发动机减压装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术发动机减压装置，有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，该凸轮轴上的凸轮位于从动正时齿轮的一个端面；在从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿从动正时齿轮到上述凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与减压凸轮轴接合，通过离心块的离心操作，减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；一复位弹簧使离心块操纵减压凸轮轴移向第一位置；减压凸轮轴被设置为L形。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Engine pressure reducing device

The utility model engine decompression device, a timing gear driven and integrated with the cam shaft, a cam of the cam shaft on the driven timing gear on the driven gear; another end, a centrifugal block and the centrifugal block operation pressure reducing camshaft the settings, decompression camshaft timing gear driven through the cam, and the rotation between the first position and the second position; the bottom end of the centrifugal block structure as the axis of rotation, the top of engagement with the decompression cam shaft by centrifugal operation of the centrifugal block, decompression camshaft from the first position to the second position; a reset spring makes the centrifugal block manipulation decompression camshaft toward a first position; decompression camshaft is set to L.

【技术实现步骤摘要】
发动机减压装置
本技术涉及一种发动机减压装置，在发动机停机时能够适当地降低燃烧室的压力，从而在发动机下一次走动时可减轻其载荷。
技术介绍
现有技术的发动机减压装置(如图1所示)，有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于从动正时齿轮的一个端面；在从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿从动正时齿轮到凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与减压凸轮轴接合，通过离心块的离心操作，减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；复位弹簧连接到离心块，其使离心块操纵减压凸轮轴移向第一位置。其减压凸轮轴43为N形，具有两个直角弯。在实际实用过程中，由于离心块26仅在底端构成旋转轴，其转动时尤其在其顶端部轴向窜动距离较大，这样，就有可能操纵减压凸轮轴43轴向滑动。当减压凸轮轴43向凸轮方向轴向滑动时，一种可能是:其位于凸轮一端的端头可能与凸轮接触，通常与凸轮接触的接触面存在加工毛刺，这就有可能使减压凸轮由第一位置转到第二位置或者复位时转动不畅而使其减压功能失效；另一种可能是:在减压凸轮轴43向凸轮方向轴向滑动时，会使减压凸轮轴43的其中一个直角弯与从动正时齿轮接触从而影响减压凸轮由第一位置转到第二位置或者复位而使其减压功能失效。而当减压凸轮轴43背向凸轮方向轴向滑动时，有可能使减压凸轮轴43在凸轮基准面上形成的微小凸起远离凸轮基准面，因而也可能使其减压功能失效。
技术实现思路
为克服以上存在的技术不足，本技术提供一种改进型的发动机减压装置，能够有效地保证该装置的减压功能的稳定实现。本技术的第一方面，该发动机减压装置有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，该凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于从动正时齿轮的一个端面；在从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿从动正时齿轮到上述凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与减压凸轮轴接合，通过离心块的离心操作，减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；一复位弹簧连接到离心块，其使离心块操纵减压凸轮轴移向第一位置；减压凸轮轴被设置为L形，包括轴体和与该轴体连接的拨杆；在离心块顶端设置有一翻折部，在翻折部上设有与拨杆对应的拨槽，通过该拨槽将减压凸轮轴限制在第一、二位置之间转动。这样的技术方案，使L形减压凸轮轴的直角弯与从动正时齿轮之间间隔有一定距离而不致发生转动干涉，从而避免减压功能的失效。本技术的第二方面，在第一方面的基础上，其特征在于，在离心块上还设有一个限位槽，一个离心块限位销通过该限位槽连接到从动正时齿轮上，从而可限制离心块轴向窜动。通过这样的设计，离心块的轴向窜动大大降低，可保证减压凸轮轴向凸轮方向或背向凸轮方向滑动的距离在控制范围之内，从而保证减压功能的稳定形成。本技术的第三方面，在第二方面的基础上，其特征在于，限位槽设置于离心块的上半段以内。因为离减压凸轮轴近，这样能够达到更好地稳定减压凸轮轴的目的。【附图说明】图1是现有技术减压装置的一个侧面示意图。图2是装有本技术减压装置的发动机的一个实施例的结构示意图。图3是图2中减压装置一个侧面示意图(放大)。图4是图3的俯视图。图5是图3的左视图。图6是沿图5中C-C线的剖面示意图(减压凸轮轴位于第一位置)。图7是沿图5中C-C线的剖面示意图(减压凸轮轴位于第二位置)。【具体实施方式】下面，参照附图对实施本技术的具体方式进行说明。图2是装有本技术减压装置的发动机的一个实施例的结构示意图。四冲程发动机E具有一个曲轴箱体4，该曲轴箱体4的上端连接气缸头2，在该气缸头2的上端设气缸头盖3 ;支承在该曲轴箱体4上的曲轴5，经连杆7与曲轴箱体4的气缸套4a内升降的活塞6连接。在气缸头2上并列形成有向气缸头2的燃烧室2a开口的进气口 8和排气口 9，并且安装有对该进气口 8和排气口 9进行开闭的进气门10和排气门11，这些进气门10和排气门11分别受到由气门弹簧12、13施加的关闭方向的作用力。在气缸头2上设置有驱动所述进气门10和排气门11开闭的气门传动机构，包括与曲轴5平行地安装在气缸头2上的凸轮轴销21，以及通过轴销孔25 (参见图3)可旋转地支承在该凸轮轴销21上的凸轮轴20。该凸轮轴20与一从动正时齿轮24 (参见图3至图7)连为一体，用于开闭发动机气门的凸轮(即进气凸轮22和排气凸轮23)位于从动正时齿轮24的一个端面。该从动正时齿轮24通过链条(图中未不出)由固定于曲轴5上的正时主动链轮(图中示出)带动，从而以1/2的减速比驱动凸轮轴20运转。对称配置在凸轮轴20径向两侧的进气门摇臂31和排气门摇臂32通过摇臂销35分别可摆动在安装在气缸头2上。进气摇臂31和排气摇臂32分别形成钩状，在摇臂各一端面上配置有与进气门10和排气门11相对应的气门调节螺栓29、30，在摇臂另一端部形成有与凸轮22，23的外圆周面滑动接触的滑动面。进气摇臂和排气摇臂31、32通过凸轮22，23的旋转而摆动，并可通过与气门弹簧12、13的协同动作分别对进气门10和排气门11进行开闭。如图3至图7所示，在凸轮轴20上、在与凸轮22，23相对的从动正时齿轮24的另一端面设置有本技术的减压装置。该装置包括:设置在从动正时齿轮24的该端面上的一个离心块26及由该离心块26操作的减压凸轮轴43。该减压凸轮轴43为L形，由轴体45和垂直销接于其上的拨杆44组成。该减压凸轮轴43的轴体45贯穿从动正时齿轮24到排气凸轮23。该离心块26的底端通过离心块销27可旋转地销接在从动正时齿轮24上并构成为旋转轴，其顶端设置有一翻折部49(参见图3、图4)，在翻折部49上设有与前述减压凸轮轴43的拨杆44对应接合的拨槽47。在减压凸轮轴43的轴体45上、其伸入排气凸轮23的一端设置有一缺口 46。离心块26通过一个复位弹簧28连接到固定在从动正时齿轮24上的销48上。该减压凸轮轴43和离心块26是这样设置的:离心块26上的拨槽47，被设置为可以将减压凸轮轴43限制在第一位置A (参见图6)和第二位置B (参见图7)之间转动。在发动机起动前，减压凸轮轴43处于第一位置A，此时，其缺口 46的轴向切面与排气凸轮23的基准面呈大体垂直状态，减压凸轮轴43在排气凸轮23的基准面上形成一个微小的凸起(图中未标注)，以致可使排气门摇臂32 (参见图2)其与凸轮接触端不能与排气凸轮23的基准面接触而被稍稍向上顶起，并带动排气门11呈稍打开状态而使燃烧室压力与外界平衡。此时起动发动机，相对于没有减压装置的发动机更为轻松。在发动机起动运转达到一定转速后，由于离心块26的离心操作，其上的拨槽47将带动减压凸轮轴43的拨杆44转动并使轴体45旋转，缺口 46的轴向切面将低于排气凸轮23的基准面，原来(减压凸轮轴43在第一位置A时)在排气凸轮23的基准面上形成的微小凸起缩回，减压凸轮轴43将不再对排气凸轮23产生作用，发动机E进本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机减压装置，有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，该凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于所述从动正时齿轮的一个端面；在所述从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿所述从动正时齿轮到上述凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，所述凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，所述微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与所述减压凸轮轴接合，通过所述离心块的离心操作，所述减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；一复位弹簧连接到所述离心块，其使离心块操纵所述减压凸轮轴移向第一位置，其特征在于：所述减压凸轮轴被设置为L形，包括轴体和与所述轴体连接的拨杆；在所述离心块顶端设置有一翻折部，在翻折部上设有与所述拨杆对应的拨槽，通过该拨槽将所述减压凸轮轴限制在第一、二位置之间转动。

【技术特征摘要】
1.一种发动机减压装置，有一从动正时齿轮及与之连为一体的凸轮轴，该凸轮轴上用于开闭发动机气门的凸轮位于所述从动正时齿轮的一个端面；在所述从动正时齿轮另一端面，设置有一个离心块及由该离心块操作的减压凸轮轴，该减压凸轮轴贯穿所述从动正时齿轮到上述凸轮，并在第一位置和第二位置之间转动；在第一位置，所述凸轮基准面上形成一个微小的凸起，在第二位置，所述微小的凸起缩回；该离心块的底端构成为旋转轴，其顶端与所述减压凸轮轴接合，通过所述离心块的离心操作，所述减压凸轮轴从第一位置转到第二位置；一复位弹簧连接到所述离心...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋涛，
申请(专利权)人：重庆润通动力制造有限公司，
类型：实用新型
国别省市：