轨道交通站台节能屏蔽门系统技术方案

一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构：在固定门和滑动门的上方分别设有通风口，在固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。本实用新型专利技术利用了风阀的可调节功能，以满足不同季节、不同时段的站台环境要求，使站台可以根据外部环境温度的变化，调节风阀的开口角度，既满足了对乘客的安全保障要求，也满足了站台的美观、舒适性要求，还可以利用隧道活塞风节约热排风机的工作时间，达到节能减排的目的。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
轨道交通站台节能屏蔽门系统
本技术涉及一种安全设备，尤其涉及一种轨道交通站台节能屏蔽门系统。
技术介绍
随着各个城市加快发展轨道交通，为了保证乘客的乘车安全，需要将地铁站台和列车运行区域隔开，为此需要在地铁站台和列车运行区之间安装屏蔽门，以保护乘客安全。地铁站台安装屏蔽门有效地保障列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有安全、美观等功能。目前，地铁站台通常采用半高式的屏蔽门和全封闭式的屏蔽门。半高式的屏蔽门只能保护乘客的安全，但很难提供节能、舒适、美观的候车环境；全封闭式的屏蔽门虽然可以实现降低噪音、保护乘客安全的作用，但因采用的是全封闭式的结构，所以在非空调使用期，仍然需要提供热排风机的电量，如以上海为例:使用全封闭式结构的屏蔽门，在空调使用期虽然可以减少空气对流造成的站台冷热气的流失，但空调使用期只占全年使用时间的4个半月左右；而在非空调使用期，仍需要热排风机，为此还需要提供一定的能源。由此，在全年一半以上的时间还是需要提供大量的电量，随着各个城市轨道交通的快速发展，其耗电量是巨大的，不能满足国家节能减排的战略要求。
技术实现思路
本技术的目的，就是为了解决上述现有技术存在的问题，提供一种轨道交通站台节能屏蔽门系统。为了达到上述目的，本技术采用了以下技术方案:一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构；所述固定门和滑动门的上方分别设有通风口，所述固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。位于固定门和滑动门上方的节能风阀设置在上部连接结构的内侧，对应通风百叶设置在上部连接结构的外侧。位于固定门下部的节能风阀设置在固定门内，对应通风百叶设置在固定门的外侧。所述节能风阀的风阀叶片可以在O度到90度的范围内调节定位，节能风阀可以在任意状态下出现特殊情况时快速关闭。位于固定门和滑动门上方的通风百叶等高整齐排列连成一体，并且与固定门前盖板、滑动门前盖板连成一体；位于固定门下部的通风百叶等高整齐排列并且横向覆盖固定门下部。所述各节能风阀由一个风阀控制系统控制，并且该风阀控制系统与空调控制系统联动，形成新型环控系统，即在空调使用期，节能风阀关闭，在非空调使用期，节能风阀打开，并可选择打开角度，满足不同时段的需要。本技术利用了风阀的可调节功能，以满足不同季节、不同时段的站台环境要求，使站台可以根据外部环境温度的变化，调节风阀的开口角度，既满足了对乘客的安全保障要求，也满足了站台的美观、舒适性要求，还可以利用隧道风节约排风机的工作时间，达到节能减排的目的。该技术通过对风阀的分段控制还可以实现站台通风量的均匀性要求。【附图说明】图1为本技术轨道交通站台节能屏蔽门系统的主视结构示意图；图2为本技术的左视结构示意图；图3为站台节能屏蔽门系统框架结构示意图；图4为本技术的上风阀安装结构示意图。【具体实施方式】参见图1、图2，本技术的轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门1、滑动门2、固定门前盖板3、滑动门前盖板4、上部连接结构5和下部支撑结构6组成的屏蔽门主体结构。在固定门和滑动门的上方分别设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀7，在固定门的下部设有通风口，通风口内安装有节能风阀8，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶，包括固定门上方通风百叶9，滑动门上方通风百叶10和固定门下部通风百叶11。位于固定门和滑动门上方的节能风阀7设置在上部连接结构5的内侧，对应通风百叶9、10设置在上部连接结构的外侧。位于固定门下部的节能上风阀8设置在固定门内，对应通风百叶11设置在固定门的外侧。本技术中的节能风阀的风阀叶片可以在O度到90度的范围内调节定位,节能风阀可以在任意状态下出现特殊情况时快速关闭。本技术中位于固定门和滑动门上方的通风百叶9、10等高整齐排列连成一体，并且与固定门前盖板3、滑动门前盖板4连成一体；位于固定门下部的通风百叶11等高整齐排列并且横向覆盖固定门I的下部。图2中所示，12为门机梁组合件。图3为站台节能屏蔽门系统框架结构示意图；图3中所示，13为顶部H型钢组件，14为土建结构梁，15为上风阀安装底座组件，整个节能门单元安装顺序为:先将下部支撑结构6固定在站台挑檐上，再将立柱组合件16和门机梁组合件12固定在下部支撑结构上6，再将上部连接结构5用螺栓固定在门机梁组合件12上，再将上风阀安装底座组件15装在顶部H型钢组件13和上部连接结构5之间，按设备位置要求调整到位，拧紧所有螺栓。底部风阀11由螺栓直接固定在两立柱组合16之间和固定门I的下部。图4所示为上风阀安装结构示意图。将滑动门通风百叶9和固定门通风百叶10上部挂钩挂在上风阀安装底座组件15沟槽中，用螺栓将滑动门通风百叶9和固定门通风百叶10下部与上风阀安装底座组件15螺纹孔连接；将滑动门上风阀和固定门上风阀7用螺栓与上风阀安装底座组件15直接连接。本技术中的各节能风阀由一个风阀控制系统控制，并且该风阀控制系统与空调控制系统联动，形成新型环控系统，即在空调使用期，节能风阀关闭，在非空调使用期，节能风阀打开，并可选择打开角度，满足不同时段的需要。风阀控制系统由风阀电机、远程控制单元、数据采集单元和FAS-BAS接口单元组成。风阀控制系统秉承屏蔽门控制系统的安全控制方式，由硬接线实现远程控制，用PLC进行数据采集，总线进行数据传输，并预留FAS-BSA控制接口。工作模式可实现远程控制模式、就地控制模式。远程控制模式:可以根据环境的不同要求，或者通风专业的信号，远程操作PSC上的控制开关进行风阀的相关位置动作；就地控制模式:在每个风阀上装就地操作开关，当风阀电机出现故障或者检修时，可通过手动的方式打开或关闭风阀。风阀的状态信息可以通过屏蔽门系统进行实时监控。本技术中的风阀下部设置有密封盖板组件，密封盖板组件的橡胶条紧贴门机梁顶梁，起到密封作用。风阀叶片采用柳叶形叶片，叶片采用铝合金一次挤压成型工艺，并在叶片端部加装密封件形式，密封组件在叶片完全关闭时可以起到密封作用。采用本技术可大大降低轨道交通地铁站台的能耗，实现节能减排的目的。如以上海为例:若使用节能屏蔽门，在非空调使用期，空调系统节电量初步计算约为每个站台的总用电量的40%左右。所以采用本技术专利可以大大降低全年通风系统的用电量，实现节能减排。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构；其特征在于：所述固定门和滑动门的上方分别设有通风口，所述固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通站台节能屏蔽门系统，包括由固定门、滑动门、固定门前盖板、滑动门前盖板、上部连接结构和下部支撑结构组成的屏蔽门主体结构；其特征在于:所述固定门和滑动门的上方分别设有通风口，所述固定门的下部设有通风口，各通风口内分别安装有节能风阀，在与各节能风阀相对应的位置分别安装有通风百叶。2.如权利要求1所述的轨道交通站台节能屏蔽门系统，其特征在于:位于固定门和滑动门上方的节能风阀设置在上部连接结构的内侧，对应通风百叶设置在上部连接结构的外侧。3.如权利要求1所述的轨道交通站台节...

【专利技术属性】
技术研发人员：史和平，袁晓安，王耀文，
申请(专利权)人：上海嘉成轨道交通安全保障系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：