用于变速器的最终传动机构和动力输出装置制造方法及图纸

一种驱动机构，包括变速器，该变速器包括以一轴线为中心的小齿轮、以轴线的前面的第二轴线为中心的差速机构、以及以轴线的后面的第三轴线为中心的动力输出机构，差速机构通过与小齿轮啮合的大齿轮可驱动地连接到小齿轮，动力输出机构可驱动地连接到小齿轮，并且包括交替地打开和闭合与小齿轮的驱动连接的离合器。

【技术实现步骤摘要】
用于变速器的最终传动机构和动力输出装置
本专利技术涉及一种用于机动车辆的自动变速器，其包括行星齿轮组以及离合器和制动器，其啮合和解离的状态决定通过变速器产生的速度比。
技术介绍
前轮驱动的车辆中，变速器可用的轴向空间被发动机舱的宽度和发动机的长度所限制。另外，增加可用比率的数量的倾向通常增加了需要的组件数量。鉴于这个原因，为了最小化轴向长度而同轴地安置组件是可取的。然而，同轴地安置组件的能力被特定组件的相互连接及其与变速器箱的连接的需要所限制。此外，使输出元件位于与齿轮箱的输入端对应的车辆的中心附近是可取的。安置为朝向车辆外侧的输出元件可能需要额外的支承结构并且增加了传动轴的长度。然而，出于一些运动学上的安排，将某些元件连接到变速器箱的需要要求输出元件如此安置。具有接地环行星齿轮组（groundedringplanetarygearsets）的链条传动变速桥最终驱动系统（Chaindrivetransaxlefinaldrivesystem）具有由于链的空隙产生的令人难以接受的噪音、震动和声振粗糙度的特性。传动轴齿轮系统限制总齿轮比。
技术实现思路
一种驱动机构，包括：包括以一轴线为中心的小齿轮的变速器、以该轴线前面的第二轴线为中心的差速机构、以及以该轴线后面的第三轴线为中心的动力输出机构，该差速机构通过啮合小齿轮的大齿轮（gearwheel）可驱动地连接到小齿轮，该功率输出机构可驱动地连接到小齿轮并且包括可交替地打开和闭合到小齿轮的驱动连接的离合器。该驱动机构满足了使前轮轴相对于车辆横轴线位于发动机的前方并且提供全轮驱动（AWD）操作的车辆设计要求。动力输出装置（PTU）整合到前轮驱动变速桥。从如下详细说明、权利要求和附图中，优选实施例的适用范围将变得显而易见。应该理解，说明和具体实例虽然指出了本专利技术的优选实施例，但其仅以示例方式给出。所述实施例的不同变化和变型对本领域的技术人员将变得显而易见。附图说明结合附图参照以下说明会更容易理解本专利技术，其中：图1A-C是多速自动变速桥的截面侧视图；图2A-图2B是变速桥的截面侧视图，其显示了前部和中部气缸总成；图3是显示分别安装在前部支承件和中部气缸总成的套筒的侧面透视图；图4是邻近变速桥的输出的传动齿轮和轴的截面侧视图；图5是多速自动变速桥的截面侧视图，其具有图4中的替代的最终驱动机构；图6是多速自动变速桥的截面侧视图，其显示了动力输出机构和替代的最终驱动；图7是显示图6的变速器的主轴、动力输出机构和最终驱动的排列的示意图。具体实施方式现在参照附图，图1示出了多速自动变速桥10的齿轮、离合器、制动器、轴、液体通路、以及其它组件，这些组件围绕轴线11实质上同轴地安置。转矩变换器包括由发动机驱动的叶轮、流体动力地耦接到叶轮的涡轮、以及叶轮和涡轮之间的定子。变速器输入轴20通过花键连接21紧固到涡轮。定子通过花键连接22紧固到前部支承件24，所述前部支承件24紧固到变速器箱26以防止旋转。双小齿轮、减速行星齿轮组28包括太阳齿轮30，其通过花键连接31紧固到输入轴20；支架32，其通过花键连接33紧固到前部支承件24；齿圈34，其通过花键连接35紧固到前部气缸总成36；第一组行星小齿轮38，其支承于支架32上并且与太阳齿轮30啮合；以及第二组行星小齿轮40，其支承于支架32上并且与齿圈34以及第一小齿轮38啮合。齿圈34以与输入轴20相同的方向旋转，但是其速度降低。后部齿轮组46和中部齿轮组48是简单的行星齿轮组。齿轮组46包括一组行星小齿轮50，其旋转支承于支架52上并且与太阳齿轮54以及齿圈56二者啮合。齿轮组48包括一组行星小齿轮58，其旋转支承于支架60上并且与太阳齿轮62以及齿圈64二者啮合。太阳齿轮54花键连接到轴，该轴花键连接到外壳66，在该轴上形成太阳齿轮62，从而将太阳齿轮54、62相互地紧固并且紧固到外壳66。支架52固定到外壳68。支架60和齿圈56相互固定并且通过外壳72固定到输出小齿轮70。齿圈64固定到外壳74。固定到齿圈34的前部气缸总成36促动离合器76、80。离合器76的板件包括花键连接到前部气缸总成36的板件以及与该板件相间的花键连接到外壳74的板件。当液压压力施加到活塞78时，上述板件被推动到一起，并且使转矩在齿圈34和64之间传输。当液压压力释放时，齿圈34和64可以以低寄生阻力在不同的速度旋转。类似地，离合器80的板件包括花键连接到前部气缸总成36的板件以及与该板件相间的花键连接到外壳66的板件。当液压压力施加到活塞82时，转矩在齿圈34和太阳齿轮54、62之间传输。增压流体循路径从控制体84，经过前部支承件24，进入旋转密封装置之间的前部气缸总成36。包括支架32的中部气缸总成86促动制动器88。制动器88的板件包括花键连接到支架32的板件以及与该板件相间的花键连接到外壳66的板件。当液压压力施加到活塞90时，制动器保持太阳齿轮54、62不旋转。增压流体循路径从控制体84，经过前部支承件24，在行星小齿轮38、40之间进入中部气缸总成86。由于离合器组合件（clutchpack）88的位置，输出元件70位于靠近齿轮箱前部的更合适的位置。后部气缸总成92通过固定在输入轴20的花键连接93紧固。当液压压力施加到活塞94时，离合器96的板件在输入轴20和支架52之间传输转矩。类似地，当液压压力施加到活塞98时，离合器100的板件在输入轴20和太阳齿轮54、62之间传输转矩。增压流体循路径从控制体84，进入后部气缸总成92。当液压压力施加到活塞102时，制动器104保持支架52和外壳68不旋转。单向制动器106被动地阻止支架52和外壳68的逆向旋转，但是容许其正向旋转。单向制动器106可以可选择地省略，其功能由主动控制制动器104执行。D制动器104仅用作闭锁装置，而不是作为动态制动器。为了最小化在制动器104上产生的寄生粘性阻力损失，理想的是在制动器上不出现过量的油。因此，提供了通过E离合器96的活塞94和单向制动器106的内圈107之间的油封103形成的油塞（oildam）以限制或阻止油进入D制动器104。复位弹簧108的径向内侧端不断地接触促动制动器104的活塞102。复位弹簧108的径向外侧端不断地接触固定结构，因此弹簧随着活塞102在D制动器104的气缸中的运动而弯曲。通过这种方式，复位弹簧108也通过限制或阻止由于离心力导致的油径向流动进入D制动器104来参与形成油塞。这种布置允许制动器88和离合器76、80相互地同轴，位于一个轴平面，并且位于行星齿轮组28、46、48的径向外侧，使得他们不增加齿轮箱的轴向长度。类似地，离合器96、100和制动器104相互地同轴并且位于行星齿轮28、46、48的径向外侧。离合器76、80、96、100和制动器88、104、106包含控制元件。如图2A、2B所示，前部气缸总成36旋转支承于固定的前部支承件24和支架34。该前部气缸总成36形成有离合器驱动流体通路，每个通路与前部气缸总成36中所形成的气缸114、116中的一个连通。气缸114含有活塞78；气缸116含有活塞82。在图2中以互联通路段109、110、111、112表示前部气缸总成36中的一个流体通路，通过该通路气缸1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驱动机构，其特征在于，包含：变速器，其包括在输出产生速度比的齿轮组、以一轴线为中心的小齿轮、以及将输出连接到小齿轮的外壳；差速器机构，其以该轴线前面的第二轴线为中心，并通过与小齿轮啮合的大齿轮可驱动地连接到小齿轮；动力输出机构，其以该轴线后面的第三轴线为中心，并可驱动地连接到小齿轮，动力输出机构包括交替地打开和闭合与小齿轮驱动连接的离合器。

【技术特征摘要】
2012.07.19 US 13/552,7171.一种驱动机构，其特征在于，包含：变速器，其包括在输出产生速度比的齿轮组、以一轴线为中心的小齿轮、以及将输出连接到小齿轮的外壳；差速器机构，其以该轴线前面的第二轴线为中心，并通过与小齿轮啮合的大齿轮可驱动地连接到小齿轮；动力输出机构，其以该轴线后面的第三轴线为中心，并可驱动地连接到小齿轮，动力输出机构包括交替地打开和闭合与小齿轮驱动连接的离合器。2.如权利要求1所述的驱动机构，其特征在于，进一步包含：变速器壳体；紧固到变速器壳体的前部支承件；轴颈支承于壳体和支承件的轴；支承大齿轮相对于轴旋转的第...

【专利技术属性】
技术研发人员：大卫·A·詹森，杰弗里·E·毛雷尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：