用于城轨车辆箱体钻孔的工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于城轨车辆箱体钻孔的工装，包括：与钻床的工作台(5)连接的工装本体(1)，与城轨车辆箱体(4)的轴孔(4.1)相配的第一定位芯盘(2)，所述第一定位芯盘(2)设在工装本体(1)上；与第一定位芯盘(2)配合对轴孔(4.1)进行限位的第一限位件(3)，所述第一限位件(3)与工装本体(1)连接；和用于与连接钻头的钻模(10)配合以定位待加工的减震器安装孔(4.2)的定位块(9)，所述定位块(9)与工装本体(1)连接。该工装能提高装夹效率、降低钻孔成本、保证减震器安装孔的位置精度与尺寸精度、减少失误率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
用于城轨车辆箱体钻孔的工装
本技术涉及一种城轨车辆箱体，具体涉及用于城轨车辆箱体钻孔的工装。
技术介绍
如图5和图6所示，城轨车辆箱体4成品包括轴孔4.1、拉杆孔4.3和用于安装减振器的减震器安装孔4.2，由于所述减震器安装孔4.2与轴孔4.1不在一个平面上，而且减震器安装孔4.2有两个，在装配时有位置精度和尺寸精度的要求，故而加工比较困难。现有技术常采用镗床来加工减震器安装孔4.2。但采用镗床加工减震器安装孔4.2时，工件装夹、校正时间均较长，钻孔成本也较高；而且两个减震器安装孔4.2的位置精度和尺寸精度主要依靠操作人员的经验与熟练程度来保证，随机性大、出错率高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，提供一种能提高装夹效率、降低钻孔成本、保证减震器安装孔的位置精度与尺寸精度、减少失误率的用于城轨车辆箱体钻孔的工装。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的用于城轨车辆箱体钻孔的工装，包括:与钻床的工作台连接的工装本体，与城轨车辆箱体的轴孔相配的第一定位芯盘，所述第一定位芯盘设在工装本体上；与第一定位芯盘配合对轴孔进行限位的第一限位件，所述第一限位件与工装本体连接；和用于与连接钻头的钻模配合以定位待加工的减震器安装孔的定位块，所述定位块与工装本体连接。与现有技术相比，本技术的用于城轨车辆箱体钻孔的工装具有以下优点。由于有第一定位芯盘和第一限位件配合对城轨车辆箱体轴孔进行限位，能限制轴孔的轴向移动，同时定位块对待加工的减震器安装孔进行定位，由于减震器安装孔与轴孔不在一个平面上，两处限位一起对城轨车辆箱体起到较好的装夹固定作用，而且由于装夹简便，能提高装夹效率。同时定位块对城轨车辆箱体上的待加工减速器安装孔进行了比较精确的定位，能保证加工时减震器安装孔的位置精度与尺寸精度，减少因钻出的减震器安装孔的位置精度问题造成无法安装从而引起的失误率，减少因位置错误而造成多次钻孔，降低钻孔成本。作为本技术的一种改进，所述第一定位芯盘上设有定位孔，所述第一限位件经第一调整螺栓与定位孔连接。通过调整螺栓与定位孔的连接来调整第一限位件压装对城轨车辆箱体轴孔限位状况，不仅简化了限位结构，而且能起到较好的限位作用。作为本技术的另一种改进，所述工装本体上设有与城轨车辆箱体的拉杆孔相配的第二定位芯盘。通过第二定位芯盘起到辅助装夹的作用，提高装夹效率。作为本技术的一种优选，所述第二定位芯盘上设有螺纹孔，所述第二定位芯盘外设有第二限位件，所述第二限位件与第二定位芯盘经螺栓连接对套接在第二定位芯盘 上的城轨车辆箱体的拉杆孔进行限位。由于轴孔和拉杆孔轴线平行，第一定位芯盘起到轴 向定位作用，第二定位芯盘起到限制城轨车辆箱体绕第一定位芯盘转动的作用，两者一起 对城轨车辆箱体起到更好的固定作用。而且通过压在第二限位件的螺栓与第二定位芯盘的 螺纹孔螺纹连接定位不仅连接牢固，而且简化了整体结构。作为本技术的另一种优选，所述第一限位件和第二限位件均为U型限位块。U 型限位块结构简单，与调整螺栓或螺栓配合限位时装夹和拆卸均比较方便。【附图说明】图1所示是本技术的用于城轨车辆箱体钻孔的工装装夹城轨车辆箱体的结 构示意图。图2所示是图1的俯视结构示意图。图3所示是图1中的工装本体的结构示意图。图4所示是图3的俯视结构示意图。图5所示是加工后的城轨车辆箱体的结构示意图。图6所示是图5的俯视结构示意图。图中所示:1、工装本体，2、第一定位芯盘，2.1、定位孔，3、第一限位件，4、城轨车辆 箱体，4.1、轴孔，4.2、减震器安装孔，4.3、拉杆孔，5、工作台，6、第一调整螺栓，7、第二定位 芯盘，7.1、螺纹孔，8、第二限位件，9、定位块，10、钻模。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示为本技术的用于城轨车辆箱体钻孔的工装装夹上城轨车辆 箱体的一种具体实施例。在该实施例中，本技术的用于城轨车辆箱体钻孔的工装，包 括:与摇臂钻床的工作台5连接的工装本体1，与城轨车辆箱体4的轴孔4.1相配的第一定位芯盘2，所述第一定位芯盘2设在工 装本体I上；与第一定位芯盘2配合对轴孔4.1进行限位的第一限位件3，所述第一限位件 3与工装本体I连接；和用于与连接钻头的钻模10配合以定位待加工的减震器安装孔4.2的定位块9，所 述定位块9与工装本体I连接。在本实施例中，所述第一定位芯盘2上设有定位孔2.1，所述第一限位件3经第一 调整螺栓6与定位孔2.1连接。图1和图2中所述第一限位件3采用U型限位块，装夹方 便。所述第一定位芯盘2包括直径比轴孔4.1的直径大的底盘和设在底盘上与4.1配合的 圆柱状定位盘。如图1?图4所示，所述工装本体I上设有与城轨车辆箱体4的拉杆孔4.3相配 的第二定位芯盘7。所述第二定位芯盘7包括圆柱形底盘和设在圆柱形底盘上的腰形块，所 述腰形块由相对的两个弧面和连接两个弧面的两个平面构成。如图1和图3所示，所述第二定位芯盘7上设有螺纹孔7.1，所述第二定位芯盘7外设有第二限位件8，所述第二限位件8与第二定位芯盘7经螺栓连接对套接在第二定位芯盘7上的城轨车辆箱体4的拉杆孔4.3进行限位。所述第二限位件8为U型限位块。虽然已经结合具体实施例对本技术进行了描述，然而可以理解，在不脱离本技术的范围的情况下，可以对其进行各种改进或替换。尤其是，只要不存在结构上的冲突，各实施例中的特征均可相互结合起来，所形成的组合式特征仍属于本技术的范围内。本技术并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于城轨车辆箱体钻孔的工装，其特征在于，包括：与钻床的工作台(5)连接的工装本体(1)，与城轨车辆箱体(4)的轴孔(4.1)相配的第一定位芯盘(2)，所述第一定位芯盘(2)设在工装本体(1)上；与第一定位芯盘(2)配合对轴孔(4.1)进行限位的第一限位件(3)，所述第一限位件(3)与工装本体(1)连接；和用于与连接钻头的钻模(10)配合以定位待加工的减震器安装孔(4.2)的定位块(9)，所述定位块(9)与工装本体(1)连接。

【技术特征摘要】
1.一种用于城轨车辆箱体钻孔的工装，其特征在于，包括:与钻床的工作台(5)连接的工装本体(1)，与城轨车辆箱体(4)的轴孔(4.1)相配的第一定位芯盘(2)，所述第一定位芯盘(2)设 在工装本体(I)上；与第一定位芯盘(2)配合对轴孔(4.1)进行限位的第一限位件(3)，所述第一限位件(3)与工装本体(I)连接；和用于与连接钻头的钻模(10)配合以定位待加工的减震器安装孔(4.2)的定位块(9)， 所述定位块(9)与工装本体(I)连接。2.根据权利要求1所述的用于城轨车辆箱体钻孔的工装，其特征在于，所述第一定位 芯盘(2)上设有定位孔(2.1)，所述第一限位件(3)经第一调整螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：李百茂，
申请(专利权)人：株洲九方装备股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：