排气节能装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种排气节能装置，其有效地利用船舶的主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。本排气节能装置（1）对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收，通过按每个排气源划分排气流路，使得每个排气源都有独立结构的排气流路（4），不需要特别的操作就能够容易地回收主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。

【技术实现步骤摘要】
排气节能装置
本专利技术涉及一种对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收的排气节能装置。
技术介绍
现有一种利用船舶的主发动机(以下称为主机)或发电机等主发动机以外的设备(以下称为辅机)排出的排气的热量来获得加热水的排气节能装置(例如参照专利文献I)。专利文献I中记载的排气节能装置，在将船舶的柴油主机的排气供应给排气节能装置的排气流路的途中设置供应来自柴油发电机的高温排气的连接管，使来自柴油发电机的高温排气混入从柴油主机流出温度比较低的排气中，从而使排气节能装置中的排气温度比二氧化硫气体的露点温度高。此外，在高温气体混入管中、柴油主机的排气流路的高温气体混入管的上游侧和柴油发电机的排气流路的高温气体混入管的下游侧，分别设置有调节风门，其构成为通过对各个调节风门进行开关操作，将柴油主机的排气、柴油主机的排气与柴油发电机的排气的混合排气、柴油发电机的排气分别地供应给排气节能装置。专利文献专利文献1:日本实开平1-134719号公报
技术实现思路
如上所述，专利文献I中记载的排气节能装置是利用柴油主机和柴油发电机的排气的热量来获得蒸汽的装置，但是由于其采用的是使来自柴油发电机的高温的排气流入柴油主机的排气流路，混入柴油主机的排气中，且流入排气节能装置中的柴油主机和柴油发电机的排气流路合流的结构，而存在这些排气混合排出的情况，所以没有成为满足船级所要求的船舶规格的结构。此外，由于使柴油主机的排气和柴油发电机的排气混合，有可能增大排气节能装置部分的压力损失，而导致各机构的效率降低。本专利技术的目的在于提供一种排气节能装置，其有效地利用船舶的主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。为了达成上述目的，本专利技术第一种形态的排气节能装置，对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收，其特征在于:按每个排气源划分排气流路。根据本专利技术的第一种形态，由于按每个排气源划分排气流路，因此对于每个排气源，排气流路均为独立的结构，不需要特别的操作就能够容易地回收主机和辅机排出的排气的排热，并且能够满足船级所要求的船舶规格。此外，通过按每个排气源划分排气流路的这种简单结构能够使多个排气源的排气节能装置一体化，实现排气节能装置整体的小型化。本专利技术第二种形态的排气节能装置的特征在于:上述辅机有多台。根据本专利技术的的第二种形态，能够以简单的结构对工作的多台辅机的每一台进行热回收。本专利技术第三种形态的排气节能装置的特征在于:通过划分出的上述排气流路形成的加热部分别具备导热管，各上述导热管的两端与进水集管和加热水出水集管连接。根据本专利技术的第三种形态，只要上述主机、辅机的任何一个运作就能够随时获取加热水。本专利技术第四种形态的排气节能装置的特征在于:在通向通过上述排气流路形成的上述加热部的排气导入口和排气排出口的任意一方或者双方设置有消音单元。根据本专利技术的第四种形态，由于在通向通过上述排气流路形成的加热部的排气导入口或者排气排出口具有消音单元，因此能够降低由主机或辅机产生的声音，能够使停泊区域周边的环境保持良好。根据本专利技术，在对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收的排气节能装置中，采用了按照主机和辅机等每个排气源划分排气流路的结构，因此不需要特别的操作就能够容易地回收主机和辅机排出的排气的排热，并且能够满足船级所要求的船舶规格，此外，能够有效地利用从主机和辅机排出的排气的排热以获得加热水，特别是即使在在停泊中等主机停止的情况下或一部分辅机因检修等停止的情况下，通过对任何其它的辅机进行热回收，也能够随时获得加热水。【附图说明】图1是表示本 专利技术涉及的排气节能装置的实施方式的一个示例的整体结构说明图。[符号的说明]I排气节能装置2节能装置主体3分隔板4排气流路5加热部5a主机排热回收加热部5b辅机排热回收加热部6排气流入口7排气流出口8消音单元9导热管10进水集管11加热水出水集管12燃烧锅炉13下部集流管14下部连结管15上部集流管16上部连结管17 阀门18循环泵【具体实施方式】以下，参照附图对本专利技术涉及的排气节能装置的实施例详细地进行说明。图1是表示本专利技术涉及的排气节能装置的实施方式的一个示例的整体结构说明图。作为本示例的排气节能装置1，节能装置主体2被分隔板3按每个排气源划分排气流路4，通过划分出的排气流路4形成多个加热部5。在加热部5分别设置有排气流入口6和排气流出口 7，在排气流入口 6连接有将排气源的排气导入加热部5的排气导入管道，此外，在排气流出口 7连接有用于将排气向船外排出的排气排出管道。在本示例中，多个加热部5中的一个加热部5作为对主机进行热回收的主机排热回收加热部5a，其他多个加热部5则作为对多个辅机进行热回收的辅机排热回收加热部5b。在主机排热回收加热部5a的排气流入口 6连接有将主机的排气导入的排气导入管道，在辅机排热回收加热部5b的排气流入口 6连接有将辅机的排气导入的排气导入管道。此外，在各个排气流出口 7具备用于降低主机或辅机的排气噪音的消音单元8。在本示例中，消音单元8设置在排气流出口 7，但也可以设置在排气流入口 6，此外，还可以设置在排气流出口 7和排气流入口 6双方。消音单元8，可以采用在由冲孔金属(Punchingmetal)形成的圆筒状筒的外周与排气流出口 7的内周面之间,夹持玻璃棉(glass wool)隔热材料等具有吸音效果的材料的结构，但是并不特别限定于此。此外，虽然未图示，消音单元8也可以设置于节能装置主体2。此外，在节能装置主体2被分隔板3分隔而形成的多个加热部5内，分别具备内部通水的导热管9，从而通过导热管9的水被通过导入加热部5内的排气加热。此外，在节能装置主体2的非加热部、即在本示例中节能装置主体2的外侧，具备进水集管10和加热水出水集管11，在各个加热部5内具备的导热管9的一端分别与进水集管10连接，另一端分别与加热水出水集管11连接。此外，在本示例中，进水集管10与燃烧锅炉12的下部集流管13由下部连结管14连结，加热水出水集管11与燃烧锅炉12的上部集流管15由上部连结管16连结。在下部连结管14和上部连结管16分别设置有阀门17。此外，在下部连结管14设置有使炉水在各个加热部5与燃烧锅炉12之间循环的循环泵18。根据上述构成的本示例的排气节能装置1，节能装置主体2由分隔板3分隔而排气流路4按每个排气源被划分，通过划分出的排气流路4形成多个加热部5，在加热部5分别设置有连接排气导入管道的排气流入口 6和连接用于将排气向船外排出的排气排出管道的排气流出口 7，因此对于每个排气源，排气流路均为独立的结构，从而不需要特别的操作就能够容易地回收主机和辅机排出的排气的排热，并且满足船级所要求的船舶规格。此外，通过按每个排气源划分排气流路4的这种简单结构能够使对多个排气源进行热回收的排气节能装置一体化，实现排气节能装置整体的小型化。此外，在本示例中，多个加热部5中的一个加热部5为对主机进行热回收的主机排热回收加热部5a，其他多个加热部5则为对多台辅机进行热回收的辅机排热回收加热部5b，在主机排热回收加热部5a的排气流入口 6连接将主机的排气导入的排气导入管道，在辅机排热回收加热部5b的排气流入口 6连接将辅机的排气导入的排气导入管道，因此通过在多个辅机排热回收加热部5b本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种排气节能装置，对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收，其特征在于：按每个排气源划分排气流路。

【技术特征摘要】
2012.07.25 JP 2012-1646041.一种排气节能装置，对船舶的主机和辅机排出的排气的排热进行回收，其特征在于: 按每个排气源划分排气流路。2.根据权利要求1所述的排气节能装置，其特征在于: 所述辅机有多台。3.根据权利要求1或2所述的排气节能装置，其特征在于: 通过划分出的所述排气流路形成的加热...

【专利技术属性】
技术研发人员：池田和弘，芦田琢磨，小林裕，
申请(专利权)人：三浦工业株式会社，常石造船株式会社，
类型：发明
国别省市：