车用空调器制造技术

已经流动通过热空气合流通路(21)的热空气在合流部(18a)处与已经流动通过冷空气通路(16)的冷空气合流。此外，已经流动通过热空气管通路(23)的热空气通过热空气扩散通路(24)在合流部(18a)的沿热空气合流方向(Y)的下游侧在布置方向(Z)上被扩散并被引导到空气混合室(18)。热空气扩散通路(24)和合流部(18a)通过分隔壁(26)分隔开，因此，热空气被引导到空气混合室(18)，而不会在合流部(18a)处与冷空气合流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车用空调器相关申请的交叉引用本申请基于2011年5月17日提出申请的日本专利申请N0.2011-110617，该申请的内容通过引用在此全文并入。
本公开涉及一种混合冷空气和热空气的空气混合式车用空调器。
技术介绍
传统地，专利文献I公开了一种改进冷空气和热空气在车用空调器中被混合的混合性能的技术。专利文献I中公开的技术使用从加热器芯延伸到空气混合室的热空气通路和从加热器芯延伸的热空气旁通通路。热空气旁通通路绕过空气混合室并具有相对于冷空气通路位于热空气通路的出口的相对侧的出口。冷空气通路设置在热空气通路与热空气旁通通路之间，并且在热空气旁通通路中流动的热空气被引导以进行U形转向，使得热空气被吹送到冷空气通路内。进一步地，专利文献2公开了一种用于改进冷空气和热空气在车用空调器中的除霜器出口处被混合的混合性能的技术。专利文献2中公开的技术使用引导热空气使得热空气沿除霜器出口的宽度方向被扩散的引导部。在专利文献I中公开的技术中，由于热空气旁通通路弓I导热空气以进行U形转向，因此通路阻力增加。在专利文献2中公开的技术中，由于引导部被设置到诸如除霜器出口的特定出口，因此可能在其它出口处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用空调器，包括：限定空气通路(15)的空气调节壳体(12)；将空气吹入空气调节壳体(12)中的鼓风机；冷却热交换器(13)，所述冷却热交换器设置在空气调节壳体(12)中并冷却由鼓风机吹送的空气；加热热交换器(14)，所述加热热交换器设置在空气调节壳体(12)中并加热已经通过冷却热交换器(13)的空气；冷空气通路(16)，所述冷空气通路设置在空气调节壳体(12)中，并且已经通过冷却热交换器(13)的冷空气流动通过所述冷空气通路而绕过加热热交换器(14)；热空气通路(21，23，24)，所述热空气通路设置在空气调节壳体(12)中，并且已经通过加热热交换器(14)的热空气流动通过所述热空气通路...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2011.05.17 JP 2011-1106171.一种车用空调器，包括: 限定空气通路(15)的空气调节壳体(12)； 将空气吹入空气调节壳体(12)中的鼓风机； 冷却热交换器(13)，所述冷却热交换器设置在空气调节壳体(12)中并冷却由鼓风机吹送的空气； 加热热交换器(14)，所述加热热交换器设置在空气调节壳体(12)中并加热已经通过冷却热交换器(13)的空气； 冷空气通路(16)，所述冷空气通路设置在空气调节壳体(12)中，并且已经通过冷却热交换器(13)的冷空气流动通过所述冷空气通路而绕过加热热交换器(14)； 热空气通路(21，23，24)，所述热空气通路设置在空气调节壳体(12)中，并且已经通过加热热交换器(14)的热空气流动通过所述热空气通路； 空气混合部(17)，所述空气混合部设置在空气调节壳体(12)中并调节通过加热热交换器(14)的空气的量和在冷空气通路(16)中流动的空气的量； 空气混合室(18)，所述 空气混合室设置在空气调节壳体(12)中，并且已经通过热空气通路(21，23，24)的热空气 和已经通过冷空气通路(16)的冷空气在所述空气混合室中被混合；以及 多个开口部(31-33)，所述多个开口部设置在空气调节壳体(12)中并使在空气混合室(18)中混合的调节空气被吹送到车厢的多个部分中，其中 空气混合室(18)被设置成使得所述热空气和所述冷空气在位于空气混合室(18)的在空气的流动方向的上游侧的合流部(18a)中合流， 冷空气通路(16)引导所述冷空气以在合流部(18a)中与所述热空气相交， 热空气通路包括: 将所述热空气引导到合流部(18a)中的热空气合流通路...

【专利技术属性】
技术研发人员：中西正幸，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：
国别省市：