、第一滑槽22、第二滑槽23、第三滑块24、第四滑块33、第三滑槽34、第四滑槽。【具体实施方式】请参阅图1、图2、图3、图4和图5所示:本专利技术所述的叉形伸缩式后防护装置是由气压缸1、支架2和后保险杠3组成，其 中气压缸I固定在车架后壁4上，气压缸I的下端连接有传动杆11，气压缸I驱动传动杆 11上下运动，传动杆11的下端两侧分别设有第一滑块12和第二滑块13，支架2的两个支 臂通过固定轴5相枢接，固定轴5固定在车架后壁4上，支架2的两个支臂上分别设有第一 滑槽21和第二滑槽22，传动杆11下端的第一滑块12嵌设在第一滑槽21内，第一滑块12 能够在第一滑槽21内滑动，传动杆11下端的第二滑块13嵌设在第二滑槽22内，第二滑块 13能够在第二滑槽22内滑动，支架2的两个支臂下端分别设有第三滑块23和第四滑块24， 后保险杠3的后侧设有第三滑槽33和第四滑槽34，支架2 —个支臂下端的第三滑块23嵌 设在第三滑槽33内，第三滑块23能够在第三滑槽33内滑动，支架2另一个支臂下端的第 四滑块24嵌设在第四滑槽34内，第四滑块24能够在第四滑槽34内滑动。支架2为叉形结构。本专利技术的工作原理如下所述:当小型车辆在重型车后有追尾趋势时，叉形伸缩式后防护装置中气压缸I驱动传 动杆11下降，传动杆11通过下端的第一滑块12和第二滑块13分别在第一滑槽21和第二 滑槽22内的滑动从而带动支架2的两个支臂下端的第三滑块23和第四滑块24向下运动， 第三滑块23和第四滑块24向下运动的同时通过后保险杠3后侧的第三滑槽33和第四滑 槽34使后保险杠3下降，从而防止后方小型车钻入重型车下部。当危险解除时，叉形伸缩式后防护装置中的气压缸I驱动传动杆11上升，传动杆 11通过下端的第一滑块12和第二滑块13分别在第一滑槽21和第二滑槽22内的滑动从而 带动支架2的两个支臂下端的第三滑块23和第四滑块24向上运动，第三滑块23和第四滑 块24向上运动的同时通过后保险杠3后侧的第三滑槽33和第四滑槽34使后保险杠3上升，从而提高重型车的通过性。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种叉形伸缩式后防护装置，其特征在于：是由气压缸、支架和后保险杠组成，其中气压缸固定在车架后壁上，气压缸的下端连接有传动杆，气压缸驱动传动杆上下运动，传动杆的下端两侧分别设有第一滑块和第二滑块，支架的两个支臂通过固定轴相枢接，固定轴固定在车架后壁上，支架的两个支臂上分别设有第一滑槽和第二滑槽，传动杆下端的第一滑块嵌设在第一滑槽内，第一滑块能够在第一滑槽内滑动，传动杆下端的第二滑块嵌设在第二滑槽内，第二滑块能够在第二滑槽内滑动，支架的两个支臂下端分别设有第三滑块和第四滑块，后保险杠的后侧设有第三滑槽和第四滑槽，支架一个支臂下端的第三滑块嵌设在第三滑槽内，第三滑块能够在第三滑槽内滑动，支架另一个支臂下端的第四滑块嵌设在第四滑槽内，第四滑块能够在第四滑槽内滑动。
【技术特征摘要】
1.一种叉形伸缩式后防护装置，其特征在于:是由气压缸、支架和后保险杠组成，其中气压缸固定在车架后壁上，气压缸的下端连接有传动杆，气压缸驱动传动杆上下运动，传动杆的下端两侧分别设有第一滑块和第二滑块，支架的两个支臂通过固定轴相枢接，固定轴固定在车架后壁上，支架的两个支臂上分别设有第一滑槽和第二滑槽，传动杆下端的第一滑块嵌设在第一滑槽内，第一滑块能够在第一滑槽内滑动，传动杆下...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱冰，韩嘉懿，孙博华，赵健，王作文，张明，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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