混合动力车辆中的车厢和电池组的热管理制造技术

机动车辆（10）具有电动牵引电机（132）以及向电机提供电力的电池组（108）。电池组包括多个电池单元。热系统包括电池组冷却剂回路（102）、车厢冷却剂回路（104）、电力电子装置冷却剂回路（106）和多个可控阀（VI-V5），这些可控阀由控制器（228）来控制，以通过控制冷却剂在一个或更多个冷却剂回路中的流动路径来选择热模式。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】混合动力车辆中的车厢和电池组的热管理
本专利技术涉及混合动力电动车辆、插入式混合动力电动车辆以及电池电动车辆，并且更加具体地涉及车辆车厢和电池组的热管理。
技术介绍
具有电动牵引电机的车辆包括通常被称为混合动力电动车辆(“HEV”)、插入式混合动力电动车辆(“PHEV”)以及电池电动车辆(“BEV”)的车辆。这些车辆包括如下的热系统:这些热系统对车辆的车厢进行加热和冷却，对电力推进系统的电力电子部件进行冷却，并对电池组进行加热和冷却。
技术实现思路
根据本公开的一个方面，机动车辆具有电动牵引电机以及为电机提供电力的电池组。该电池组包括多个电池单元。热系统包括电池组冷却剂回路、车厢冷却剂回路、电力电子装置冷却剂回路以及多个可控阀，这些可控阀由控制器来控制，以通过控制冷却剂在一个或更多个冷却剂回路中的流动路径来选择热模式。当处于第一仅车厢加热模式时，控制器控制可控阀，以使液体冷却剂通过所述电力电子装置冷却剂回路中的电力电子装置并通过所述车厢冷却剂回路中的加热器芯进行循环，以便利用由电力电子装置生成的热来加热车厢。当处于第二仅车厢加热模式时，控制器控制可控阀，以使液体冷却剂通过所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆中的热系统，所述机动车辆具有电动牵引电机和向所述电机提供电力的电池组，所述电池组包括多个电池单元，所述热系统包括：a.电池组冷却剂回路、车厢冷却剂回路、电力电子装置冷却剂回路以及多个可控阀，所述多个可控阀由控制器来控制，以通过控制冷却剂在所述冷却剂回路中的一个或更多个中的流动路径来选择热模式；以及b.当处于第一仅车厢加热模式时，所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述电力电子装置冷却剂回路中的电力电子装置并通过所述车厢冷却回路中的加热器芯进行循环，以利用由所述电力电子装置生成的热来加热所述车厢；当处于第二仅车厢加热模式时，所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述车厢冷却...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.03.03 US 13/039,8071.一种机动车辆中的热系统，所述机动车辆具有电动牵引电机和向所述电机提供电力的电池组，所述电池组包括多个电池单元，所述热系统包括: a.电池组冷却剂回路、车厢冷却剂回路、电力电子装置冷却剂回路以及多个可控阀，所述多个可控阀由控制器来控制，以通过控制冷却剂在所述冷却剂回路中的一个或更多个中的流动路径来选择热模式；以及 b.当处于第一仅车厢加热模式时，所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述电力电子装置冷却剂回路中的电力电子装置并通过所述车厢冷却回路中的加热器芯进行循环，以利用由所述电力电子装置生成的热来加热所述车厢；当处于第二仅车厢加热模式时，所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述车厢冷却剂回路中的被供能的冷却剂加热器以及所述加热器芯进行循环，以利用由所述冷却剂加热器生成的热来加热所述车厢；以及所述控制器还包括电池组再循环模式，并且当处于所述第一仅车厢加热模式或所述第二仅车厢加热模式并且处于所述电池组再循环模式时，所述控制器控制所述可控阀以使在所述电池组冷却剂回路中流动的液体冷却剂再循环，使得该液体冷却剂在除了由所述电池组提供的热输入以外没有任何热输入的情况下流经所述电池组，以将所述电池组的电池单元维持在基本相同的温度。2.根据权利要求1所述的热系统，其中，所述控制器包括电池组加热模式，处于所述电池组加热模式时的所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述电力电子装置冷却剂回路中的电力电子装置并通过所述电池组进行循环，以利用由所述电力电子装置生成的热来加热所述电池组。3.根据权利要求2所述的热系统，其中，所述控制器包括第二电池组加热模式，处于所述第二电池组加热模式时的所述控制器控制所述可控阀以使液体冷却剂通过所述车厢冷却剂回路中的被供能的冷却剂...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈里·马杰，马克·乌特，
申请(专利权)人：克莱斯勒集团有限责任公司，
类型：
国别省市：