【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于工地类型的重型车辆的轮胎的胎圈
本专利技术涉及一种安装至工地类型的重型车辆的子午线轮胎。
技术介绍
尽管不局限于该类型的应用，但本专利技术将更特别地参照旨在安装于倾卸车(其为一种用于运输从采石场或露天矿场提取的材料的车辆)上的子午线轮胎进行描述。在欧洲轮胎轮辋技术组织(ETRTO)标准的含义内，这种轮胎的轮辋的标称直径为最少25”。如下定义适应于如下:-“子午平面”:含有轮胎的旋转轴线的平面。-“赤道平面”:经过轮胎胎面表面的中间，并与轮胎的旋转轴线垂直的平面。-“径向方向”:与轮胎的旋转轴线垂直的方向。-“轴向方向”:与轮胎的旋转轴线平行的方向。-“周向方向”:与子午平面垂直的方向。-“径向距离”:从轮胎的旋转轴线起，与轮胎的旋转轴线垂直测量的距离。-“轴向距离”:从赤道平面起，平行于轮胎的旋转轴线测量的距离。-“径向地”:在径向方向上。-“轴向地”:在轴向方向上。-“径向地在内侧，或分别径向地在外侦彳”:其分别位于更小或更大的径向距离处。-“轴向地在内侧，或分别轴向地在外侦彳”:其分别位于更小或更大的轴向距离处。轮胎包括两个胎圈，所述两个胎圈提供轮...
【技术保护点】
用于工地类型的重型车辆的轮胎，其包括两个胎圈、胎体增强件，所述两个胎圈旨在与轮辋（5、25）接触，所述胎体增强件包括由金属增强元件制得的至少一个胎体增强层（1、21），所述胎体增强层包括主要部分（1a、21a），所述主要部分（1a、21a）围绕胎圈钢丝（2、22）从轮胎的内侧向外侧在每个胎圈内缠绕以形成卷边（1b、21b），所述卷边（1b、21b）与所述主要部分（1a、21a）之间的距离（d）从所述胎圈钢丝（2、22）径向向外侧连续地减小直至最小距离（d1），然后连续地增加直至最大距离（d2），每个胎圈包括将所述胎圈钢丝径向地向外侧延伸的填充元件（3、23），所述填充元件由...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.06.07 FR 11549321.用于工地类型的重型车辆的轮胎，其包括两个胎圈、胎体增强件，所述两个胎圈旨在与轮辋(5、25)接触，所述胎体增强件包括由金属增强元件制得的至少一个胎体增强层(1、21)，所述胎体增强层包括主要部分(la、21a)，所述主要部分(la、21a)围绕胎圈钢丝(2、22)从轮胎的内侧向外侧在每个胎圈内缠绕以形成卷边(lb、21b)，所述卷边(lb、21b)与所述主要部分(la、21a)之间的距离(d)从所述胎圈钢丝(2、22)径向向外侧连续地减小直至最小距离(屯)，然后连续地增加直至最大距离(d2)，每个胎圈包括将所述胎圈钢丝径向地向外侧延伸的填充元件(3、23)，所述填充元件由至少两种聚合物填充材料形成，第一聚合物填充材料(3a、23a)在径向上最大程度地朝向内侧，并与所述胎圈钢丝接触，第二聚合物填充材料(3b、23b)径向地位于所述第一聚合物填充材料的外侧，并具有比所述第一聚合物填充材料在10%伸长下的弹性模量更低在10%伸长下的弹性模量，其特征在于，由聚合物过渡材料制得的过渡元件(24)经由其径向内面(24a)与所述第一聚合物填充材料(23a)接触，并经由其径向外面(24b)与所述第二聚合物填充材料(23b)接触，且所述聚合物过渡材料在10%伸长下的弹性模量介于所述第一和第二聚合物填充材料各自在10%伸长下的弹性模量之间。2.根据权利要求1所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，所述过渡元件(24)的厚度(e)至少等于所述卷边(21b)的端部(E21)与所述主要部分(21a)之间的距离(d3)的0.1倍。3.根据权利要求1或2所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，所述过渡元件(24)的厚度(e)至多 等于所述卷边(21b)的端部(E21)与所述主要部分(21a)之间的距离(d3)的0.5倍。4.根据权利要求1至3中任一项所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，所述聚合物过渡材料(24)在10%伸长下的弹性模量至少等于所述第一和第二聚合物填充材料(23a、23b)各自在10% 伸长下的弹性模量的算术平均值的0.9倍，且至多等于所述算术平均值的1.1倍。5.根据权利要求1至4中任一项所述的用于工地类型的重型车辆的轮胎，其特征在于，所述过渡元件(24)的径向内面(24a)在第一接触点(E24)与最后接触点(E’ 24)之间与所述主要部分(21a)连续接触，所述最后接触点(E’ 24)为所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：L·邦迪，
申请(专利权)人：米其林集团总公司，米其林研究和技术股份有限公司，
类型：
国别省市：
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