一种新型9挡矿用车变速箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型的新型9挡矿用车变速箱的技术方案，该方案本实用新型专利技术的新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系和主轴上的隔片进行润滑，提高隔片和行星轮系的使用寿命；加粗主轴，对主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽进行强化设计，对主轴及主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮进行强化设计，提高主轴变速箱承载能力及其可靠性，同时增加变速箱的强度。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种新型9挡矿用车变速箱
本技术涉及一种变速箱，尤其涉及一种新型9挡矿用车变速箱。
技术介绍
变速箱包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，变速箱主要结构以主变速箱双中间轴结构为主，副变速箱以双中间轴和行星轮系结构为主。在双中间轴结构重型卡车变速箱结构中，需对两中间轴齿轮对齿以保证两中间轴总成的一致性，为保证对齿，主变速箱齿轮均采用直齿，这样即保证主箱承载能力，又可以简化加工和装配工艺。目前矿用车工况及其恶劣，车辆一直处于严重颠簸、摇摆状态，变速箱强度小，容易发生零件断裂的恶性故障。并且现在常用的变速箱扭矩小，承载能力和可靠性低。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题，就是针对现有技术所存在的不足，而提供一种强度大、扭矩大、高可靠性、高承载能力并且低成本的新型9挡矿用车变速箱。本方案是通过如下技术措施来实现的:本技术的新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，其特征在于：在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系进行润滑，加粗主轴，即将主轴直径设计为70mm，?将主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽设计为34mm?38mm。

【技术特征摘要】
1.一种新型9挡矿用车变速箱，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式壳体，前壳内安装有输入轴，中壳为主变速箱箱体，中壳内有双中间轴结构的主变速箱，该主变速箱内设置有拔叉，后壳为副变速箱箱体，后壳内有副变速箱行星轮系、副变速箱同步器，变速箱扭矩由输入轴输入，通过左右两个中间轴总成传递到主轴上，其特征在于:在主轴中心孔处加工油孔，对副变速箱行星轮系进行润滑，加粗主轴，即将主轴直径设计为70mm，将主轴各挡齿轮及左右两个中间轴总成各挡齿轮的齿宽设计为34mm-38_。2.根据权利要求1所述的新型9挡矿用车变速箱，其特征在于:所述副变速箱同步器包括低挡锥毂总成、高...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨伟玲，胡凯，王辉，魏彦杰，王婷，蒋娜，苗益霖，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：