【技术实现步骤摘要】
用于在飞行器中产生液压动力的方法、混合动力控制单元的应用以及驱动系统
本专利技术涉及用于在飞行器中产生液压动力的方法，该飞行器具有包括连接至混合动力控制单元的至少一根传动轴的驱动系统，并且涉及混合动力控制单元的应用以及包括连接至混合动力控制单元的至少一根传动轴的驱动系统。
技术介绍
在飞行器中，通常，通过发动机驱动的液压泵一该液压泵连接至两条或更多条液压管线系统——来产生液压动力。为了增加对液压动力需求中负载峰值进行补偿的冗余或能力，可以设置有由专用电动马达驱动的另外的液压泵。飞行器中的主要液压负载为连接至诸如副翼、升降副翼和方向舵之类的控制面的液压致动器、以及起落架致动器和货门致动器。在起飞阶段和着陆阶段期间，增升系统通常用于增大飞行器的升力系数。通常，商用和军用飞行器的增升系统通过具有中央动力控制单元(PCU)的驱动系统提供动力，其中该PCU可包括至少一个液压马达。
技术实现思路
即使很少使用完全能够提供的液压动力，每个液压泵以及安装在飞行器中以用于驱动液压泵的每个液压马达仍增加了飞行器的总重量。因此，可以认为本专利技术的目的在于提供用于以足够的冗余产...
【技术保护点】
一种用于在飞行器（2）中产生液压动力的方法，所述飞行器（2）具有驱动系统（4），所述驱动系统（4）包括连接至混合动力控制单元(22、24)的至少一根传动轴（10、14、44、46），所述动力控制单元(22、24)具有均连接至差动齿轮单元（28）的电动马达（36）和液压排量机(34)，以用于驱动共同的输出轴（52），所述方法包括如下步骤：?使所述输出轴（52）止动；?使所述电动马达（36）旋转，使得所述液压排量机（34）由于被止动的所述输出轴（52）而被驱动；?将流体流供给到液压系统（54）中。
【技术特征摘要】
2012.07.26 EP 12178041.5;2012.07.26 US 61/675,8531.一种用于在飞行器(2)中产生液压动力的方法，所述飞行器(2)具有驱动系统(4)，所述驱动系统(4)包括连接至混合动力控制单元(22、24)的至少一根传动轴(10、14、44、46)，所述动力控制单元(22、24)具有均连接至差动齿轮单元(28)的电动马达(36)和液压排量机(34)，以用于驱动共同的输出轴(52)，所述方法包括如下步骤: -使所述输出轴(52)止动； -使所述电动马达(36 )旋转，使得所述液压排量机(34 )由于被止动的所述输出轴(52 )而被驱动； -将流体流供给到液压系统(54)中。2.根据权利要求1所述的方法，其中，使所述输出轴(52)止动包括使连接至所述至少一根传动轴(10、14、44、46)的至少一个第一制动器(48)止动。3.根据权利要求2所述的方法，其中，所述至少一个第一制动器(48)为至少一个翼梢制动器。4.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其中，使所述电动马达(36)旋转包括释放所述液压排量机(34)处的第二制动器(38)以及所述电动马达(36)处的第三制动器(40)。5.根据权利要求4所述的方法，其中，所述第二制动器(38)为压力切断式制动器，并且其中，释放所述第二制动器(38)包括驱动与所述压力切断式制动器联接的制动器释放单元，以在相应的所述液...
【专利技术属性】
技术研发人员：安德列亚斯·弗莱德曼，马克·海因耶斯，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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